wastegate

Joer Javi, pasaste desapercibido y no te ví jajajajajaajjajaja. El fallo de la mariposa/ pegadao adherida es bastante común jjejeje, pero es fallo pués algo no acaba de rular del todo bién , aunque por lo que veo te sale esporádico, con lo que no genera avería. Suele ser un pequeño escape de aire por la parte del colector ( donde estan las conexiones de los tubitos/centralita/etc etc ). Saludos y a ver si te dejas ver más Carlos tendría que hacer la prueba del vag-com con la mariposa un poco abierta, poniendo un trozo de algo que no la deje reposar el minímo, tipo un cartón o algo.. El fallo dice contacto mariposa cerrado, y claro al estar el coche parado puede ser que se encuentre cerrado.. Piensa también que cuando lo compré le quité un poco de fuerza al amortiguador que lleva la mariposa porqué al cambiar de marcha a altas rpm se quedaba un poco acelerado por culpa del amortiguador este y le quité un poco de fuerza... Creo recordar también que le bajé un poco el ralenti con el tornillo de tope minímo...puede que sea esto también.. Se puede conocer cual es el valor de resistencia del TPS en posición miníma para ajustarlo? Un saludo y espero dejarme ver más....y más si me lo dices tu El valor se mide en el potenciómetyro de la mariposa. El conmutador de ralentí tiene que dar un valor 0 osea, desconectado entre los pins 4 y 6 del potenciometro en descanso, siendo visto de frente la parte alta el nº 1 y el pin más bajo el 6, le das un poco al cable y tiene que marcar continuidad total ( es un microrruptor ) y tienes que oir como se desconecta ( clic ) cuando sueltas el cable del acelerador. El mismo aparato tiene la función de potenciometro (importante en ABY/AAN/ADU ) pués a máxima abertura es el que dá la orden de Overboost. El valor que has de mirar en el potenciometro es el siguiente: En posición de descanso ( ralenti ) tiene que dar un valor aprox de 1.5.... hasta 2.6 k Ohms entre los contactos 1 y 2. Entre los contactos 2 y 3 ( en descanso ralenti ) aprox 0.75...... a 1.3 k Ohms. Con los contactos conectados 2 y 3 ir dandole manualmente al gas poco a poco hasta el final y tiene que ir aumentado la resistencia hasta llegar a un máximo de 3,6 k Ohms, que nunca llega hasta ahí. ( a mi de dió uno nuevo 2,8 k Ohms ) que es la lectura más normal. Un saludete Javi. Y en apertura máxima

Otia Javi, te acabo de contestar en otro post jajajajajja. Lo primero revisa los conectores que pongo en la foto, revisalos bién

Joer Javi, pasaste desapercibido y no te ví jajajajajaajjajaja. El fallo de la mariposa/ pegadao adherida es bastante común jjejeje, pero es fallo pués algo no acaba de rular del todo bién , aunque por lo que veo te sale esporádico, con lo que no genera avería. Suele ser un pequeño escape de aire por la parte del colector ( donde estan las conexiones de los tubitos/centralita/etc etc ). Saludos y a ver si te dejas ver más

No, supuestamente esta debajo del volante al lado de los termofusibles.

Aquí os pongo la foto de los susodichos conectores, aquí se ven a la derecha, en los nuestros están a la izquierda.. Eso sirve también para aquellos que misteriosamente se quedan sin bateria , que a mi me pasaba. Un saludete

Intentaremos aportar algo más al tema. La bomba se a de encender 5 segundos al poner el contacto, más o menos. Aunque veas la temperatura en el reloj, no siempre es exactamente la misma del sensor ( es aproximada ) y pueden pasar perfectamente 5 ,8 o 10 minutillos hasta que se ponga a funcionar ( Inercia calorífica acumulada ), y el ventilador en velocidad baja.................. La verdad es que para comprobarlo bién hay que comprometer un poquillo la temperatura, tapando un poco el radiador con algo y que suba más de la cuenta....creo 102 Cº max ( circuito presurizado ) y parar el motor.....y esperar pacientemente 10 minutillos.... Aprendí hace ya tiempo, una vez en el garage, cuando deje el coche aparcado después de haber dado una vuelta con el S , fui a buscar el otro vehículo que tengo en el mismo garage y me entretuve rato con el otro coche mirando algo ( no me acuerdo el qué ) , pero a eso de los 8 o 9 minutos escucho a lo lejos que se pone en marcha el ventilador del S , flojito pero se oia ( 1 velocidad ) , fuí para allí y nada más llegar se paró............... , más tarde me enteré que este sistema funciona ASI, tarda un poco pero es ASI . Lo siguiente es: Los esquemas electricos tanto de AAN, 3B como ABY en la maniobra de la bomba adicional son muy parecidos pero no iguales ( salvo ABY/ADU que si lo son ) por lo que : el 3b trabaja a traves del fusible nº 12 de 15 A el AAN sobre el Fusible nº 61 de 12 A y el ABY/ADU sobre el fusible nº 21 de 10 A Todo esto anterior es para la bomba de Postfuncionamiento. Despues: En el 3b el rele nº 3 es el que activa el ventilador para posfuncionamiento. el rele nº6 activa la 2ª velocidad. y el 11 parece ser que la 3ª el rele nº 5 es para bomba posfuncionamiento En el AAN el rele nº 1 es para el posfuncionamiento del ventilador 2ª velocidad el nº 5 situado en el porta reles adicional es la controladora de la bomba de postfuncionamiento Aparte tiene dos termofusibles en la caja de reles adicional , el 7 y 8 para la bomba de post. En el ABY/ADU el rele nº 11 es la 2ª velocidad el rele nº 3 es la 3ª velocidad en el porta reles adicional ( debajo volante ) está el nº 14 que es el de la Bomba de postfuncionamiento y el 18 del ventilador radiador. Todo esto lo pongo para que no haya equívocos, pués querramos o nó, son distintos circuitos eléctricos y si en el AAN una cosa está aquí en el ABY estará allá y en el 3b por otro lado. Eso sí, esto es importante y mucho. Revisar estos conectores ( importante ), pués tienen mucho que decir para el tema de Postfuncionamiento de la bomba y ventilador.,.....apretando la pestaña tiene que estirando facilmente salir hacia arriba, si fuera duro, es sintoma a lo mejor que está quemado, sacarlo con cuidado y teniendo material para empalmar en caso de que esten quemados los contactos Un saludo, espero no haberos agobiado

Acabas de decir exactamente lo mismo que me dijo mi padre ayer , hasta me dió el número de fax de su trabajo para que el macánico me mandara el presupuesto. No, yo no firmé nada en ningún momento. En un principio me dijo que serian solamente 1 o 2 horas de mano de obra + 82€elcaptador.Al final hizo eso que te comento y el coche sigue sin encender. El problema es que el pobre hombre no creo ni que me sepa dar un presupuesto, sino sabe lo que le pasa al coche no creo que me sepa dar un presupuesto. Tambien tengo que decir una cosa a favor del mecánico. Despues de haber cambiado el captador y el coche seguir sin arrancar, me dijo que si queria me quitaba la piezza nueva, metia la vieja y no me cobraba nada. E lunes volveré a yamar y ya te comento Bueno, eso es un punto a favor del meca que por lo menos no te la quiere meter doblada ( que no quiere decir que conozca el coche ehhh ), que casi seguro que no sabe ni donde mirar, pero la intención es lo que cuenta. Llámalo el lunes y le preguntas directamente ( sin tapujos y siempre con buena educación que es importante ), si sabe realmente lo que tiene el coche y que de no ser ASI necesitas llevarlo para Vigo pués allí tienes a tu meca que te lo a reparado varias veces y que conoce bién su mecánica , pero claro tendrás que concretar con el seguro y con el del taller. Lo malo será que el seguro lo haga llevar a otro taller también en Zamora para ahorrarse la grua . La averia pueden ser tantas cosas.... Lo primero conectar el Vag y ver que error nos dá, y sobre el trabajar. Sacar bujias con las pipas fuera tocando masa y dar al motor de arranque para ver si salta la chispa ( si saltala chispa es tema relacionado con gasofa ) Si no salta la chispa es averia electrica ( captador/ores, cables, hall distribuidor etc etc ). Pero hay que saber si el Vag dice algo. Si no dá error hay que barajas distintas posibilidades

Esto dependerá de como le haya ido a cada uno su televisor jejejejee Buffff, yo Philips después de las experiencias tenidas pués como que nó ...... Asi como LG ( mi cuñado ) con un peaso pantallón siempre estropeada Sony de momento me ha dado buén resultado, y ya se que es más cara pero después de las experiencias sufridas pués va a ser que no a las otras. Es mi opinión

Enga ya , si en las Canarias teneis una hora más de luz jajajajjajajjajajaa Suerte Roque

Gracias por el interés Wastegate , pero es imposible, hablé con el del seguro educadamente esplicandole mi situación, pero al final ya empecé a perder las formas un pelín, y aún así no me decia otra cosa que: "si el arreglo no pasa de 8 horas no te lo podemos repatririar" Lo que dije antes, IMPOTENCIA. Lo que me da miedo es que esté más de 8 horas intentando arreglarme el coche, me las quiera cobrar, y me manden el coche para Vigo sin areglar y me tenga que gastar aún más pasta en arreglarlo de verdad. A ver Manvi, no quería agobiarte pero tiene pinta que te pasará eso, no lo arreglará y te intentará cobrar el tiempo que haya invertido en el te lo digo por experiencias de todos los compañeros ( me incluyo ), que después del periplo por los talleres sacandonos la pasta al final tuvimos que espabilarnos nosotros...........Eso sí, te aseguro que no había nadie por el foro que nos echara una mano y fueron tiempos terribles.................Este es mi segundo S2 y cada dia descubro cosas nuevas en el, vaya que no hay dia que no aprenda algo. Son coches para ir dejandolos bien despacito, sin prisas y claramente como coche de finde y no como primer coche.

Ahora te e entendido El tuyo es un 3b no ?? ( 5 marchas ?? ) si es ASI, esa manguera va conectada si te fijas bién a una T que sale de detras de la admisión, justo debajo de la válvula del ralentí, salen algunas tomas para esos tubos ( centralita, regulador de presión, Diverter, etc etc ) hay varias y en una de ellas tiene que falyar ese tubo. Busca que lo encontraras , eso sí, hsta que no conectes no te ira el coche bién pués la dv no se abre y ademas se pierde presión.

Lo más lógico leido hasta ahora ( de varios posts ) , me empieza a parecer que salen o regalan los CVs como si fueran churros ..........lo mejor al Banco y luego vemos si los coches tienen 1000 o 10000 CVs quien quiere una tapita de caballos???? Hey Tomás, si es por tapitas yo me apunto ehhhhhhh :clap1: aunque sean de caballo jajajajjajjjaa, aunque unos choricitos a la Sidra :drool:

A ver ROQUE. La diverter se encuentra detras del faro izquierdo por abajo visto el morro de frente y la válvula del ralenti esta en la parte superior detras del coclector d admisión............... Me tendrias que decir exactamente donde esta ese tubo suelto

A ver, si lo que tiene que hacer son pruebas pués que las haga, pero no a costa de cambiarte piezas que las tienes en buen estado ( ya te digo que hasta los de Audi lo hacen ), ahora , si te las a de cobrar pués como que nó .................intenta negociar con el seguro para que repaatrien el coche al taller de tu meca, que siempre lo conocerá mejor el coche.

A ver, no tiene mucho secreto. Si es un tubo pequeñi de unos 8 mm. va alojado por una lateral de la Diverter ( se habrá salido ), fíjate bién y veras un manguito pequeño para encajar ese tubo por la parte de atras de la Diverter, y si puedes ponle una abrazadera. uN SALUDO

Otra cosa que se me olvida Un S2 parado, cuando pones el VagCom siempre dará fallo en el sensor de RPM, pués el coche está parado, una vez en marcha desaparece, pero eso es a todos los S2

Atento, por que si el meca este no a tocado nunca un coche de estos te acabara cambiando todo , no le dejes que se columpie si esto o lo otro porque eso quiere decir que no sabe lo que tiene. Explica un poco mejor que es lo que te pasó exactamente para ver si te echamos una mano.

Efectivamente si solo es el cristal hay de recambio ( 60 euros creo unidad ) , si es el faro completo ya es más jodio ( por el precio ) , y si nó San Ebay

Lo más lógico leido hasta ahora ( de varios posts ) , me empieza a parecer que salen o regalan los CVs como si fueran churros <_< ..........lo mejor al Banco y luego vemos si los coches tienen 1000 o 10000 CVs :clap1:

Eso es empezar sobre seguro. Bien hecho Aritz.

Siempre y cuando la gente de otras comunidades asista . Si no es por 5 o 6 "temerarios" se queda todo en una kdd Madrileña. S2 Como tu, que hiciste ida y vuelta en el dia desde Barcelona con el chaval. Todo un campeon. :clap1: :clap1: 100 saludos JAJAJJA, La vuelta fue mortal. Otra vez hago noche Jodio, yo pensaba que te quedabas a hacer noche ..............la otra vez también hicimos lo mismo volviendo el mismo día y la verdad es que fué un palizón ( y eso que me turnaba para conducir con Audicoupe ) ...

Revisa bien esa instalacion electrica

Tiene truquilloo la cosa Aparte del conector tienes que sacar la goma del desague del aire acondicionado. Una vez hecho esto, tienes que coger un destornillador largo y fino y meterlo por el centro, entre la centralita y una pieza de metal que la tiene cogida y entrando el destorinillador por abajo hasta arriba haces palanca hacia dirección morro del coche para hacer saltar el enganche donde queda cogida, y a la vez tiras hacia abajo :drool: , ya veras como cuando lo hayas hecho dos o 3 veces la sacaras como si nada . Ponte tranquilo, y en buena postura porque te clavas el lateral hasta la medula cada vez que lo haces :ranting2: , pero lo que te digo, a la que la saques una vez estara controlao

Exacto, en la Audi salen los aritos dibujados en las bujias, y en Bosch nó, eso sí, son las mismas

huy huy huy, el fusible 21 tiene miga miga , hay que investigar mas sobre el ( yo incluido ) habra que pagarle una cena y que nos cuente cosas ....yo por el momento desisti...volve a intentarlo....no se cuando... si te cuenta algo, soy todo oidos Ya te contaré mi historia con el 21