NIGHT PHANTOM

Se quiera o NO !! En Catalunya "HAY PACTO ILEGAL" por los descuentos pactados. El 6-7,5% marca topes en Barcelona, hay algún concesionario que se ha saltado a la torera estos Pactos Fraudulentos y no se como lo han acabado pagando. Mira en Huesca o mejor directamente contacta telefónicamente con Madrid. Por supuesto no hay pruebas si no ya se hubiera denunciado estas prácticas abusivas. PD: Soluciones las hay, como tener un buen contacto con algún agente comercial y comprarlo como familiar de empleado. A mi me hicieron descuentazo en BCN no diré ni donde , ni cuanto (de hecho se me escapó una vez y a la gente le pareció poco creíble) pero lo hice pero hay que ser agradecido con los que te hacen favores y tuve que esperar lo mió para tener el coche a mi nombre (6 meses) no es ilegal por supuesto.

Night Phantom, a que te refieres con refrigerar el motor los ultimos kilometros despues de un alto grado de exigencia?¿ que se deberia hacer?¿ reducir las revoluciones?¿ explica un poco! Simplemente no mantener el alto rango de exigencia en el acelerador y las revoluciones. Lo que digo es para no hacer necesario mantener al ralentí el motor al llegar a destino. Pero no es del todo necesario con algunos TFSI (1.8tfsi y nuevos 2.0tsi así como el 1.4tsi 125cv) , la refrigeración del turbo se realiza mediante la bomba de agua en lugar de la refrigeración por aire. Por lo que entiendo, no certifico, que incluso con el coche parada es muy posible que no sea necesario mantener estas instrucciones ya que el sistema de refrigeración sigue operando para que no "requeme" el aceite en el turbo (que puede provocar su rotura). Un saludo!!

Hombre quizás no sea yo el más adecuado para contestarte porque yo tampoco tengo mucha idea en comparación con la gente del foro que en el 95% de las ocasiones me deja sorprendido por las cosas que saben, pero bueno hasta donde yo he podido leer las principales diferencias son de consumo, rumorosidad, vibraciones en favor del common-rail, mientras que "pierde" la patada que tenían los bomba-inyector. Los nuevos son mucho mas suaves, mas progresivos. Yo tenía el golf V el tdi 140 y era un tiro (para mi) iba muy pero que muy bien. Cuando compre este (el tdi 170) probé el nuevo de 140 con common-rail y parece que no da esa patada pero miras el velocímetro y te llevas un susto. Al menos esa fue mi impresión. Mi esperanza es que con el 170 por muy suave y progresivo sea, el golpe se note Un saludo Suave ??? el 2.0TDI 170cv Será lo que tu quieras menos suave. Tal vez las actualizaciones que realicen en la centralita cuando llevas el coche a la revisión , dulcifique la entrega del nada-todo en bajas pero te aseguro que es lo más parecido al 1.9tdi 150cv "bruto".

Hay un tiempo para la BATALLA y otro tiempo para el REPOSO del guerrero. Antes de ser cura fui monaguillo. Lo que aprendí a hace años , probablemente no lo haya olvidado, aunque seguro que más oxidado y nervioso me pondré (también lo disfrutaria más). Pero se quiera o no hay 400 millones que recaudar, hay algún millón que carnés que retirar y te aseguro que uno de ellos el mío no va a ser. Aún así, he hablado del 99% del tiempo. Eso quiere decir que hay un día que las "armas" tomar. El último fué con un GTA en el puerto de montaña con la carretera helada, y que tanta cola trajo por el foro (Gratamente sorprendido TFSI). PD: Si menos accidentes, y menos vidas hay que perder, yo y todos conmigo acataremos agradecidos lo que nunca antes había acaecido. Si miedo al volante debo tener, por la velocidad máxima respetar y por alguna copita de menos tomar... mejor eso que perder lo que mejor debemos respetar , nuestra vida y la de los demás. Un saludo !! yo también he sido monaguillo

Trayecto corto se califica aquel en el que el coche no coge temperatura. La ideal es de 90º pero actualmente y con los aceites sintéticos ya no hay problemas a partir de 65-70º. Un trayecto de 10km : NO ES UN TRAYECTO CORTO. Es cierto que los dieses sufren más en trayecto corto por el filtro de particulas y/o catalizador. Pero los gasolina, también se resienten. Es tan pernicioso para un coche un aceleron en frío , como un adelantamiento casi al corte en caliente. Yo me lo tomo como si por cada uno de estas situaciones le quitara 100-200km de vida al coche. Y lo mismo pero con los neumaticos para cuando clavo ruedas o deslizo el coche al entrar en curva demasiado fuerte (por eso me abstengo de hacerlo el 99% de las ocasiones). Para un correcto uso, lo es también saber refrigerar el motor los últimos kilometros despues de un alto grado de exigencia (por el turbo basicamente aunque algunos utilicen la refrigeración líquida como nuestro 1.8tfsi). Un saludo!!

Consumo Urbano Consumo urbano con el coche frío (5 mínutos) = 13-16l. "" "" "" en temperatura= 10-11l. "" "" mínimo "" = 7,8l-9,7l Consumo Autopista Normal 120-130km/h = 7,4l Mínimo 110 = 6,4l Máximo 160 = 8,8l. Carretera Normal = 7,5l Mínimo = 5,4l Máximo = 10,7l *Todos los recorridos medios "normales" son sobre la base de 100km en los urbanos, 200km en carretera y 300-500km en autopista. El mínimo consumo registrado es en un trayecto de 148km (carretera/autopista) a 80-110km/h = 4,9l. El medio del FIS actualmente y con 3000km es de = 8,4l (conduciendo el 80% mi mujer) anteriormente y sobre 8000km era de 7,8l.(yo al 90%). Un saludo!!

Por lo que veo hay multitud de precios...cada conce pone su precio...no lo veo logico pero es asi...grrrr.... que robo (me incluyo) a todos los que nos lo cobran a más de 50€/hora.... Los precios en Catalunya van desde los 57€/hora a 71€/hora para Audi (Mercedes y BMW aún más caros). El problema no es el precio/hora sino que te computen 2 horas y media de revisión por ver como cae el "hilillo" de aceite cuando en realidad en menos de una hora lo tienen acabado. Tengo la revisión la semana que viene (21.000km sólo) pero como por tiempo va a hacer los 2 añitos, pues a tirar un poco el dinero. Lo iba llevar a un concesionario-taller muy recomendado en este foro (Sarsa Vallès Sabadell) `poco masificado y muy atentos " según las opiniones (Àlex, el jefe encargado de taller me "encanto" y me comentó telefónicamente que me harían varias cosillas sin cobrar(por el fallo en la pre-entrega que tuvieron-bloqueo del DVD): actualización centralita, desbloquear el DVD y tal vez hasta las luces antinieblas activadas con un 20% de intensidad junto con el resto de posición así como las luces de giro antiniebla) total que esto era el 24 de Diciembre. Álex me dijo que si le hacia llegar el coche al día siguiente , ya que plegaban por vacaciones hasta el 7 de Enero, y me lo hacía al momento pero que me recomendaba no hacer la revisión hasta los 30.000km porque hacer la revisión antes con un Audi "ERA TIRAR EL DINERO". Total que quedamos para el 13 de enero de 2008 . Y..... Sorpresa: El taller CERRADO A CAL Y CANTO. (Ni me llamaron para avisarme!! y cerraron el taller (supongo que por los gastos que le ha ocasionado la inauguración de nuevo concesionario Sarsa Vallès en Manresa (4.5millones de € según he leído). Solución hacer la revisión en Terrassa, también Sarsa Vallès. La chica que me dió hora por telèfono mi dijo : "Le podemos coger el Jueves" (Cuando me dicen el Jueves y no me dicen fecha , yo entiendo que es el mismo Jueves de la semana , NO????). Total que voy con 2 coches y acompañado de la mujer para poder volver a casa y cuando llego al concesionario me dicen que no les consta mi "reserva de hora" ...lo mira la misma chica que me atendió y me dice: "Si el Jueves, de la próxima semana". Yo me puse Negro-blanco-rojo (Yo que presumo de no necesitar agenda porque tengo muy buen coco para las fechas/citas y los "quehaceres"- por cierto me caso en 8 semanas y 1 días... con la mujer con el coche estoy requetecasado!!! Encima de hacerme quedar por tonto delante de mi mujer que precisamente plegó antes del trabajo para acompañarme y del Jefe del taller que es el que me atendió de inicio y al que le explico que me habían dado cita previa en Sabadell, sin comunicarme el cierre. El mismo hombre me dice : "Chico, si no tuvieramos tantos coches que "mal-hacer" tal vez te cogería, pero es que estamos hasta los...." (Mis jefe/as me tratan de "Sr." desde los 21 años, mis clientes de hasta 70-80 años me tratan de joven o de usted desde que dispenso las más elementales normas de protocolo y/o educación) Entonces le digo , que espero que me dispensen el mismo trato que me ofrecían en Sabadell y pusieran a mi disposición un taxi para volver a casa gratuito. El Jefe, como medio cachondeandose me contesta " BBUUUFFF , de donde eres de Sabadell? No se ... tal vez pudieramos hacer una excepción con risa socarrona/sarcástica (como diciendo te lo voy a clavar 2 veces en la factura). No tengo nada más que decir que en la entrada del taller había un cartel bien grande que ofrecía el servicio gratuito de Taxi..(debía ser para los vecinos de Terrassa o de los que le caían bien al hombre) Estoy que subo por las paredes y pensar que Sant Cugat y como delicadeza para los empleados , nos vienen a recoger el coche en Banco , nos lo devuelven el mismo día al plegar de trabajar y encima me hacen un 10% sobre el total de la factura....!! En fín, lo llevaré a Sarsa aunque me hayan hecho quedar por tonto, me hayan ninguneado y encima me hayan perdonado la vida (pero como les compramos los coches a ellos, me quedo más tranquilo en el aspecto que si hay algún fallo (lo hay) no pasarán por garantia) Si no es así NUNCA MAÍS!!! Me temo que la van a meter doblada y 71€/hora facturando hasta la hora del Taxi (ya veremos, pero como se pasen de los 280€ prometidos en Sabadell se va a liar un FOLLÖN que no va a saber donde se ha metido? http://uk.youtube.com/watch?v=XfOd0PfXU9E&...=1&index=41 Un saludo!! y pedonad el tocho pero es que estoy que me subo por las paredes, con el trato dispensado hasta el momento.

Por lo que veo hay multitud de precios...cada conce pone su precio...no lo veo logico pero es asi...grrrr.... que robo (me incluyo) a todos los que nos lo cobran a más de 50€/hora.... Los precios en Catalunya van desde los 57€/hora a 71€/hora. El problema no es el precio hora sino que te computen 2 horas y media de revisión por ver como cae el "hilillo" de aceite. Tengo la revisión la semana que viene (21.000km sólo) pero como por tiempo va a hacer los 2 añitos, pues a tirar un poco el dinero. Lo iba llevar a un concesionario taller muy recomendado en este foro (Sarsa Sabadell) `poco masificado y muy atentos (Àlex, el jefe me comentó telefónicamente que me haurian varias cosillas sin cobrar: actualización centralita, desbloquear el DVD y tal vez las luces antinieblas activadas con un 20% de intensidad junto con el resto de posición) total que esto era el 24 de diciembre. Alex me dijo que si le hacia llegar el coche al día siguiente me lo hacía al momento y que me recomendaba no hacer la revisión hasta los 30.000km porqu "ERA TIRAR EL DINERO". Total que quedamos para el 13 de enero de 2008 . Y..... Sorpresa: El taller CERRADO A CAL Y CANTO. (Ni me llamaron para avisarme!! Solución hacer la revisión en Terrassa, también Sarsa Vallès. La chica que me dió hora por telèfono mi dijo : "Le podemos coger el Jueves". Total que voy con 2 coches para poder volver a casa y cuando llego al concesionario me dicen que no les consta mi "reserva de hora" lo mira la misma chica que me atendió y me dice: "Si el Jueves, de la próxima semana". Yo me puse Negro-blanco-rojo (yo que presumo de no necesitar agenda porque tonto muy buen coco para las fechas y los "quehaceres"- por cierto me caso en 8 semanas... con la mujer con el coche estoy requetecasado. Encima de hacerme quedar por tonto delante de mi mujer que precisamente plegó antes del trabajo para acompañarme y del Jefe del taller, el mismo hombre me dice : "Chico, si no tuvieramos tantos coches que "mal-hacer" tal vez te cogería, pero es que estamos hasta los...." (Mis jefe/as me trata de "Sr." desde los 21 años, mis clientes de 70-80 años me tratan de joven o de usted desde que dispenso las más elementales normas de protocolo y/o educación) Entonces le digo , que espero que me dispensen el mismo trato que me ofrecían en Sabadell y pusieran a mi disposición un taxi para volver a casa gratuito. El Jefe, como medio cachondeandose me contesta " BBUUUFFF , de donde eres de Sabadell? No se ... tal vez pudieramos hacer una excepción con risa socarrona/sarcástica (como diciendo te lo voy a clavar 2 veces en la factura). No tengo nada más que decir que en la entrada del taller había un cartel bien grande que ofrecía el servicio gratuito de Taxi..(debía ser para los vecinos de Terrassa o de los que le caían bien al hombre) Estoy que subo por las paredes y pensar que Sant Cugat y como delicadeza para los empleados , nos vienen a recoger el coche en Banco , nos lo devuelven el mismo día al plegar de trabajar y encima me hacen un 10% sobre el total de la factura....!! En fín, lo llevaré a Sarsa aunque me hayan hecho quedar por tonto, me hayan ninguneado y encima me hayan perdonado la vida (pero como les compramos los coches a ellos, me quedo más tranquilo en el aspecto que si hay algún fallo (lo hay) no pasarán por garantia) Si no es así NUNCA MAÍS!!! Me temo que la van a meter doblada y 71€/hora facturando hasta la hora del Taxi (ya veremos, pero como se pasen de los 280€ prometidos en Sabadell se va a liar que no va a saber donde se ha metido? http://uk.youtube.com/watch?v=XfOd0PfXU9E&...=1&index=41 Un saludo!! y pedonad el tocho pero es que estoy que me subo por las paredes, con el trato dispensado hasta el momento.

1.9 tdi 130/150 = tirón 1.8tfsi 160= suavidad. Si hicieran una cata a ciegas sin mirar velocimetro ni revoluciones, la gente pensaría que el más potente es el diesel pero la realidad es "bien" distinta. A los que hablan de par y dicen que el nuevo 2.0tfsi tienes que reducir para hacer un adelantamiento fulgurante. Debo deciros que si se hiciera la prueba entre un A3 2.0tdi en 5ª y el A3 1.8tfsi también en quinta, pasaría lo siguiente (lo he hecho más de 20 veces, porque tengo los 2, mejor dicho tengo 3, el último repro TDI que lo tenemos cedido a un familiar de la empresa(ya se sabe la familia es grande): En los primeros compases y de 80km/h a 100/h = el diesel imprime más fuerza porque la geometria variable del turbo hace que entre antes en acción. Y a partir de 105-110km/h el gasolina le recupera terreno al diesel. A 120km/h finalizan a la par o un poquito adelante o bien el gasolina o el diesel en función del conductor y uno , dos metros máximo. ...Y si seguimos a 140km/h el gasolina ya le saca 5 coches al TDI. Y con el TDI repro (probado un par de veces) = Nada que decir en la misma marcha y en quinta el el TDI arrasa, pero aahhhh! a 160km/h el gasolina lo pilla. Si la prueba se hace en tercera para el gasolina y el diesel en 4ª (marchas óptimas para ambos motores) gana por un coche y medio el gasolina. Pero que conste que el TDI repro es mucho coche y además infunde más respeto. El gasolina es como musiquilla y ni te das cuentas a lo que vas. PD: Por eso entiendo , aunque no comparta el post del comp añero, sobre si su golf no necitaba reducir para adelantar y en cambio con el 2.0tfsi 180 Sí (simplemente es que no te das cuenta como coge velocidad de lo suave que es). Bueno, esto no es comparar un gasolina con un diesel, pero vamos diferencias hay y muchas, depende o más que depender, es en función de la forma deconducir y el uso del coche, estoy va de velocidad, y vuelvo a repetir, que la velocidad punta tanto del 143TDI como del 160 TFSI o de los 120 de lo que sea, es muy, pero que muy superior a lo que dicen los manuales o los informes de revistas especializadas. Ni coña un TDI aun siendo 120CV se queda en velocidad punta real en menos de 220km/h, señores, vayan a Alemania, circulen por la Autoban pisen un poco (eso si, solos y con seguridad) y luego me cuentan. Pues yo sí que normalmente me creo las cifras homologadas. Lo que pasa es que los velocimetros acostumbran a marcar hasta 20km/h más. Pero la velocidad GPS es de máximo 3km/h de error. Y 241km/h son palabras mayores!! sólo apto para un coche con buena aerodinámica y más de 180cv "reales". Ves yo sí que pongo en duda los 220km/h que comentas con un 2.0TDI 110/120cv más que nada porque los nuevos TDI ya no regalan caballos. En los viejos he visto 230km/h(yo no hago este tipo de pruebas, ya se encarga alguno mal de la chaveta). En alemania a un amigo con el 320d a 225km/h le arrancaron las pegatinas 3 coches en fila índia a como mínimo 40 y pico km/h más.

1.9 tdi 130/150 = tirón 1.8tfsi 160= suavidad. Si hicieran una cata a ciegas sin mirar velocimetro ni revoluciones, la gente pensaría que el más potente es el diesel pero la realidad es "bien" distinta. A los que hablan de par y dicen que el nuevo 2.0tfsi tienes que reducir para hacer un adelantamiento fulgurante. Debo deciros que si se hiciera la prueba entre un A3 2.0tdi en 5ª y el A3 1.8tfsi también en quinta, pasaría lo siguiente (lo he hecho más de 20 veces, porque tengo los 2, mejor dicho tengo 3, el último repro TDI que lo tenemos cedido a un familiar de la empresa(ya se sabe la familia es grande): En los primeros compases y de 80km/h a 100/h = el diesel imprime más fuerza porque la geometria variable del turbo hace que entre antes en acción. Y a partir de 105-110km/h el gasolina le recupera terreno al diesel. A 120km/h finalizan a la par o un poquito adelante o bien el gasolina o el diesel en función del conductor y uno , dos metros máximo. ...Y si seguimos a 140km/h el gasolina ya le saca 5 coches al TDI. Y con el TDI repro (probado un par de veces) = Nada que decir en la misma marcha y en quinta el el TDI arrasa, pero aahhhh! a 160km/h el gasolina lo pilla. Si la prueba se hace en tercera para el gasolina y el diesel en 4ª (marchas óptimas para ambos motores) gana por un coche y medio el gasolina. Pero que conste que el TDI repro es mucho coche y además infunde más respeto. El gasolina es como musiquilla y ni te das cuentas a lo que vas. PD: Por eso entiendo , aunque no comparta el post del compañero, sobre si su golf no necitaba reducir para adelantar y en cambio con el 2.0tfsi 180 Sí (simplemente es que no te das cuenta como coge velocidad de lo suave que es).

que de tonterias dices!!! para ir a 220 tienes q meter bien el pie. el mio es un 1.8T 163cv y creeme q ay q pisarle bastante para esos kmh No estoy de acuerdo, Si le pisaras bien , se pone en 241 del FIS/GPS!! (Sí con el 1.8tfsi)

Daniel Costa No creo que sea tan fácil a un bloque como el 2.5 americano con inyección indirecta, ponerle una inyección indirecta y un turbo. Yo creo que más bien va a ser un motor con un bloque nuevo. Ya estoy imaginando potenciaciones de 450cv y 500Nm, GGUUUAAAUUU!!!!

All Black La información, referenciada en inglés y aparecida hace tiempo, bastante diria yo, no la he escrito yo (mi dominio del inglés es bueno a nivel de comprensión pero no para escribir un artículo técnico) es extraída de Edmunds.com . Y ellos precisamente decían , (traducido) que había rumores de un motor V5 TFSI pero que ha ellos les parecía más claro la opción de adoptar el nuevo motor aparecido V6 con compresor. Pero en el mi propio post certifico que finalmente, se ha hecho realidad, la forma de un 2.5 TFSI con 350cv y 450Nm que se pondrá a la venta despues del verano y de cuyas especificaciones ya han recibidonoticia por carta los concesionarios. O sea que no existe debate, porque está claro. Una joyita de 350cv que acelera en 4.4s los 0-100km/h y potenciable facilmente hasta los 400cv. Lástima que no dispongamos de la información que haria de este coche el Exterminador-de-Caymanes con un cambio DSG optimizado para semejante par de 450Nm. Como ves, no es lo que crea o piense, es lo QUE ES!! Un saludo!!

En cuanto a estética sí pero será más peso para coche (el mismo pack M como llantas de 19" del pack y elementos varios del interior) y por lo tanto podría tener peores prestaciones. Un saludo. Haber !! Lo que desde el punto teórico es lo más lógico. Más neumático, mayor rozamiento y por tanto peores prestaciones. En este caso no es aplicable al 335i. Ya que: 1. La prueba se realizó con neumáticos Run Flat con una suela de 225/45 y eso para 300cv es un poco justo. Un A3 1.9tdi ya lleva esas ruedas y de hecho con ellas incluso en primera o segunda se puede perder tracción. Por lo tanto ir mejor asentado con una suela de 245-255 me parece lo más correcto para ese motor. Más teniendo en cuenta que los Run Flat són muy rígidos y dan problemas de tracción. 2.Cuando hablo de M pack sobretodo lo incluyo por la utilización de, no sólo un tamaño de goma más grande, si no de sobretodo unas suspensiones más deportivas que resten deriva en las curvas. Debido a eso los tiempos con el 335i no SALEN!! O MEJOR DICHO SE QUEDAN BASTANTE POR DETRÁS DEL S4. Repito que veo que no me has leído yo hablo el mayor peso del coche en su conjunto del pack M. Que yo sepa los tiempos de circuitos se hace a vuelta lanzada no desde parado. Hay más tiempos del 335i en más circuitos y seguramente en algunos lleve el pack M, entonces que "excusa" habrá a los tiempos que ha realizado. Un saludo. Respecto al tiempo de circuito, el BMW 335i demuestra cierta ventaja ya que de las tres comparativas gana en 2: en el Hockeim corto pierde de 3 décimas: 1.17,00 el 335i 1.16,17 el S4 Pero en la otra revista ya le saca los colores al S4 Hockeim largo 8:27 S4 8:24 el 335ci y segundo y medio en el corto 1:19,1 S4 1:17,8 335ci Y que por cierto equipa el Pack M, con lo cual creo que me da la razón sobre si es beneficioso el que el coche debe llevar o no este equipamiento adicional, que no supone más peso que el de la llanta y goma (efecto muy positivo por cierto) y los backets (también positivo para la conducción en circuito). Los alerones y plasticos no creo que supongan un peso adicional como para descartar, esta opción por su peso. Si hablamos de aceleración en parado , ya ni te digo lo que cuenta un buen neumático. Lástima que no se puedan obviar los "malos" neumáticos, a mi parecer, Run Flat. Si tuviera un F1 Assimetric, o unos Yokohama Parada, o los mismo que equipa el S4 (R050). Creo que ni en aceleraciones le daria. PD: Si te ley. Siempre guardo un profundo respeto por las opiniones, más cuando estas apuntan algo constructivo. Un saludo!!

Vale!! me rindo, Que coche deberiamos comprar?? PD: Yo prefiero que una marca reconozca los errores de diseño o de lo que sea. A una a la que le han puesto 1001 denuncias por publicidad engañosa. Cuando homologa 420cv en un motor y no los da ni con un empujón de NOx. Yo soy pro-Audi, pero como dicen en MM "Yo no soy tonto" (el que hizo el lema debía ser un cachondo, porque engacha para lo tonto que es) y se reconocer las bondades de otras marcas. Y mal que me pese los diesel BMW son "claramente" mejores que los TDI, motor por motor. Te lo dice uno que ha tenido muchos TDI, y que a probado hasta el diesel de un Peugeot 505.(Perdón el 335d no lo he probado, ese directamente se estampó contra mi ex-golf GTI). Pd: El 335i fue hace dos años y medio de los primeros coches potentes con 2 turbos en cascada, y por lo tanto fueron pioneros. Otra cosa es que ahora entendamos que son superados por otras mecánicas o mejorables. Y respecto al turbo-lag: No debe ser muy grande, ya que su diseño es precisamente para evitar este fenómeno habido en todo los turbo-gasolina hasta finales del s.XX. Y he comprobado como le sacaba los colores en adelantamientos a algún coche del V8 que poseen gente de este foro (sacarle 10-15m. a un coche en un adelantamiento , teniendo +120cv es muy difícil de ver). El coche diesel ideal: Motor BMW diesel Estética Audi exterior e interior , así como acabados Fiabilidad Merchy (que hubo un tiempo en que tampoco hizo honor a la marca sus CDI, ahora ya Sí). PD2: Menos mal que no has sacado el tema del alambeo en los discos de frenos de los Bemetas, que si no ya pensaba que todos sus dueños los iban a quemar en la "foguera de San Juan/Sant Joan".

En cuanto a estética sí pero será más peso para coche (el mismo pack M como llantas de 19" del pack y elementos varios del interior) y por lo tanto podría tener peores prestaciones. Un saludo. Haber !! Lo que desde el punto teórico es lo más lógico. Más neumático, mayor rozamiento y por tanto peores prestaciones. En este caso no es aplicable al 335i. Ya que: 1. La prueba se realizó con neumáticos Run Flat con una suela de 225/45 y eso para 300cv es un poco justo. Un A3 1.9tdi ya lleva esas ruedas y de hecho con ellas incluso en primera o segunda se puede perder tracción. Por lo tanto ir mejor asentado con una suela de 245-255 me parece lo más correcto para ese motor. Más teniendo en cuenta que los Run Flat són muy rígidos y dan problemas de tracción. 2.Cuando hablo de M pack sobretodo lo incluyo por la utilización de, no sólo un tamaño de goma más grande, si no de sobretodo unas suspensiones más deportivas que resten deriva en las curvas. Debido a eso los tiempos con el 335i no SALEN!! O MEJOR DICHO SE QUEDAN BASTANTE POR DETRÁS DEL S4.

No veo tanta diferencia para que se diga que le da "la del pulpo" :clap1: Ambos coches son muy buenos, por estetica me gusta mucho mas el S5, pero porque es un S, para hacer almenos una comparativa mas equilibada deberia de llevar el BMW el paq M, o en su defecto que fuera el M3, pero claro éste ya llevaria 420 CV y ya no seria lo mismo. En la comparativa aportada por el compañero , en primera instancia, la diferencia que hay es como para decir que le "da la del pulpo" porque 3 segundos en el 0-2000km/h es muchiiiiiíisssiiimmma!! Otra cosa es que no se del todo real. Como han determinado el resto de comparativas. Y lo de probar con el BMW con el M-pack es lo más razonable. Pero con un M3, BBuuuufff!! como que me parece que NO es demasiado razonable , dada la diferencia de potencias y de concepción del coche. M3 coche deportivo extremo por antonomasia S4 berlina con especial enfási deportivo, con estética no acentuada. Para mi el Par no es indicativo de "Rompe-Cuellos" ni aunque sean 440Nm. Lo es cuando la entrega de potencia se ejerce de forma brusca o abrupta y sin continuidad. Ej. 2.0Tdi 170cv (vaya "tocho" motor y que manera de engañar al personal: potencia dosificable y desde bajos regímenes.MENTIRA!!. En todo caso deberían decir, corre mucho y gasta poco y PUNTO!!)

Bienvenido al foro, aunque tengo que reconocer que tu nick me ha puesto a 1000! Me ha venido a la cabeza Carlos Sainz, un ídolo para mi des de siempre, y como que no me apetece recordar lo que le paso en en Dakar... En fín. Desahogado vas a ir con los dos motores. Exactamente no todos los componentes son "iguales" al 100% (admisión , embrague y algo más cambian). El tope del motor está como poco en los 221cv que se le sacan con sólo electrónica. Por lo que ya me dirás si piensas que el 160cv está más "APRETADO". Si la diferencia de precio entre el 120-160cv está en casi 3.000€ 1.8tfsi 120cv 28.630€ 1.8tfsi 160cv 31.550€ No es exclusivamente por el motor, si no porque el más potente incorpora más extras y equipación. Como siempre he dicho el motor más equilibrado para el nuevo A4: Es el 2.0TFSI 180cv. Pero te recomiendo la compra del 1.8tfsi y gastarte 400€ dentro de 2 años cuando finalice la garantia para subir la potencia "capada" con una repro soft que te lo deje en unos 170-180cv, vaya los que da el 160cvhomolagados como potencia real. Y eso que te ahorras. No temas por la fiabilidad, no perderás ni el 1%. Un saludo TRATA!!

creo q tu información no es muy fiable... y no digo q la mía lo sea la verdad, pero si navegas por foros y blogs tanto extranjeros como nacionales habrías escuchado q a día de hoy la opción más probable para el TT RS es la de un nuevo motor de 5 cilindros turbo con una cilindrada de 2.500cc con una potencia en torno a los 330 350 caballos de vapor. Un 3.2 V6 turbo con 310cv es "ridículo", un simple 4 cilindros turbo ya seria capaz de rendir esos números casi sin despeinarse. Preparadores de todo el mundo dejan el 3.2 originalmente atmosférico en mínimo 400cv. en relación al V8 4.2 el motor en si no es el problema como bien se demuestra en el R8 y en muchas unidades de RS4... el problema está en el sistema de escape (una válvula, mariposa o no recuerdo bien el que, pero después del culebrón de post del subforo S/RS creo que quedó más que claro, aunque audi siga sin reconocerlo, (eso si q es una cagada a nivel de marca )) el futuro del RS4¿? quien lo sabe... explotarán las nuevas posibilidades del V6TFSI (con compresor roots)?¿ o será el mismo motor del RS5 (posiblemente el V8 con una pizca de sal (biturbo claro está como manda la escuela de los "viejos" RS4 y nuevos RS encabezada por el RS6 C6)?¿ nos toca esperar para saber La verdad es que el tema del TT RS es una cosa que mire de cerca en cuanto hubo la aparición del TT's , y la información al respecto existe: "Early rumors suggested a turbocharged five-cylinder, but the recent introduction of Audi's new 3.0-liter TFSI V6 suggests otherwise. The new supercharged motor is expected to develop roughly 300 horsepower in U.S. trim, a number that would put the TT-RS a solid notch above the TTS with its turbocharged 265-hp inline-4" Por lo tanto era conocedor de la opción del cinco cilindros, lo único que me posicioné por la opción que me pareció más fiable. Un motor nuevo para introducir en un único vehículo suena como poco, un poco "raro, raro", por el tema de costes de producción. Si para el 2.0tfsi han diseñado hasta siete motorizaciones diferente, porque no iban a realizar lo mismo. Ej. 2.0tfsi (170cv,200,220,230,240,265,272cv) y con el nuevo bloque han aparecido dos nuevas (180cv,211cv) Buffff! Es la opción como poco menos sorpresiva. Por lo tanto de información erronea, NADA!! Otra cosa es que finalmente, y ya está confirmada, la opción escogida sea efectivamente un 5v TFSI de 350cv y 450Nm con un consumo inferior a 10l y capaz de accelerar de 0-100km/h en 4,4s. De venta en nuestro país a la vuelta del verano. Y respecto al futuro RS4, vuelvo a posicionarme diciendo que no será un "monstruo de 500cv o más" y que se quedará posiblemente en atmosferico. Ya que un V8 bi-turbo si que los entregaría. Por lo tanto me creo más fiable la opción de repetir motor del RS5 y una potencia más normalita de 450cv, tal vez alguno más. En cambio , opino que el V6TFSI con compresor no es la opción más valida para un RS, ya que es un motor que lo da "todo" antes de las 6000rev.. Y audi tiene mal acostumbrados a los RS4 a subir hasta las 8000rev, bufff!! mucho salto y muchas críticas se ganarían por parte de los más puristas, por mucha prestación que dieran El tema de los V8 420cv, con dificultades para dar esos caballos reales, no será exclusivamente cosa del escape, ya que también he visto algún R8 sin dar esa potencia, por lo que solucionado del todo, no ESTÁ!! Lo único es que no me voy a extender, que ya sabemos como se pone alguno si le dices que a su motor le quitas 5cv, aunque tenga más de 400cv. Que no es tan dificil, BMW con su V8 no tiene problemas para clavar sus 420cv. Un saludo!! No hay informaciones erroneas, hay demasiada abundancia de "media información" y mucho secretismo.

Que si.... Compra la revista Car, ahi te saldra tdo lo q quieras saber. Pa q te iba a mentir yo en esto¿¿?? Aunque lo diga una revista, NO VA A MISA!! Un V8 Bi-turbo TFSI no se quedaría en sólo 450cv y 450Nm. Eso son cifras de un atmosférico. Que es lo que creo que finalmente será.

Hasta donde he leído: Con respecto a a la competencia en la escalada de potencias entre marcas, dícese sobretodo Audi y BMW. Se va ha acabar más pronto que tarde. El límite está puesto y es el siguiente año , el 2010. Por lo pronto BMW ya a comunicado que no va a salir ninguna versión M3 CSL, otra cosa es que las casas de preparadores hagan algo incluso mejor. Audi delante de la presión del gobierno alemán y sobre todo la UE, ha aceptado el acuerdo no oficial (algo así como el pacto de la concordia de la F1) presentado a otras marcas de fabricantes europeos. Pero bueno, como diriamos nosotros (y ellos), como no está vigente, RIASE LA GENTE y se sacan de la chistera un V10 Bi-turbo con 580cv en una berlina familiar. Eso huele a último cartucho. BMW ya se ha plantado y no mejorará su también V10 con 507cv. La futura presentación de vanguardia tecnológica vendrá por la presentación de coches más "políticamente correctos" , coches eficientes que con poca cilindrada consigan prestaciones de órdago, digase un 2.000cm2 con 272cv como los del TTs o el imminente TT RS de 310-330cv V6 TFSI. Al menos Audi podrá quitarse la espinita de haber pegado el último puñetazo en la mesa. Ya que sus V8 420cv dieron para unas RISAS cuando les medían sus potencias en banco y eso "les escocio" y bastante. Sea el motor que sea el RS4, pongo en duda que sea el V10 TFSI. Más bien será un V8 vitaminado de 450cv. Pero para mi el "coche" como fulminador de rivales con muchos más caballos de potencia, será el TT RS V6 TFSI. Porque lo importante es la relación peso/potencia y no sólo ésta. Os recuerdo que el RS6 580cv es una "barca/vaca gorda" en circuito y sólo sirve para fardar y comerse los TDI V6 en autopista a quien no le importe el consumo. Un saludo!! Que ningún dueño V8 420cv se mosqueé, yo sólo hablo de lo que posteriormente fue solucionado por Audi además de ser reconocido. Las primeras unidades del V8 arrojaban una cantidad muy inferior de caballos en banco, tantos como 30cv menos (390cv). Aún así estos corrían mucho.

Si en el fondo me estas dando la razon!!! (no te enfades que pensamos lo mismo, con algunos matices <_< ) Me has comparado el Cupra con turbo con un clio atmosferico "molinillo". Y si hubiese sido un 1.8 T?? Que conste que para darle zapatilla y que te pese el pie (o sea, en circuito) es mejor un gasolina, sea atmosferico o turbo. Los diesel son mas "corredores de fondo". Y para meter un coche en circuito, mejor y mas divertido un gasolina. Lo de las revoluciones hasta ahora siempre se han utilizado desarrollos mas largos en los TDI para compensar su mayor par a medio regimen; no son comparables 3.000 rpm en un gasolina que en un diesel. SDS Por supuesto que compartimos al 95% nuestra opinión. Pero ese 5% es el que ahora quiero resaltar. Un coche mal usado, petará casi igual un diesel-turbo que un gasolina-turbo. Un gasolina atmosférico sólo le afecta la mala utilización en lo que respecta a temperaturas de servicio al inicio de la marcha. Pero sigo opinando que a nivel de fiabilidad y en conducción rápida o deportiva. Un diesel sufre más el sobre-esfuerzo. De la misma manera digo que con un turbo es más fácil ir rápido que con un atmoférico (das a fondo y el coche no importa en que marcha vaya , que recupera con facilidad). Un TDI potente es por ejemplo, el coche ideal para ir a 200-250km/h por las autopistas alemanas. Consumen poco y no hace falta que superen las 3600rev. Por lo que se puede decir que al motor le da igual a 120km/h que ha 250Km/h. Ya que el desarrollo permite que el coche no se desfonde con sobre-regímenes. Ej.: Mi tio se bajo de Alemania reprogramado y nuevo su flamente A4 3.0TDI Quattro de 270cv. Lo que pasa es que este no era su coche , ya que lo conduce como si de su eX-Golf GTI revolucionado y estirando hasta las 4000rev. o más. Pero que la gente debe tener en cuenta, como lo hicieron los usuarios del León FR 1.9. TDI 150CV que esos coches NO son para conducir en plan deportivo. Ya que hoy en día y sólo 4 años despues de su aparición , NO HAY NI LA MITAD DE LOS QUE SE VENDIERON CORRIENDO POR NUESTRAS CALLES. Y es que se equivocaron de coche, ese era un coche para ir rápido y con un consumo de risa, pero no un coche para exprimirlo en Circuito. Eso quería decir. Ojo , que seguro que un TDI puede correr más que un gasolina, yo sólo hablo de estilo de conducción.

Yo lo siento, más quisiera yo pensar que el BMW 335i queda ridiculizado al lado del S4 V6 TFSI. Pero me temo que esa comparativa alemana, es del tipo de las que realiza VAGstopista aquí en España. Conociendo, como conozco el 335i que es una versión "capada" y que con sólo electrónica sube a los 400cv y 500Nm superando en prestaciones en recta al mismisimo BMW M3 de 420cv. Me cuesta creer que una versión optimizada y de nuevo cuño como el V6 TFSI con dos versiones , una de 290cv y otra optimizada de 333cv , que es la que nos emplaza, les saque 3 segundos al hasta ahora y para mi mejor motor turbo-gasolina del mercado. Que conste que yo soy de Audi. Los únicos BMW que he negociado son para amigos que no se han dejado encandilar por mi oratoria pro-VAG. Pero he tenido cerca un 135i y te aseguro que ese motor, no corre, vuela y encima ni te enteras. PD: Veo cierto desequilibrio en el tema de tamaño de las gomas y en la suspensión del 335ci, sin M pack. PD2: Mi opinión es que estamos ante dos coches matrícula de honor.

La verdad es que estoy un poquito CANSADITO!!! Aquí el compañero Mmoxo, nos pide consejo sobre 2 coches, deberiamos sentirnos honrados en que pida consejo. Por eso no entiendo que haya alguno que intente la salida fácil del ACOJONE, para vehicular lo que a él le parece la mejor opción. Y estoy HABLANDO DE HABLAR DE LA FIABILIDAD de estos coches. Es un tema que a todos nos preocupa y mucho. Por estos motivos las marcas concienciadas en este punto y despues de meternos en los últimos cinco años novedades de "Vanguardia Tecnológica" que por falta de constatación y prueba de fiabiliad en uso real. Provocaba que nuestro coches fueran Jets militares americanos que en ocasiones ni arrancaban o que si ponian gasolina desbrabada machacaba todo el sistema de inyección. Ejemplos Renault con targetas con no permitían enchegar el coche si estaba cerca de una antena de radio/TV. Peugeot con su sistema de multiplexeado que fallaba más que una escopeta de feria Audi con sus caudalímetros o sus "culo-fino" FSI que se auto-destruían si no le hechabas super-98 de calidad 5 estrellas. BMW con su E46 con defecto de diseño del turbo Mercedes con graves problemas de fiabilidad en sus CDI 320,270,220 para lo que la marca nos tenía acostumbrados. - POR ESE MOTIVO: Las marcas en la actualidad PRIORIZAN la fiabilidad por encima de todas las cosas!! No introducen novedades hasta testalarlas hasta la SACIEDAD. Ej. Renault en general ya no es el estandarte en tecnologias de vanguardia porque testa las que tiene para eliminar los pecados de juventud Peugeot ha realizado esfuerzo sobre-humanos para que sus nuevos modelos sean desde el punto de vista electronico, los pioneros en fiabilidad. Audi , adiós problemas, sacan un 1.4tsi despues de probar 300 motores!!! durante 250.000km y confian tanto en su fiabilidad que las revisiones Long Life se alargan hasta los 30.000-50.000km. BMW no tiene más que usuarios contentos con las rebajas en sus productos, ya que el nivel de ventas se lo permite, el año pasado vendieron en España más que Audi. Adios a los problemas de turbo e inyectores. Sus motores antmosfericos V6 era los mejores, sus diesel , lo eran , lo SON !! y de momento apunta a que lo seguiran siendo durante un año más. A ver cuando mejoran los atmosféricos 4 cilindros. Mercedes, vuelven a ser lo que eran, unos TANQUES. Así, que POR FAVOR!! Dejad a un lado que si yo conozco a muchos Audi o BMw quen rompen "hasta el tapón de la gasolina". Que ya sabemos que siempre habra la china, que un mal uso de nuestros motores puede provocar averias. Y que las nueva tecnologias hacen que todos nos enteramos cuando a Manolín de Galicia se le rompió el freno y Arantxa de Valencia el forrado del volante, lo cual no provoca más que histeria colectiva entre los dueños del mismo modelo. PD: Yo soy capaz , sin forzar un motor a un porrón de revoluciones de cargarme un diesel, cualquiera que sea. En sólo un mes como quien dice un año. La gente se ha olvidado de los mínimos cuidados diarios en la conducción. 1. Respetar Temperaturas de servicio. 2.Dejar refrigerar un motor Y TURBO despues de un trayecto medio-largo. 3.Acelerones en vacio, o poner la pancha en marchas cortas. PD : Por respeto al compañero que pide consejo y al de los usuarios satisfechos con su automóvil. NO MÁS ATENTADOS A LA FIABILIDAD. HAY MUCHO MÁS QUE HABLAR DE ESTOS DOS COCHES Un saludo 3.Poner el gasoil en estaciones de servicio de cofianza y grandes marcas (la gasolina en nuestro país es de una calida aceptable, tanto la 95 como la 98. Pero el diesel que nos ponen es una MIERD*!!!)

En cuanto a motores: El 120/320/520d con 177cv es EL MEJOR DIESEL de cuatro cilindros del mercado. Así sin más. el A4 2.0TDI143cv ni tiene la fuerza del anteriores TDI ,ni las prestaciones y ni tan sólo es uno de los diesel más refinados del mercado, es MEDIOCRE. Como coche: Serie 5 Es coche "GRANDE", lleva unos años en el mercado, tiene un nuevo restyling a punto de aparecer ahora , justo. Sin pecados de juventud . Y una línea clásica impedecedera. A4 Berlina media con status de gama medio/alta. Estéticamente bonito, pero que con los continuos cambios que realiza Audi a sus modelos, en 2-3 años quedará opsoleta, porque entonces llevaran Led's en el techo. Por favor, que manía con padecer la misma alergia al tiempo que los ordenadores. Precio Esta claro que una berlina media por 36000€ es "cara", no lo es tanto un coche grande con incluso más equipamiento. Yo tengo varios A3, me ha gustado el A4 durante las diversas evoluciones pero.... el BMW es con CRECESSS!! TU MEJOR OPCIÓN. Respecto a los problemas, TODOS son susceptibles de tener la CHINA dentro.