GAUDI

Al final la antena en el lado del copiloto, la entrada del cable por la caja de la centralita, la conexión al negro del conector dde interruptor de luces, 12 v con contacto y encendido. Nos queda controlar el mute de la radio, la hemos conectado al amarillo del mute (concert II) pero no funciona. De todas formas gracias Mag.

Buenas compañeros, vamos a instalar un bel STI plus en un A4 como el mio ( no seais mal pensados que no es en el mio...de momento). Me gustaria saber si alguien sabe si han podido poner en un B6 o B7 la antena en la zona del antiniebla izquierdo (lado conductor) ya que yo no lo veo viable ya que está allì el colector del intercooler. Sigo, queremos pasar el cable de la antena a la zona del conductor, ¿sabeis donde está el mejor acceso al interior desde el motor para poder pasar el cable?, la caja de la electronica no me gustaria tocarla. Continuo si alguien lo ha hecho ¿donde habeis conectado el positivo?, viene con fusible, pero me gustaría sacarlo desde algún circuito protegido. POR FAVOR NO ME ABANDONEIS, darme pista si podeis, un saludo a todos.

Buenas,en mi B6 tdi 130cv a mi me ha fallado el inyector 1, conque no ha quedado otra que cambiarlo,el mecanico me ha metido uno de intercambio y ademas me ha cambiado de paso los famosos cables, total en taller de barrio 850 euros. Me parece un robo lo que vale un inyector pero...ajo y agua que le vamos a hacer. Un saludo.

gracias compañeros,aunque despues de todo creo que además voy a probar de poner los del passat que comenta Turbo 1.8.

Ya se que no es un problema grave, si no es que conduces muchos kms por la noche como yo, el tema es que el chorro pasa por encima del coche, ¿os ha pasado a vosotros? ¿como lo resolvisteis? en otros coches se puede regular en el nuestro no, o eso creo. Prefiero preguntas primero que compraar los dos disparadores y luego no haga falta. Un saludito.

Con 221.000 kms al final he cambiado sensor y termostato y me evito problemas a corto plazo, 150 euros y todo ok.

Tolo eres un máquina, te explicas clarito clarito, se agradece mucho los comentarios de gente entendida y que sabe lo que habla. Mil saluditos.

He ido a un car bosch service de Guadalajara (que es donde me encuentro por causas laborales esta semana)y me han metido la máquina del diagnosis y no sale ningún error, según ellos por las pistas que yo le doy me dicen también que es el termostato seguramente, supongo que al final cambiaré las dos cosas si no sube mucho. Ya os diré algo con el resultado final, por lo que me comentan es algo habitual en el grupo VAG con vehiculos con mas de 200mil kms, pero tambien me dicen que los TDI de VAG tienen la particularidad de trabajar siempre a unas temperaturas muy lineales y coherentes. Un salu2.

Hola, no creo que el motor trabaje realmente con al agua a 50 grados, el motor trabaja con la temperatura de unos 90 grados, lo que falla debe es el termostato que no manda correctamente los valores de la temperatura real,como dije con el coche al ralentí no tiene esas alteraciones la famosa agujita.

Cojonudo compis, entro en el foro para preguntar un problema que tengo con mi b6 tdi 130 y resulta que lo primero que me encuentro es mi cuestión ya escrita, lo peor es que estoy de ruta de trabajo y llevo con el problema unos 1900 kms. Lo mismo me pasa a mi, me oscila la temperatura entre 50 y los 90 grados, hoy por probar cosas lo he puesto a 180 km.h (por los monegros, osease sin peligro alguno) y me ha bajado incliso por debajo de los 50 grados, siempre oscilando hasta los 90, cuando lo tengo al relentí se clava en 90 grados como es lo normal. GRACIAS POR CONTESTAR A MI PREGUNTA ANTES DE HABER PREGUNTADO, SOIS LOS MEJORES. P.D.os seguiré informando del resultado de arreglar la averia.

Una duda, yo llevo en un A4 B6 del 2003 el navegador en el FIS, es el bns, mi pregunta es, ¿me funcionaria el Travelpilot EX 2010-2011? y si no que es lo que debo buscar, agradecería me pasaseis un mp con algun enlace donde encontrarlo. Solo decir que sois unos fenomenos, gracias de antemano. Salu2,

Que asco, ya puede ser el coche que sea que si quieren te lo levantar, y luego ala, para marruecos o rumania donde el 50% de los mercedes tienen alteraciones en el número de bastidor. A veces lo coches no los quieren solo para venderlos, hace años me encontré con un pibe que levantó un A3 culohuevo solo porque el de su colega tenia rota la caja de cambios y necesitaba "recambios", a el lo pillaron y estaba pendiente de juicio, no se que habrá sido del personaje este Salu2.

ufffff, yo quiero hacer un cambiazo por un motor mas potente pero me echa un poco para atras, tuve un vectra 3.0 v6 177 cv diesel clero y de los 8,5 litros no lo bajaba y veo que volveré al mismo problema. Ahra estoy bajando a Madrid practicamente cada semana con el mio desde Barcelona, con un A4 avant tdi 130, a 120-130 le suelo sacar una media de 5,9l a 6,1 y a 150 de media se me sube a 6,8 a 7, con la cantidad de kilometros que hago me lo pensaré mas detenidamente, pero vamos, si hiciera 15.000 kms al año solo no me lo pensaba, v6 tdi sin dudarlo. Salu2.

como me arrepiento de no hacerle nada a mi A4 Avant, ahora es demasiado tarde ya que voy cambiarme el coche, el primer coche que tengo al que no le he puesto ningún detalle, exceptuando las llantas en 18 que eso nunca puede falta en un coche como este. Os dejo unas fotos de mi EX-A3 culohuevo, au nque lo mejor estaba bajo el capó.

A mi me pasaba lo mismo en mi AVANT, lo notaba sobretodo cuando frenaba un poco fuerte y sentia el culo de coche un poco loco,, el problema era unos neumaticos direccionales delante y otros que no detrás, solución, cambio de neumaticos y fuera el problema, hay coches que sufren mucho con las alteraciones de tipo o desgaste de sus neumaticos, los A4, por lo menos el avant es así, la serie 3 de bmw le sucede lo mismo. Por las suspensiones no te preocupes, yo llevo 207mil kms y pasé la itv la semana pasada y me dijeron que estaban en perfecto estado, aunque estoy empezando a tener la sensación que el neumatico esta empezando a hacer la faena de la suspensión...pero ese es otro tema. Salu2.

Esperamos la fotos, ya verás que cambio pega el coche solo cambiando a 18 pulgadas, parecerá que le has hecho algo mas, y mas si venia de origen con tapacubos como el mio.

Yo tambien llevaba 15 pulgadas y le puse unas 225/40/18, yo no he cambiado nada del vag-com, tampoco noté variaciones en patada o consumos, También llevo navegador en el fis, el BNS, y siempre me fué bien despues de cambiar la llanta, hasta hace poco que saque el cd del lector- controlador del maletero quemado, ahora busco una copia por ahí para probar si era el cd que era malo o el lector que rompe el cd, en la mula no encuentro la versión española. Salu2.

A mi me sucede ese mismo "clac" al girar a tope, normalmente cuando lo saco del parking, dicese, como dicen en un post, cuando está frio, el caso es que el coche lo hace desde los 100.000 y lleva 207.000, conclusión, soy pijoteras con los ruidos pero a este despues de revisar todo ya no le hago ni caso. Salu2.

Pues mi momento del cambiazo ya ha llegado, coche de abril del 2003 bajado de Alemania con 70.000 kms y con 3 años, ahora lleva 207.000 kms y la primera incidencia fué hace dos semanas, la bateria de origen (nunca se habia cambiado) me falló y tuve que buscar un taller, nunca me ha fallado nada, lo que no quiero vender el coche con 300.000kms como hice con mi antiguo A3, por supuesto voy por un B8. Salu2.

Opino lo mismo que vosotros, se come los filamentos que da gusto, creo que es un problema del grupo VAG en general, yo ya sou un verdadero experto en cambiar lamparas. Un saludete.

Preguntando sobre restaurar la conexión del reloj remoto del cuentakilometros C_B_M a acabado sacando algo del tema de presiones de neumaticos. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=251393

A mi ya me venia con el coche el reloj-remoto, lo que ahora me ha picado es C_B_M con lo de los presostatos en las ruedas...tenfré que hacer un pensamiento. D1.

El control de la presión del neumatico se hace un emisor en la misma valvula ¿no?

Gracias C_B_M, la cambié el pasado miercoles y ahora todavia seguia sin estar conectado, será cuestión de paciencia entonces. D1.