adolf

ok. lo encontre. para los interesados parece que hay que poner en los pins 1 ,2 y 3 del conector de 20 pins. los cables rca del radio-cd. siendo la masa compartida en uno de los pines."2"

alguien me podria pasar el esquema de conexion de la radio concert de un a6 del 98. el problema que tengo es que tube que cambiar la radio y meti un radio cd con mp3 y usb etc etc pero al conectarlo solo me suenan los altavoces delanteros. segun mire la clavija del coche solo tiene los pins centrales cableados y los laterales del conector no pero los de la radio si que estan. el coche tiene altavoces traseros y un sub-woofer original en el lateral del maletero pero nose como conectarlo para que suele. el radio cd que meti tiene salida rca y nose si deberia conectar en algun sitio esta salida rca o la salida de los altavoces que quedan por coenctar.... que me podeis decir. hay por hay algun esquema para saber que tipo de señal y donde tengo que meter. un saludo

he metido una readio redbell (con usb+mp3) y mi duda es que no oigo los altavoces traseros. en el cableado de la nueva radio, veo que tiene RCA .... cómo tengo que conectarlo para que se oigan los traseros y el sub-boofer (tengo que conectar el rca en el amarillo). Otra pregunta es donde instalo el cable de memoria de emisoras, por el momento utilizo el positivo

to diria que es el inyector de aguja. es un inyector con un sensor. si te fijas hay un inyector que sobresale un poco mas que los otros y tiene un pequeño cable. no es muy caro y te lo cambian como pieza de canje. prueba promeo con un bote de wins pero lo mas seguro es qu elo tengas que cambiar. yo diria que es eso. suele dar pequeños tironcillos cuando esta mal.

ese precio es de concesionario o en alguna casa de repuestos??? los bosch ya los tienes reconstruidos y no son caros unos 80 euros y ademas si te lo monta un conce tienes 2 años de garantia

esa misma pieza se me rompio al forzar el cristal hacia abajo. casco el tope de esa pieza con el cristal. total que bajar bajaba siempre de primera. pero al dar al elevalunas hacia arriba se torcia el cristal se trababa y lo tenia que empujar ocn la mano. un coñazo. y ninguna solucion barata. total que lo demonte saque la pieza le meti un tornillito para que ejerza de tope y reforzado con superglu y perfecto. suba,baja y no da problemas.

desde hace un tiempo estoy notando que al coche le falta empuje. es un a6 2.5 tdi del 99. estopy pensando que peude ser el caudalimetro y esoty por haber si lo limpio o pillo uno compatible pero nose cual es la referencia exacta. segun mire en otros post hay una referencia de mercedes por 90 euros que es a6110940048. me podeis confirmar si es buena esa referencia para mi coche o necesitoalguna otra que se adapte mejor. un saludo

bueno pues resulta que hace unas semanas en un documental de tuning americano salian una modificacion en unos asientos de serie los cuales desmontaban el tapizado y metian una especia de ampillas repartidas que al activarlas vibraban o algo del estilo y te daban una especie de masaje en la espalda. la leche. se les quedaba la boca abierta a los tios cuando lo probaban. la cosa es que me pique y estube buscando informacion pero solo encuentro una especie de fundas para poner por fuera del asiento quehacen la funcion de masaje y de calor y tampoco son muy caras. 60 euros a lo sumo. en los coches de gama alta sobre todo mercedes ofrecen esa opcion de asiento ocn masaje. sabeis algo al respecto o alguna pagina extrangera que tenga ese producto un saludo

bueno pues resulta que estoy mosca. resulta que queria quitar a un vw passat el aviso de inspeccion con el vagcom y no conecta ni hace amago ni nada, y siempre conecaba bien, pero en un aud a6 que lo probe conecta sin problemas y en un leon tambien. escuche algo de que disponia de algun fusible o algo del estilo y pienso que si es cierto podria estar fundido???? es un passat tdi 130 y como digo otras veces conecto bien pero en esta ocasion nada de nada, sabes que podria pasar o si eso del fusible es cierto y donde puede estar. mire en el cuadro de fusibles y parecen estar todos bien

bueno pues resulta que tengo mi audi a6 del 2001 con xenon, presuntamente se autoregula con los sensores que tiene dependiendo de lo nivelado que este el coche. pero en ocasiones se queda loco y o regula muy abajo o muy arriba cuando le da la gana y no alumbra como tiene que alumbrar. segun me informe pareceser que es un problema o fallo de audi, y por mucho que regules desde los faros tan pronto se pone bien como mal. total, un pequeño lio. entonces me hice por casualidad de un mando de luces igual que el de mi coche pero con una ruedecilla de regulacion de altura de luces. osea la tipica ruedecilla para regular manualmente los faros desde el interior. pues la puse y todo funciona bien pero la regulacion de la altura no fona osea que deberia activar o poner algun cable para regular el xenon. alguien sabe o tiene esquemas de como poder hacer que funcione ese regulador???

alguien sabe donde puedo encontrar el manual en español del audi a6 2.5 tdi del 2001

hola. alguien sabe que tipo de modificaciones es posible hacer con el vagcom en un golf 4 1.6 100cv. me refiero a modificaciones de confor e incluso si es posible optimizar el rendimiento del motor. un saludo

pues nada. este fin de semana he sacado tiempo y me puse manos a la obra. como me comento rvm80 mire los reles de debajo del volante y el de alimentacion estaba bien y el 363 lo desmonte tambien y le quite la carcasa y hoooo mirandolo bien tiene 2 bobinas y una de las bobinas tiene una soldadura bastante deteriorada. puenteo y funciona perfecto. lo resolde y problema concluido gracias a todos por la info, sino estaria todavia buscando los reles. jejejej

TAMBIEN LO PENSE,pero no es muy logico para pensar que esten sucio pues tan pronto funcionan y derrepente dejan de funcionar todos, y si estaria algun contacto sucio seria mucha coincidencia que estarian todos igual. me explico. tan proto cuando los presiones si da la casualidad que funcionan, funcionan todos bien. pero de repente pluf no quiere funcionar y es de todos los elevalunas al mismo tiempo.

X CIERTOOOOOOOO me acabo de dar cuenta... no sabras cual es el fusible de los intermitentes, resulta que estube tocando los fusibles de la caja que esta en el motor "la de debajo de los limpias" y parece que alguno que saque o no le meti bien o le meti donde no era y los intermitentes ahora no funcionann. juasss que cosas me pasannn

ok. lo mirare. pero me parece extraño pues segun mire los reles y fusibles en mi coche esta justo debajo del limpiacristales del conductor en una caja cubierta con una pinza amarilla. osea hay que abrir el capot y juso debajo de la luna delantera, esocndida esta la caja. estan marcador los reles y fusibles pero en aleman. mmmmm y el manual no lo tengo.

pues resulta que los elevalunas del audi 80 tdi funcionana cuando quieren. tan pronto bajo la luna y no le da la gana subir. o tmapoco le da la gana bajar. como le de. pero da problemas muy de continuo. tanto desde el mando de la derecha como el de la luna del piloto. me comentaron algo que hay un rele que suele dar problema con el tema. alguien sabe que peude pasar o sabe donde puede mirar un esquema de como estan situados los reles y los fusubles y cual es cual. el coche es un audi 80 tdi 90cv del 94

jejej pues si que si. los motores vag se acaban de introducir en el sector nautico, pero el motor es el mismo que el de los coches pero tienen diferente forma de entregar la potencia y no dan tanta potencia como los de los coches. por ejemplo un tdi 110 marinizado se quedara en un 90cv o asi. pues el turbo sopla a menos presion. la cartografia es mas conservadora y la fiabilidad tiene que ser mas elevada del motor. pero basicamente es el mismo motor con electronica igual pero claro solo ajustes del motor con el vagcom

pues resulta que deconecte el radio casset de un passat y ahora me pide el codigo de desbloqueo , nose que modelo sera pero en el radio casset pone volkswagen beta 5. sabeis algun sitio o programita que me de el pin de desbloqueo.

SEGURAMENTE ES EL INYECTOR DE AGUJA. es un inyector que sobresale un poco mas que los otros 3 y que tiene un cablecito que sale del cuerpo. si te fijas bien lo encuentras. "es el captador de alzada" para comprobar si funciona bien, deja el coche al ralenti y luego mantienes el coche a 2000 rpm y en ese momento dale unos golpecitos al cuerpo de ese inyector, si tironea el motor en cuanto le des el golpe pues es que esta mal. dale un poco fuerte pero sin pasarse. con una misma llave inglesa lo puedes hacer bien. el cambiarlo no es caro y se cambia en 5 minutos. nose cuanto constara pero no es caro. comprueba eso y comentas haber. pero casi seguro que es eso.

hay versiones que tienen el pin 4 y 5 del conector de diagnosis puenteado. pues en el conector del coche se suele poner el 4 o el 5 para lo mismo. por eso lo puentean por si es uno y otro. verifica los pins del conector haebr si concuerdan con los del conector del coche.

lo de los tironcillos podria ser que el sensor de aguja del tercer inyector estaria sucio o mal. yo tube ese problemilla. como tu dices el coche de cuando en cuando daba unos ligeros tironcillos, tan pronto los daba como desaparecian unas semanas. y el problema fue como te digo , unos de los inyectores del cocue, si te fijas sobre sale mas que los otros 3. ese inyector es un inyector especial, creo que era para controlar el momento preciso de la inteccion. ademas tiene un cable asi que le localizaras facil. pues bien para mirar si esta bien. tienes que poner el coche a unas 2000 rpm en vacio. y que alguien le de un par de golpes flojos con algo duro. un destornillador o una llave fija. noooooooooo un martillo. si el motor da un tironcillo justo en ese momento pues hay esta el problema. yo tengo un golf tdi 90 con 220.mil kilometros y no se queja de nada.

alguien sabe como se quita el interior de las puertas traseras de un vw passat. es para poner unos altavoces y creo que es necesario quitar el interior de las puertas.

si yo tambien lo baje pero nose como ponerlo otra vez

OK MAKEY GRACIAS POR LOS COMENTARIOS CUANDO LO ARREGLE PONDRE HABER QUE ERA.