Sarcus

Pués si te cuento sobre un tema de una alcantarilla,en enero me tropeze en una alcantarilla sin tapa y para encima la farola no iluminaba eso sí las de la acera de enfrente si iluminaban,tengo atestao de la policia e informe médico y lo tengo metido en un abogado,han mandado varios recursos e informes y el ayuntamiento no contesta y eso que para estos casos tienen un seguro/aseguradora,para cubrir el "patrimonio" estube escayolado con un esguince,y una fisura en el artilago,más 8 sesiones de rehabilitación pero bueno de momento no he recibido contestación,y con mi anterior coche,un golf III me paso algo parecido,iva por una carretera bacheada por obras,hasta que por el carril que circulaba una alcantarilla levantada más de lo normal (al no estar asfaltada la carretera estaba más levantada) frene y aún así,amortiguador izquierdo se rompió empezó a perder aceite,y recurrí y todo,pero nada como estaban en obras,culpa mía por circular por hay y eso que lo recurrí,total que si quería sacar algo,tenía que ir por otra vía,en la que ya tendría que pagar-juicios e historias,y aquí no se el tornillo me he fijado en esos "badenes" que digo como el de la foto,y la cabeza del tornillo es similar,ahora hace falta saber en que badén,que día,testigos y "pelearlo,pero bueno si repararlo son 10e y queda bien no comere la cabeza,ya estoy hasta las narices del ayuntamiento de Leon,por no decir que no tienen un duro y se meten a poner un tranvía,ahora una orden judicial por falta de dinero,etc... ha hecho que paren las obras,pero esta que da pena,solo levantan aceras que estan bien 3 o 4 veces,parques,y hacen rotondas que estan bien las hacen de nuevo,luego hay calles bacheadas imposibles de pasar casi,badenes en mal estado,sueltos como los que comento,aceras que faltan baldosas,farolas que no alumbran,y así,pero bueno ya estoy acostumbrado,muchas gracias por las soluciones,me he quedado más tranquilo,mañana iré y si encima me sale por 10e la reparación más o menos,pués menuda alegría me habeís dado,lo dicho muchas gracias,y perdon por este pequeño "off topic" que he comentado,s2.

Hola,pués hoy saque el coche por la tarde a dar una vuelta,y pegarle un lavado,y cuando estoy limpiando las llantas con un trapo después de haberlo lavado,me fijo,y veo como en la rueda delantera izquierda hay un tornillo de rosca que esta "clavado" hasta atrás o casi entero por así decirlo,después de llevarme el disgusto ,saqué unas fotos y vine para casa inmediatamente a guardar el coche,ahora lo que no se,es sí este neumatico tiene arreglo-reparación,o si por el contrario me tocara cambiarlo por uno nuevo,en caso de que no se pueda reparar,y tenga que comprar uno nuevo,poniendo uno de la misma marca y con el mismo dibujo valdría,para no tener que cambiar los 2 neumaticos delanteros,y otra cosa,para sacar el neumatico de la llanta,con la máquina que usan,sabeís se me pueden rallar la llanta o saltar la pintura,mis llantas son en antracita y no tienen ni un golpe ni un rayón ni nada y no me gustaría que al cambiarme o repararme el neumatico me rallaran la llanta o me saltaran la pintura,estoy un poco preocupado por esto último de la llanta si me la rallaran o algo,y bueno decir que los neumaticos tenían 2669kms que han hecho hoy,y esta prácticamente nuevos,y me revienta bastante,os dejo unas fotos para que veaís y me comenteís alguna solución,y sobre todo si me pueden rallar las llantas o saltar la pintura,al taller que lo llevaré es a uno que llevaba mi anterior coche y siempre bien,pero este al ser nuevo,y las llantas sin golpes ni ralladas me da cosa. Por cierto,el tornillo creo que es de las bandas negras que son como pequeños badenes,que van atornillados con tornillos,y se colocan por cuadrados es decir,colocan 6 cuadrados a la larga,y cada cuadrado lleva 4 tornillos 1 en cada esquina,y aquí esos badenes,estan puestos en algunos sitios a medio poner,es decir,algunos estan flojos o sueltos,otros faltan,os dejo una foto,creo que el tornillo sea de eso por que de otra cosa,por donde circulo o he sacado el coche no he pasado por obras,ni carreteras ni calles cortadas por obras,además hacía ya una semana y 4 días que no cogía el coche,y la última vez que lo saqué no lo tenía,asique,la cuestión esque no se seguro al 100x100 si es de un badén pero creo que sí,y si fuera a saber de que badén de estos por que estan todos medio sueltos.

Ah,pensé que no te iva a entrar por garantía,sí es así genial,me alegro,es bueno saber que también los de Audi o por lo menos algunos cumplen como es debido en caso de garantía,Un saludo.

Pero bueno, las piezas que tenga que pedir no las tendrá que pagar él, si la garantia se le acaba dentro de 2 meses esa avería imagino que entrará dentro todavía. Sí,pero vá a ser un sablazo,sobre lo de la garantía nolose,estos de Audi y bueno todos se suelen lavar las manos todo lo que pueden y más,y habiendo sufrido un golpe,y siendo el turbo,lo pueden relacionar a un mal uso y decir que no se ha cuidado como debería,tiempos de reposo,etc... aunque se le trate bien y sea fallo o defecto de fábrica,que está mal el turbo de fábrica y ya,con la garantía..........lo comento por que me toco un caso con el coche de mi padre,y se querian lavar las manos,todos supongo que no sean iguales,y lo de que se mirara otras cosas,lo decía mas que nada,por si quiere meterle un turbo mejor o más grande que el de serie,más o menos por el mismo precio o poco más,si lo comprá por internet o en algun lado,no lo decía a las malas,pagar vá a pagar él,simplemente era un consejo,que yo es lo que haría,si me pasará eso,me buscaría un turbo algo más grande por el mismo precio que el de serie o por poco más,y si la avería no entra por garantía,que dudo que entre pero quién sabe,yo no lo arreglaría en un conce oficial teniendo que pagar yo,preferiria buscarme uno de confianza de barrio de los de toda la vida,o un Bosch service si lo arreglan allí,ya no por el dinero,por que encima de caros,ya he leído casos de conceisonarios,que entra el coche y se vá con la misma avería o con otra avería,otro ruido u otra historia.

¿Podrías poner una foto? o si son como las de welldone o Om tuning,esque ya no fio,y por ahora no voy a probar más igual pasado un tiempo quién saber,pero de momento paso,eso sí,si puedes poner una foto para ver como es el Leds a ver si es diferente y como és,por curiosidad más que nada,igual mas adelante me animo a probar de nuevo pero de momento,no quiero gastar más en Leds de estos,te dejo las fotos de los welldone y los Om tuning. Los de OMtuning. Los de Welldone. Lo dicho,si puedes poner una foto para ver como son los que llevas Tecmel,más que nada por curiosidad y para si en un futuro me animo a probar otra vez.s2.

Hola,después de mucho mirar,en principio había comprado los Leds/festom para alumbrar la matrícula de la marca Welldone,asegurandome que sí venian preparados para los coches nuevos con Cam-bus,etc...que no daban fallo en el Fix en resumidas cuentas,nada me dieron fallo y me siguen dando fallo,luego miré los de Om tuning,eran diferentes a los Weldone no traían disipador (creo que es eso) bueno en resumidas cuentas eran de otra manera,como otro modelo,también me dijo el señor que no daban fallo,bien los recibí hoy,los acabo de probar y nanai,dan fallo igual que los welldone,la única ventaja por decirlo de alguna manera que son más baratos que los de Welldone,al final ya me he cansado y he decidido montar las bombillas de serie y acabar con problemas y líos,los welldone se los he dejado a un amigo que los iva a probar en un Bmw de la serie E-46,los de OM Tuning estan en el trastero muertos de risa y eso que han llegado hoy y ya estan cogiendo polvo,pero bueno,la diferencia los welldone valen 37e con algo,los de om tuning 20,22e (con gastos de envío y todo),asique mi conclusión esque me he desengañado y para estos coches por lo menos el mío 1.4tfsi del 2010 no hay un Led/festom especifico y que te asegure que no dara fallo en el fix,eso si alumbran que te cagas comparando con las bombillas de serie,pero se acabo ya no gasto más en led y bombillas de este tipo,decir que solo llevo cambiadas ahora mismo las del plafón delantero que las compre por ebay en un link,y nada más esta es mi experiencia para que sirva de orientiación a la gente,igual es que hay algun cable mal conectado cosa que me extraña,por que vamos las monte,dí contacto y bien,según dí las luces,salía el famoso fallo,que pone "luz de matrícula" y el círculo tachado en naranja, y no se quitaba,asique espero que sirva como orientación por si alguién quiere comprarlas que se asegure bien,de que no le den fallo,de todas maneras alumbran muy bien y quedan muy bonitas,pero ya me cansé de andar con el fallo en el fix. s2

Buffff que lío,el turbo debe valer pasta,y en este caso de que tengas que cambiar esas piezas,no se lo que valdrá un Turbo de serie,pero vamos Turbo de serie en concesionario Audi= Hachazo,te lo digo por que igual por el precio que te van a cobrar por el turbo de serie,puedes aprovechar y mirarte algo un pelín Mejor en Garret por ejemplo,por si mas adelante le haces una repro,en fin un turbo un poco más gordo por así decirlo,y esas piezas en el conce,o como has dicho que la garantía se te acaba el mes que viene,no has pensado en mirarte un taller de confianza tipo de Barrio pero que te transmita confianza o de algún conocido que te recomiento uno,la mano de obra de saldrá más barata,las piezas no se (no creo vamos) y como te digo no has pensado en la opción de meterle un Turbo un poco más grande de otra marca que no sea el de serie,yo creo que un turbo de serie y en el concesionario Audi vá a ser un palo y a lo mejor por ese mismo precio o un poco más,puedes mirarte un turbo mejor de garret u otra marca,por sí más adelante le haces una repro o simplemente por tener el turbo más grande y ganar un poco de potencia sin tener repro pero bueno,y respecto a la válvula EGR,¿No la llevan solo los diesel? yo pensaba que los TFSI no la llevaban,¿Y no la puedes anular?,según he leído dicen que vá mejor,contamina más,pero ensucia el motor menos,aunque no tengo ni idea,de todas maneras,lo siento es un put*don,y entre mano de obra y el turbo ya es un pastizal las otras piezas no se lo que valdrán,pero vamos mi consejo era ese,mirarte un turbo de otra marca qu eno sea el de serie un poco mejor,más grande,y buscarte un taller de confianza que conozcas o que conozca algún amigo tuyo,y te saldrá más barato por lo menos la mano de obra,ya que se te acaba la garantía,pués montar un turbo más grande y llevarlo a otro taller que sableen menos que en el conce,es mi opinión,aunque no se si será la mejor,Un saludo.

Daihatsu Charade DeTomaso 926R El daihatsu fue un proyecto para correr con el grupo B pero no dio buenos resultados. Specifications: Homologation: Prototype Class: Under 1300cc (926cc x 1.4 = 1297cc) Chassis: G11 Layout: Mid Engine (transverse), RWD Weight: 800kg Length: 3850mm Width: 1640mm Height: 1360mm Wheelbase: 2320mm Engine Specifications: Engine: 926cc Inline 3 cylinder (CB70) Head: DOHC 12 valve Induction: Forced (IHI Turbo) Power: 118 hp @ 6500rpm Torque: 109 ft/lbs. @ 3500rpm Moskvich 2141-KR Specifications: Mosskvich 2141-KR Homologation: None - Prototype Layout: Mid Engine (Longetudinal), RWD Top Speed: 125mph Engine Specifications: 1995cc Inline 4 Cylinder Induction: Naturally Aspirated Fuel: Twin Weber Carbs Power: 175hp SKODA 130LR Specifications: Homologation: 01.01.1985 (B269) Rear Engine (longetudinal (and very tilted)), RWD Engine Specifications: Engine 1290cc Inline 4 cylinder Aspiration: Natural Talbot Horizon Specifications: Homologation: None - Prototype Layout: Mid Engine, RWD Y hay muchos mas, esto es un poco lo que he encontrado.

Toyota MR2 El Equipo de Toyota Europa (TTE) también sintió este camino sobre el potencial MR2'S como un ganador de reunión y por consiguiente creó MKI más temible MR2 alguna vez creado. En el momento de la introducción MR2S, la reunión de B de Grupo era un enorme éxito en la reunión internacional con mucha fabricación que produce en serie 600 + CV AWD monstruos de reunión en todo hacia fuera la oferta por el campeonato FIA. Además de estos coches, una nueva categoría de S de Grupo propuesta fue creada que debía ser inaugurado en 1988. Era para esta clase que la S de Grupo MR2 reune el coche fue construido. Una tierra(razón) encima del desarrollo fue comenzado y con 600+Hp y AWD el coche se pareció al MR2 aparentemente sólo. Sin embargo esto era todavía una gran vista para contemplar, y algo para estar orgulloso de como un propietario MR2. Había 2 producido, un con el motor montado transversalmente, y un con el motor montado longitudinalmente. Uno fue diseñado para reuniones de alquitrán(pista), mientras el otro fue satisfecho a reuniones de grava. Los motores eran tanto con motor turbo, como tienen un desplazamiento de 2.2L. Mientras no sabido(conocido) seguro, adivino que esto podría haber sido el 4T-GT como usado en el celica reune el coche que lo precede, o posiblemente podría haber sido el famoso 503E usado en los coches GTP. Lamentablemente este coche debía nunca no demostrar su valor tanto como B de Grupo como las categorías de S de Grupo fueron desechadas debido a las preocupaciones(los intereses) de seguridad que surgieron después de la vista de velocidades y el aumento de víctimas a un nivel sin precedentes. Suspiro... Que podría haber sido. Seat Ibiza Marathon Este era el coche para correr el mundial segun Seat,esta en su version para raid,pero basicamente era asi.Lastima el proyecto fue cancelado,y obtaron por otro version del Ibiza para el nacional de tierra,que condujo Salvador Servia. Lada 2108 Szamara Eva: (group S, 1.9 Turbo; 300HP; 4wd) Este motor era el del VFTS pero equipado esta vez de una inyección electrónica y elevado a del luego 350 CH! Desgraciadamente el tiempo que Lada produzca los 200 ejemplares necesaria para la homologación de la unidad, al grupo B se suprimía ya que juzga demasiado peligroso. La EVA rodó pues nunca. Pero Lada que había invertido mucho en este proyecto decidió, a la imagen de Peugeot y de del 205 T16, del recaser en reunión-incursio'n. Pero allí es otra historia. En espera del Samara se adaptó al Reglamento grupo A con una versión de 150 CH que conociera aún algunos éxitos pero a menor nivel. En paralelo a sus éxitos en Reunión, Lada recogerá también muy numerosas victorias en el trofeo europeo 4x4 gracias al Niva. Opel Kadett 4s Specifications: Opel Kadette 4S Homologation: None - Prototype Class: Group B / Group S Layout: Front Engine (Longetudinal), 4WD Transmission: Xtrac Engine Specifications: Engine: 1860cc Inline 4 Cylinder (Zakspeed Ford) Power: 500hp

Copio y pego,al final pongo el link al post donde lo encontre y leí. Durante 1985 la FIA planteo la introduccion de un nuevo reglamento que,posiblemente,habria conseguido detener la escala de potencia de los Gr.B.El maximo organismo deportivo ya tenia en mentey,de hecho,ya se estaba redactando ,la reglamentacion de los Gr.S,basado en el B pero con ciertas limitaciones.Las marcas podrian construir coches estrictamente para rallies eliminando la obligatoriedad de las 200 unidades de calle que encarecian la homologacion.Para homologar un Gr.S solo iba a ser necesario fabricar 10 unidades del coche y se podrian mantener las caracterisiticas de los Gr.B,es decir,la transmision integral,el motor central,el chasis tubular,el turbocompresor y la carroceria de fibra.Sin embargo,la potencia se iba a limitar a 300 cv mediante diferentes soluciones tecnicas que,en teoria,deberian haber actuado sobre la admision de aire del motor y la presion maxima de los turbos.El Gr.S planteaban tambien limitaciones de peso mas severos y un incremento de las medidas de seguridad.Lamentablemente,esta lesgislacion llego tarde y cuando la FIA prohibio los Gr.B,detuvo el desarrollo de los Gr.S,en los que algunas amrcas ya habian empezado a trabajar,como Lancia,para centrarse solo esxclusivamente en los Gr.A Audi Quattro RS002 Lancia ECV1 y ECV2 Las siglas ECV significan Experimental Composite Vehicle. El primer prototipo, el ECV1, fue presentado en el Salón de Bolonia de 1986, tras la desaparición del Grupo B. El motivo de ser del ECV era el futuro Grupo S, y nació fruto de la colaboración de Lancia y de Abarth. ECV 1 El ECV1 fue el primero de los dos prototipos experimentales. Exteriormente, era muy similar al Delta S4, pero dejando a un lado la apariencia externa, no tenían nada que ver. El chasis, que ya no es tubular, esta realizado en kevlar y en fibra de carbono. El motor adopta una nueva tecnología, el motor Triflux. Se mantiene la misma cilindrada (1759 cc) y las 16 válvulas, pero con un esquema totalmente distinto. La sobrealimentación viene dada por dos turbocompresores KKK, del tipo K26. La potencia aumenta a 600 cv, entregados a 8000 r.p.m. El par máximo es de 55 kgm a 5000 r.p.m. La tracción sigue siendo total, como en modelos anteriores. ECV 2 Dos años después se presenta el ECV2, otra de las creaciones de Lancia junto a Abarth. Las principales novedades del mismo respecto al ECV1 son una mejora de las cualidades aerodinámicas, aunque el cambio más significativo es una colocación mas óptima del intercooler y de los radiadores. Los compuestos de chasis y carrocería siguen siendo los mismos que los del ECV1, es decir, paneles de aluminio (en forma de panel de abeja), fibra de carbono, kevlar y fibra de vidrio. También mejora el reparto de pesos en esta nueva versión. Se mantiene el motor Triflux de 1759 cc, pero se rediseña la cabeza de los cilindros y los dos turbos entran en funcionamiento secuencialmente. También se adoptan intercoolers refrigerados por agua. La transmisión es prácticamente igual que en el S4, aunque en este caso se adopta un diferencial triple que entrega el 30% de la fuerza en el eje delantero y el otro 70% en el eje trasero. El peso del vehículo es de 910 kilogramos. Para pasar de 0 a 200 km/h, el ECV emplea menos de 10 segundos, el motor gira entre 6000 y 8000 vueltas, con los turbos soplando a 2,2 bares de presión (cuando se cambia de marcha, el soplado baja a 1,8 bares). FICHA TÉCNICA (ECV2): MotorPosterior longitudinal, 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro. 2 turbocompresores KKK tipo K26 y dos intercoolers. Cilindrada1759cc. Diámetro / carrera88,5 x 71,5 mmCompresión7,5:1 Potencia máxima600 CV a 8000 r.p.m. Par máximo55 Kgm a 5000 r.p.m. TransmisiónTracción integral permanente, cambio de 5 velocidades Peso910 kg SuspensionesRuedas independientes, disposición de paralelogramo deformable. Frenos4 discos autoventilados El motor TRIFLUX Su nombre proviene de la disposición de las válvulas. Este motor tenia las válvulas de escape y una de admisión una a cada lado de la cabeza del cilindro, resultando dos válvulas para alimentar cada uno de los turbocompresores. A bajas velocidades, uno de los turbos permanecía cerrado, forzando a que todos los gases de escape entrasen en otro turbocompresor, consiguiendo así una gran respuesta en bajas. Cuando se rodaba en altas (por encima de 5000 r.p.m.), la turbina del otro turbo entraba en funcionamiento gradualmente, funcionando en ese momento los dos turbos en paralelo.

A Raíz de un post que abrí para montar un turbotimer a modo de función de reloj para saber la presión del turbo y picos de soplado de turbo,como si fuera un reloj de los "tradicionales" que indican la presión del turbo,después de leer el brico este que se instala en un Golf V GTI,quiero localizar esta pieza. Para poner esta pieza y no tener que andar "pinchando manguitos" vá en el medio. Y luego iria este sensor o válvula que no se sí es la EGR. Mi motor ese sensor o válvula por la forma creo que la lleva "pegada al turbo" (Aquí cuando tenía el adaptador de la descarga del turbo,ahora esta de serie). El caso esque el tornillo que venden para poner el sensor que vá al turbotimer y así saber la presión del turbo tiene 2 tornillos y aquí si esque vá colocado aquí lleva 3 y es más grande. Según he leído pone lo siguiente: Con lo cual nos decidimos por instalar un racor que,coje la presión del Sensor MAP, es decir, de donde la adquiere la propia ECU del motor. RACORES "T" PARA ADAPTAR AL SENSOR MAP DEL COCHE SIN NECESIDAD DE TALADRAR LOS MANGUITOS VALIDOS PARA TODOS LOS MODELOS TURBO DEL GRUPO V.A.G. (TDI, 20 VT, TFSI) INCLUYEN TORNILLOS DE FIJACION MAS LARGOS DISPONIBLES EN 2 MEDIDAS (11,5 Y 17,5 MMS.) Aquí es donde vá colocado el tornillo este que os comento para no "pinchar manguitos" En el tubo que va desde el intercooler hacia los colectores de admisión. Localiza el MAP, desmóntalo y mide con un calibre el diametro tal y como se ve en la imagen de la izquierda. A ver si alguién sabe donde se ubica está pieza,por que he mirado y no la he visto,y no sé si será la que vá al lado del turbo donde puse el adaptador de la válvula de descarga del turbo,y en caso de que sea hay donde vá dicho racor,no se como lo haría dado que lleva 3 tornillos y parece que necesitaria uno más grande que los que salen en la foto,a ver si algún mecánico me echa un cable,he mandando un email a la página distribuidora y me aseguran que vale,pero me quiero asegurar y saber donde tengo está pieza en mi coche o como lo podría poner,s2.

Mi consejo ponselo,yo no se lo puse pensado en poner después un kit de xenon de 200e me equivoqué por que son ilegales,no le dí mucha importancia y por desconocimiento (de todo el lío que lleva ponerlo a posteriori y que este homologado) a parte de que sale bastante pero bastante más caro,se los pondría de fábrica conduzcas mucho o poco de noche,el mantenimiento es el mismo,el seguro no lo se pero supongo que subirá un poco vamos que no creo que cobren mucho por que el coche lleve xenon algo más subira pero no mucho,eso creo yo,yo llevo 5 meses con el,y andaba dandole vueltas para ponerselo y ya he desistido,si ese extra pedirlo de fábrica te vale 900,1000 o 1200e, ( a mí me dijo el comercial que eran sobre 1000e) a posteriori te metes en 3000e en caso de que te arrepientas y se lo quieras poner para ir legal y todo,la otra opción si se lo pones después es buscar por ebay como han hecho algunos foreros,o localizar un siniestro de un A3 con xenon y comprar toda la instalación y aun así és mucho lío,poner los sensores de autoregulación de los faros en eje trasero,cambiar el mando de luces,cableado,centralita,etc... hay que desmontar muchas piezas,y dudo u es fácil que al montarlo todo otra vez aparezcan ruidillos y no quedé como si viene de serie,despues de todo esto,ya sabes mi opinión,pídelo,como te digo conduzcas mucho o poco o 1 solo viaje se nota,ganas en seguridad y visibilidad,y a parte el coche lo hace más lujoso no sé le dá otro aire a mi ver,más equipado más "pepino" más guapo.

Ya, pero poner 18 y s line es plug&play y poner xenon legal es mas complicado y costoso. +1 La equipación de las llantas u otros extras se las puedes poner más tarde o más pronto,sin tener que hacer tanta obra y sin homologaciones,respecto al xenon. Mi opinión respecto al xenon en mi caso,tenía un presupuesto más o menos ajustado,acorde con mi padre,el Xenon mi padre lo vió como algo prescindible,nos pusimos de acuerdo y saqué el coche para mí con toda la equipación Sline (exterior e interior) llanta 18" y mola que te cagas,el Xenon por desconocimiento no le puse mucho empeño en ponerselo tampoco,y pensé vá más adelante ahorro y monto un Kit de xenon y listo,ahora me arrepiento y ya he mirado para ponerslo a posteriori y es lío entre obra/piezas y dinero que flipas,yo en mí caso lo considero imprescindible por 900e que me valía ponerlo de fábrica al pedirlo a unos 3000e que me han dicho en conce,tengo que cambiar paragolpes,lavafaros,faros,cableado,centralita,mando de luces,sensores en el eje traser,entre pitos y flautas un follon,y me arrepiento,hay gente que lo ha puesto a posteriori pero para mí es mucho follón,yo ya he desistido del intento y se me han quitado las ganas,pero desde mi opinión,lo recomiendo,una cosa esque el coche lleve luces "de las de toda la vida normales halogenas" y la otra es tener una visibilidad bastante mejor y muy buena respecto a las luces normales o halogenas,eso sí siempre y cuando sea el homologado y con todo para ir legal y no deslumbrar,esos que montan kit de xenon para ver mejor y van fastidiando a los otros conductores me fastidian un huevo por eso yo no de hacerlo lo haría bien y como es mucho follon me quedo como estoy,pero recomiendo el xenon,como han dicho por hay yo tampoco lo considero un extra,si no una cosa imprescindible,para ver mejor de noche viajes mucho o poco,es un extra bastante bueno y útil para mí seguridad y visibilidad. Yo me arrepiento de no haber pedido el xenon de fábrica por 900e que valía,ahora la broma me saldría por unos 3000e homologado en el conce,sé que lo puedo buscar más barato como han hecho algunos foreros,pero es una obra que tela,solo para poner los sensores en el eje trasero para la autoregulación ya es una obra gorda por lo menos así lo creo yo y cambiar cableado,mando de luces y toda la retaila de desmontar piezas que eso conlleva,yo sinceramente me arrepiento de no haberselo puesto de fábrica.

Mi opinión respecto al xenon en mi caso,tenía un presupuesto más o menos ajustado,acorde con mi padre,el Xenon mi padre lo vió como algo prescindible,nos pusimos de acuerdo y saqué el coche para mí con toda la equipación Sline (exterior e interior) llanta 18" y mola que te cagas,el Xenon por desconocimiento no le puse mucho empeño en ponerselo tampoco,y pensé vá más adelante ahorro y monto un Kit de xenon y listo,ahora me arrepiento y ya he mirado para ponerslo a posteriori y es lío entre obra/piezas y dinero que flipas,yo en mí caso lo considero imprescindible por 900e que me valía ponerlo de fábrica al pedirlo a unos 3000e que me han dicho en conce,tengo que cambiar paragolpes,lavafaros,faros,cableado,centralita,mando de luces,sensores en el eje traser,entre pitos y flautas un follon,y me arrepiento,hay gente que lo ha puesto a posteriori pero para mí es mucho follón,yo ya he desistido del intento y se me han quitado las ganas,pero desde mi opinión,lo recomiendo,una cosa esque el coche lleve luces "de las de toda la vida normales halogenas" y la otra es tener una visibilidad bastante mejor y muy buena respecto a las luces normales o halogenas,eso sí siempre y cuando sea el homologado y con todo para ir legal y no deslumbrar,esos que montan kit de xenon para ver mejor y van fastidiando a los otros conductores me fastidian un huevo por eso yo no de hacerlo lo haría bien y como es mucho follon me quedo como estoy,pero recomiendo el xenon,como han dicho por hay yo tampoco lo considero un extra,si no una cosa imprescindible,para ver mejor de noche viajes mucho o poco,es un extra bastante bueno y útil para mí seguridad y visibilidad.s2.

Buenas,según tengo entendido en nuestros coches los TFSI no se les pude montar el turbotimer,por que al ser cambus o inmo o noseque,daría error en la centralita creo y no se podría cerrar el coche con el mando,pero creo que es si se le conecta como su función principal,es decir para que después de quitar contacto mantenga el coche en marcha para que enfríe el turbo unos minutos y después del tiempo programado se apague,también lleva un cable conectado al freno mano,es un sensor que en caso de que quiten el freno mano,y no tenga las llaves puestas se para,yo se lo quiero poner,pero solo para ver otras funciones como ver la presión del turbo,o lo del 0-100 y otras funciones que también tiene,aunque la que más me interesa es la de la presión del turbo,picos de soplado del turbo y si puede indicarte la temperatura del aceite del motor (aunque me parece que esta función no la hay en ningu turbotimer). Mi pregunta si pongo un turbotimer para saber la presión del turbo solo está función,sin conectar el cable del freno de mano ni a la centralita para que mantenga el coche encendido el tiempo programado,¿me daría fallo o tendría problemas? o por el contrario al ser solo para estas funciones no daría problema he visto un post en el que se lo ponen en un golf gti V no sé si es el mismo motor,dejo el post y a ver si alguno que sepa me dice. El link del post: http://www.forocepos.com/vbulletin/showthread.php?t=30674 Aclarar que si lo pongo es por que no quiero montar un relojo de presión de turbo de los "tradicionales" me gusta mucho más el turbotimer y viendo que tienen alguna función más que pueda aprovechar,eso sí sin que me de problemas y como digo sin conectarlo al freno de mano ni la función principal que es la de mantener el coche arrancando un tiempo determinado,solo seríe para ver la presión de turbo y los picos de soplado,como si montara un reloj de presión de turbo solo estas funciones. Y luego en caso de que se pueda,a ver cual comprar,he visto un blitz bastante completo,pero el que más me gusta es un apexi muy fino y pequeño,aunque no se las funciones de cada uno o si tienen las mismas,decir que los 2 se parecen en que vá la centralita y luego la minipantalla se puede poner donde se quiera,en caso de poderlo montar aconsejarme un poco y decirme más o menos las funciones de estos 2turbotimer,sobre todo el del apexi si dá información de presión de turbo y picos de soplado,0-100,etc.... s2.

Que Faena Fonsiyu,ahora te digo una cosa,por lo que dices,la tía y el tío son lelos y estarían fumaos de porros,a mí en un caso de que dé a alguién lo que menos se me ocurre es echarme a reír,encima supongo que a la moto no la pasaría nada,y encima sin seguro y se ríe,yo no entiendo nada,ahora eso sí,has sabido controlarte y suerte de que pasaran los mossos,yo lo que tú,me hubiera esperado a que hubiera aparecido el padre aunque vete a saber,igual es tonto como su hija,y sale a favor de su hija,pero yo me hubiera quedado,a ver lo que la decía a su hija y reirme por detrás en su cara de la chavala,y decirle al padre,miré esta arreglado con los mossos hay atestao y tal,pero me fastidio mucho,que cuando se empotro la moto contra el coche,su hija se reía,la hizo mucha gracia,y encima sin seguro,se querian largar y no dar parte,aunque supongo que haber que personaje es el padre por que también hay cada caso...en fin,lo siento mucho,pero bueno lo tienes todo bien atado o asegurado,con atestado de los mossos de por medio y todo,lo que te evitará muchos problemas,o de tu palabra contra la de ellos,dado que lo que digan o escriban los mossos va a misa,ahora solo queda,las gestiones y trámites que tenga que hacer el seguro,que sera lo mas lento,pero bueno,y si pudes andar con el coche,y el golpe no afecta a la mecánica solo es chapa,pintura y foco,pués mejor que hubiera sido más grave,Un saludo fonsiyu.

Sí,estoy viendo todo lo que hace falta para ir legal,y para montarlo y todo y es mucha obra,incluso tendría que cambiar la defensa delantera,y para poner los sensores de regulación automatica que van colocados en el eje trasero o delantero no se en cual vá,hay que desmontar bastante y es mucha obra,y es lo que me ha echado para atrás,pienso que de hacerlo,hacerlo bien legal,pero es mucha pasta y mucha obra.

Bufff estoy viendo que es mucho lio,y se me estan quitando las ganas,sigo buscando pero veo que es un lio y una obra de la leche,otra opción sería encontrar un siniestro de a3 con xenon que le hallan dado por la parte de a3 por ejemplo y comprarle toda la instalación en el desguace,seguiré mirando aunque nose yo,cada vez lo veo más negro esto del xenon a posteriori,de todas maneras muchas gracias a todos por aclararme un poco las cosas y por la información,a ver si al final lo consigo poner,aunque por el momento me esta echando para atrás.

Es decir,¿si compro esos faros no tendría que comprar nada más? solo el cableado y el lavafaros y conectar,¿que diferencia hay del xenon al bixenon?. Gracias rlaurent.

Muchas gracias a todos,al final lo haré así como decís,por ebay en mirado en ebayclasic,y he probadoa poner xenon a3,lavafaros a3 para buscar las piezas y no he encontrado nada de nada solo los kits de xenon de 100e,etc... si me encontraís algo por ebay y me podeís pasar los links os lo agradeceria dado que no se buscar muy bien,pero al final lo haré así,luego lo montaré en un taller normal,voy a la itv pa que lo metan en fina (si hace falta) y que quede homologado y legal,lo dicho muchas gracias a ver como acaba esta aventura.

Otra idea que se me ha ocurrido,es la de comprar,los lavafaros,los sensores de regulación automatica y un kit welldone,poner los faros para la autoregulacion y demás piezas y ponerlo en un taller normal,que me lo sellen y con todo eso que me quede homologado,pienso que me saldrá más barato pero no se si se puede hacer así de esta manera que digo,también he visto kit de xenon de hella,pero nose.

Buenas,pues tenía unos ahorrillos y andaba por meterle xenon a posteriori al coche he decido preguntar en el conce,he llamado,y de primeras me han dicho que no en todos los coches se puede poner a posteriori me lo tendrían que mirar,yo había estimado sobre unos 1600-1800e ponerlo a posteriori,pero vamos me han dicho que hay que cambiar a parte de lo que yo creía que era, (faros,lavafaros,sensores de regulación automatica,las lámparas de descarga de xenon,cableado) me han dicho que hay que cambiar,mando de luces y centralitas,y me dijo que de ese precio que vamos que no lo cree,me dijo que se aproxima más a los 3000e y que depende que igual ni se puede montar tiene que traer unas cosas de fábrica y si no las trae no se podría poner. Después de esto mi pregunta o mi solución es,buscar por ebay aunque solo encuentro kits de esos de 100e,no hay ningún kit completo que traiga xenon,lavafaros y los sensores,o ir al conce comprar lavafaros,sensores de regulación automatica y los faros,poner un kit de welldone y montarlo en un taller de barrio o taller normal NO OFICIAL de conce,que me lo sellen y pase la Itv aunque sé que tendré problemas con las garantía,entonces no sé lo que hacer,por otra parte también estoy buscando algún siniestro de a3 8p restiling (el xenon del pre-restiling no se si me valdrá) y si el dueño lo despieza comprarle toda la instalación del xenon y sensores comprobando que no este roto y ponerselo en mi coche. Tengo muchas dudas y no sé lo que hacer,si desistir ya de montarle el xenon y dejarlo tal cual,seguir con la manta liao a la cabeza,buscar más información por internet,etc... o qué hacer,mi idea era ponerlo original en concesionario oficial por el tema de la ganratía dado que mi coche tiene menos de un año,y no vaya a ser que lo monte de problemas o se estropee algo del sistema electrico o de iluminación y me toque pagar la obra a mí que lo veo lógico pero bueno,que me aconsejaís,opiniones,criticas,para mas o menos hacerme una idea y tomar una decisión por que no se que hacer respecto a este tema,he visto con el forero rlaurent le salio muy bien de precio y creo que era el original busco por ebay las piezas y se lo monto,mi pregunta es si lo tiene homologado y le pasa itv también. s2.

Muchas gracias Tecmel por la información,pero podrías poner el Link o el nombre de la página web para tenerlo a mano para un futuro,de todas maneras si las compras,cuando las montes,ya contaras a ver que tal,y lo más importante si te dan fallo en el fix.Un saludo.

Son estas,no ponen caracteristicas ni nada,pero tienen buena pinta,de momento lo guardo en favoritos para cuando cambie las que llevo de welldone mas adelante.

Yo estoy interesado,pero prefiero cerciorarme y asegurarme de fijo que no den fallo en el fix,compre las de welldone pague 37e en total,y hay tengo el aviso y el fallo de luz de matrícula Fundida,y eso que aseguraban que no daban fallo que si cambus,que si tal y cual,y al final nada,de momento las voy a a aguantar un tiempo para amortizarlas,pero me interesan estas por si alguno la slleva o se decide a comprarlas y no le dan fallo en el Fix a todo esto ¿se sabe precio y link o página donde comprarlas?,y bueno supongo que valgan para un A3 del 2010,esque como pone audi a3 04-09,pero vamos supongo que para los del modelo 2010 valgan igualmente ademas es el mismo que el 2009 creo,seguiré el post a ver si sale algo más de información sobre estas bombillas que me interesan.