Athabasco

Un resultado fantastico. si que tenias el viejo maltrecho, ademas el que le has puesto es mas moderno lleva ya cuatro costuras, no?.

S2

hola compañeros el pasado dia 5 fui a pasar itv en barcelona en la calle avila.tengo unas llantas kosei racinga de 215/45/17 suspension rebajada -3cm faros tipo lexus atras y alante los day light tipo audi moderno. me la paso sin defectos solo uno leve que era fuelle palier que dentro de dos tres semanas se cambiara. la unica pega que me dijeron q los faros delanteros no estan homologados xq tiene 8 o 9 led en lo que es posicion y me dijo el jefe de grupo que si anulava todos menos uno en cada faro ya estaria homologado pero igualmente me la paso.

 

PD: decir que en la ficha del coche no tengo nada puesto ni llantas supension...

supongo que lo de los faros daylight es por que vienen mal conectados, me refiero a que los debes de tener conectados a la luz de posición y ese no es su funcionamiento.

Cuando pones los daylight solo se pueden encender cuando pones el contacto y el coche en marcha, no puede haber ninguno mas, en el momento que pongas las de posición o las cortas se deben de apagar, por eso te hace anularlas menos una para que figure que son de posición no daylight.

S2

Si no nos dices que motor......

Mas vale tarde que nunca.

S2

pone más arriba qu'es de BARNA, ¿pueblo de Barcelona, barrio?

Es BARCELONA Tzintze,pero por economia de lexico...

Un saludo !

anda que por no poner tres letras... :ranting2:

Tampoco es eso, no está mal escrito ya que no deja de ser una abreviación de Barcelona bastante extendida sobre todo en Catalunya. La gente del extraradio la define asi generalmente cuando se hace mención a ir a la ciudad de Barcelona "Vamos a Barna o bajamos a Barna". BCN tambien es una abreviación de lo mismo.

S2

Se anula de 4 formas, o metiendo una chapa en el conducto de salida de gases de escape a la valvula pero si la gestión electrónica tiene en cuenta la masa de aire recirculada al motor a través del descenso de caudal de aire en el medidor da fallo en la gestión motor, se puede hacer también con una bolita o tornillo en el tubo de depresión o en el vag metiendote en el canal no me acuerdo en adaptaciones o ajustes básicos pero como mucho la puedes recortar hasta 370mhg (valor inicial 470mhg) por que a menos valor hacen cosas raras por falta de aditivación de la unidad de control, se puede hacer tambien sobre el mapa de la unidad de control sacando la eeprom y metiendo un set de datos de paja para que no de error. la put*da de las egr es que funcionan tanto en frio como en caliente y están constantemente abriendo y cerrando cuando mantienes carga (es decir cuando vas manteniendo velocidad o incluso cuando estas parado en un semaforo a ralentí), los únicos momentos que cierra es a plena carga o en aceleración parcial, y la carbonilla se crea debido al enfriamiento brusco de los gases quemados al ser recirculados a la admisión, se hace por que los óxidos de nitrógeno (que es esa boina marrón que se ve en verano encima de las ciudades cuando hace bastante calor) están presentes en la combustión cuando el motor funciona en la mejor proporción de aire combustible, justo cuando el factor lambda es = a 1 (14,7: 1 en gasolina y 15:1 en diesel) como en nuestra atmósfera las proporciones (lleva mas gases pero para la explicación me como el 2%) son del 80% de riqueza de nitrógeno y un 20% en oxígeno, en cualquier motor siempre tenemos gran cantidad de nitrógeno el cual es inerte a temperatura ambiente, pero con altas presiones y temperaturas se combina con los residuos de la combustión casi completa es el que produce ácidos nítrocos responsable de lluvias ácidas, el tema es que con la egr se consige disminuir la temperatura y la presión en el momento de ignición dentro del cilindro ya que la mezcla no es tan explosiva por lo tanto el pico de presión es menor y así disminuyen así los NOx, tambien se suele combinar con un catalizador de NOx

 

 

vaya castañón que acabo de escribir

Respira, nen, respira, jeje. Eso si es una explicación contundente, hasta en lo compacto del texto. :clap1:

Hombre yo creo que debe de ser una bombilla fundida, por el año de tu coche es de los cuadros que aun iban con bombillas en lugar de leds. Es facil desmontarlo, hay un brico que creo que lo explica.

S2

Yo creo que no, precisamente cuando estas circulando es cuando tendria que bajar al darle aire al radiador y al estar parado subir, (hasta que se conecta el ventilador y te baja, claro) a parte que 105º es un poco elevado, generalmente se queda en los 90º, yo creo que es el sensor de temperatura, con el tiempo y kms. fallan o se ensucian y dan errores de lectura. Podrias probar de desmontarlo y limpiarlo. ¿De que motor hablamos?.

Tambien podria ser el viscoso que no actue y por eso te sube hasta que se conecta el electroventilador.

S2

MI b5 segun una factura que tengo de su primer dueño, costo 32mil€ en pesetas no se cuanto sera, es un a4 b5 1.8 t 150cv finales del 96.

32000 €. x 166.386 ptas/€. = 5.324.352 ptas. vamos una pasta gansa hace 15 años. Lo mismo que vale uno ahora.

S2

Si fuera del embrague te pasaria lo contrario, que al acelerar subiria de revoluciones sin cojer velocidad.

Ese motor es 6 cilindros, no? podria ser que te falle alguno por culpa de alguna bobina o algo asi. A ver los que tienen ese motor.

S2

Pues mira lo se seguro. Un A4 1.9 TDI afn de mayo del 97 el unico extra creo que eran las llantas de 5 radios fueron 3750000 pesetas. Pasando un renault 11 TSE del 82 que nos lo tasaron en 300000 pesetas en Hispaman (manzanares)

entonces el mio saldria alrededor de los 4 millones de pesetas no?, tambien lleva esas llantas, uf como suena eso de 4 millones

 

 

Me parece que sin pasar ningun coche ni nada rondaban los 4 millones, aparte extras. El gasolina por lo menos el 1.8 sin turbo creo que era algo mas barato. Hoy en dia 4 millones por un a4 nuevo es un regalo. El 2.o TDI estara actualmente por los 30000 euros no?

Si, pero si al a4 de entonces le metias los extras que ahora llevan de serie, te salia más caro. O dicho de otra forma, cuantos extras y pijotadas llevan ahora que no llevaban entonces' el mio por no tener, no tiene ni marcador de temperatura exterior y los primeros de todo,con tapacubos, eh tzintze.

S2

Hola otra vez foreros; que solucion tiene la tapa que cubre el motor por debajo,del b5,seguro que alguno teneis o aveis tenido este problema pues son cificiles de conseguir. gracias.

Solución a qué problema en concreto que tiene la tapa?

¿Pero cuantos intercooler lleva tu coche? todo lo demas son tubos, hay que jod**se. Y lo mas sorprendente son las horas de montaje, 40 en total, vamos que ha estado un tio una semana completa amorrao al coche, más de la mitad de la factura es de mano de obra, tanto tiempo se necesita para montar eso?.

Y espera que con el rollo de que no han sido ellos los que han montado el motor y la distancia no te empiecen a sacar más cosas. Yo creo que Alex tendria que hacerse cargo de algo, digo yo, a menos que haya desaparecido en combate y esté perdio por el caribe.

Animo y a ver si se acaba ya que parece un serial televisivo.

S2

Como esa cabina tengo yo una de 850mª en Sitges!!! XDDDD!!!

S2

Vaya, y no tendras la playa al lado y una barbacoa para hacer una carnes, jejeje. Yo pongo las pinzas.........

S2

Si, lo que mas me gusta es la cabina de pintura. :lol2:

S2

 

El mio era un z16se, que es motor de gasolina. De todas maneras, en un vectra 2.0 dti, anulada mecanicamente no presenta problemas ni se pone en modo emergencia.

Vale, creia que hablabamos de diesel, si en los gasolina no hay problema. En los dti el problema es que se enciende la luz de averia (supongo que seré el tipico fallo P0400) y si tienes despues cualquier fallo no te enteras, aparte de llevar todo el dia la lucecita y no se si a la larga, todos esos parametros que se necesitan y no son verdad junto a la bomba injección etc, puede dar problemas.

S2

Sabeis algo?

hola creo que tengo algo que podria ayudarte,y es que un dia hace poco opinando en un post vi a un compañero del foro a4 b5 que lo tiene instalado y hizo un brico...espera que lo busco y te lo paso,,,eso si te toca homologarlo para la itv....si lo montas con la ley actual........el lo monto hace ya tiempo y creo que no tuvo problemas por que aun no habia salido la ley nueva de la itv... aqui tienes el enlace al brico el compañero se llama atabasco,por si tienes dudas preguntale a el... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=235717

 

un saludo

Hola MichelS3, chafardeando en el foro, he descubierto este post. Veo que has incluido el link al brico que hice del control de velocidad.

Si alguien tiene dudas o quiere saber algo al respecto de su funcionamiento y montaje que me lo pregunte que gustosamente contestaré, de la misma manera si alguien de Barna lo quiera ver o probar que avise, que con un par de birras se ve mejor, jeje.

S2

Ahora está estupendo, faltan esas cosillas que comenta zeimon y un volante de 3 radios.

La pregunta del millón. Todo eso si no lo legalizas, en la ITV te tiran para atras, enpezando por las bombillas azules de los faros. Has hecho algo al respecto? Sabes lo de las normativas nuevas que se imponen desde enero de este año?.

S2

PD. Ya puestos, de que parte de Barna?

Bienvenido al foro. Que pasa con los jabalis, que se van cruzando por todos los lados?.

Como te he comentado en otra respuesta, tengo tambien un opel, pues a un compañero del foro de ahi le paso lo mismo con un jabali, pero las consecuencias no fueron las mismas, era carretera de curvas, de noche, 4 personas dentro y 3 vueltas de campana por el put* jabali, la suerte que no le paso nada a nadie, el vectra al desguace, claro.

En fin como te han comentado, el ordenata, un buen albariño y unos mejillones de O Grove y a pasar la tarde.

S2

Bienvenido. Veo que tambien has cambiado los faros, y espero que le hayas quitado el cubrevolante ese garrulo, jeje.

La matricula es de Barna, es de los primericos b5 que salieron, eres de ahi?

Alguna fotillo mas del estado actual, no?.

S2

Yo tengo que decir que anule manualmente con una junta ciega esta dichosa valvula en un Astra G, previamente limpie colectores de admision, escape y mariposa. El coche dejó de ser perezoso en la gama más baja de vueltas, por el resto, ningun problema.

En que motor era? por que si era en el 2.0 Di o el 2.0 Dti, ya te digo yo que no sin que te salga error de averia, si era el motor 1.7 TD, ese no lleva EGR y el unico que no conozco es el 1.7 DTI que sacaron al final, pero me extrañaria que no diera error. Tengo un vectra b Dti y eso está mas que trillado en el foro, la unica manera era haciendose un circuito que engañara a la ECU para que no abriera.

En los motores vag si se puede hacer mas facilmente por lo que he visto y leido.

S2

 

Con una conduccion normal (cambiando a las RPM que hay que cambiar), los conductos no tienen por que ensuciarse, si realizas los cambios a 1500rpm, como la mayoria de gente que usa diesel y que desconoce el funcionamiento de la EGR, lo mas normal es que se obstruyan los conductos de admision y sea necesario limpiarlos.

 

Yo no estoy de acuerdo contigo, es más, es al contrario de lo que explicas, a egr a partir de unas 2000 rpm se queda cerrada, es antes cuando se abre y deja pasar los gases.

Y referenta a las rpm. que se deberia cambiar, eso que pones es poco mas que ir al ralenti, en mi vectra dti que tengo como no pase de 1800 minimo mas parao que el caballo de un fotografo por que el turbo no empieza a funcionar hasta esas revoluciones. Es mi opinión.

S2

Que por cierto, si está muy sucio hace que no tire el a.a.

S2

...... ai he visto por primera vez,un turbo.jeje,"es el primer turbito que tengo".

 

gracias de nuevo, ya os contare.

No será como este, :lol2:

Si al final se te ha roto ya sabes lo que tienes que poner

S2

Ahora lo que no pega ni con cola son esas llantas, supongo que se las cambiaras, no?.

Esta guay, sobre todo el codigo de barras del porton traasero. Tiene algun significado en concreto?.

S2