babelhoo

Hola, finalmente encontraste cual es la causa del problema? estoy evaluando la compra de un auto similar al tuyo y me da algo de miedo el Haldex y otros componentes de la tracción integral con ya casi 20 años encima. saludos

Respecto al taco de motor (aquí le decimos "pata de motor"), puede no ser nada, pero mejor revisalo cuanto antes. Hace unos meses mi A3 comenzó a hacer ruidos, pensé que era el protector del carter, al removerlo note que el soporte inferior (el que limita el movimiento torsional) estaba forzado hacia abajo, en resumen, que el motor estaba algo caído. Quite el cajon del filtro de aire y vi que los tornillos de ese soporte estaban flojos, similar a lo que se ve en tu foto, calce el motor de abajo para que no haga fuerza y los atornille, pareció quedar bien. Al par de meses, volviendo del trabajo escucho un ruido seco y fuerte, seguido de mucho ruido al rodar, la hago corta; un tornillo se había vuelto a aflojar, por lo visto la rosca estaba jodida, quedo uno solo soportando el motor y en ese momento se corto! Ya que se ve venir, arreglalo con tiempo y te ahorras quedar tirado esperando el remolque por una tontería. Saludos, Abel

Queda muy bien! Supongo se puede usar el volante de otro modelo (A4 por ejemplo?) Alguien pudo adaptar un volante con controles para audio? Mas allá de la estética, me vendría muy bien eso ya que con el stereo touch, se complica operarlo sin quitar la vista del camino. Saludos

Oh, me respondo a mi mismo... que tonto! veo que Catfish puso el código del color negro! LLS MAX 6PS A1 MUCHAS gracias!!! Saludos

Con esta pintura queda como el original, no? o sea "soft touch". Dudo pueda conseguirlo en Argentina, aunque tal vez conociendo el numero de Audi del spray, se lo pueda encargar a un concesionario local. Alguien conoce el código para el color negro soft touch? (creo que en jerga Audi es "negro soul", no?). saludos

Si, es una buena idea. Lo intentaré y después les cuento. saludos, Abel

A mi me ocurre exactamente lo mismo desde que lo compre! Obviamente no estan fundidos porque iluminan... un rato, despues parpadean, despues se apagan. No creo sea el calor, ya que toda la rutina dura muy poco y los LEDs no toman temperatura, menos estos que son minusculos. Pinta mas un falso contacto... debo desarmar y ver que ocurre, aunque, claro.. si alguien tiene una idea, mejor! (que no sea ir a un desguace, aqui eso es imposible!) saludos, Abel

Aqui encontre un link a un foro USA donde muestran el paragolpes de esta marca, realmente comprado y colocado por un miembro en un TT mk1. Dice que se le complico por el intercooler que el tiene, no por un problema del paragolpes. http://www.audifreaks.com/forums/showthrea...ning&page=8 Saludos Abel

Hola, Pocas adaptaciones para el 8L me gustan, en especial porque dejan mucho espacio "vacio" entre la parrilla y el borde del capo, la excepción es la adaptación hecha por Carmelo que ademas lo extendio, quedando como de fabrica. Lo malo, estos paragolpes cuestan un huevo, sin mencionar hacerlos traer a Argentina (portes + impuestos al ingresar lo hacen prohibitivo) Veo esta otra marca Alemana, vi algunas buenas referencias en un foro norteamericano de TT, pero no mucho mas... cuesta MUCHO menos y también dice ser homologada para Alemania (TUV), por lo que supongo no debe ser malo. Alguien los conoce? Dejo un link de ejemplo del que me interesa; (los demas son muy "guerreros" para mi gusto) http://www.regulatuning.de/product_info.ph...spoiler-RT.html Saludos, Abel

Me alegra que te haya servido! En los talleres aqui (en especial concesionarias) te cambian la centralita tambien (o eso dicen!!!) cuando se trata de esta pavada. En mi caso, si me caigo en uno de los numerosos pozos que tenemos aqui, pocas veces vuelva a saltar, deberia cambiar la fusiblera o hacer una chapuza y poner otros portafusibles ya que uno de estos se agrando y no calza completamente firme. Saludos, Abel

SI! Tu que tienes el talento para hacerlo, hazlo! En el de Carmelo quedo de p.. madre! Saludos, Abel

Hola, Yo tambien tengo un 5 puertas y desmonte los tiradores mil veces... No debes desmontar el tapizado (que por otro lado no tiene mucha complicacion, por lo que puedes animarte!), para acceder al boton, por debajo del tirador tienes un solo tornillo torx (creo que nro. 8), levantas con delicadeza (separando la parte plastica del tirador del resto del tapizado), ya que hay dos cables, uno para el control de espejos y otro para los elevalunas y bloqueo trasero, las fichas de estos cables se liberan presionando una lengueta en las mismas. Lo malo... los 4 mandos de los vidrios y el bloqueo es una sola unidad cerrada... puedes probar abrir y ver si lo puedes reparar, sino deberas conseguirlo completo (al menos tendras la referencia a mano!) Saludos Abel

No se quien es el diseñador del 8L, me gustaría saberlo! Lo que si puedo asegurar es que NO esta basado en el A4 de aquella época, sino en el Golf mk4, la plataforma es la misma (tan asi que casi todos los repuestos de mecanica son iguales, cuando hablamos de mismas motorizaciones, claro). El hecho que el grupo VW tenga varios autos en un mismo segmento no es raro, es mejor tener dos porciones de la tarta que una! De hecho la misma plataforma era usada para otros autos del grupo, el Leon de aquellos años no disimula el hecho. Lo mismo ocurre con el A3 8P que comparte con el Golf 5, y hasta el nuevo A1 que la comparte con el actual Polo. Saludos, Abel

Como ya comente en otro post, me ocurria exactamente lo mismo, el codigo decia que era la bomba, y al superar los 15/20km/h se desconectaba el ABS y encendia la luz testigo. Revisa los 3 fusibles mas chicos que se encuentran sobre la bateria, el codigo muchas veces se debe a un corto por estos fusibles que se aflojan, es posible que alguno llegue a estar algo chamuscado. Desde que lo "acomode" nunca mas jodio. Saludos Abel

Patrick, quedo espectacular!! Que pena no poder conseguir ese paragolpes por estas tierras de hecho estoy tras uno trasero comun y tampoco es tan sencillo (ni barato!) ya que el que tengo esta muy feo. Saludos Abel

Con algo de vergüenza admito que acelere un poco en una autopista... es que debía ver si las sensaciones eran solo psicológicas o reales, les aseguro que lo probé en un horario no muy transitado, aunque al rato se empezó a llenar y abandone las pruebas. Igual, es un lento 1.6, por lo que tampoco pude acelerar tanto Hay buenas y malas (malas-malas no, mas bien "detalles" a terminar). Las buenas: Después de usarlo varios días puedo decir ya con seguridad que cambio mucho el carácter, no es ninguna maquina de carreras, sigue siendo "poco motor" para un auto gordo y culon algo pesado y con ruedas muy grandes... un combo poco ideal.... PERO, mejoro bastante! Sigue lento (lo que en Argentina decimos "chancho") abajo de las 2000rpm, pero era esperable, pero de ahí en adelante sube de vueltas MUCHO mejor que antes y "tira" unas 500rpm adicionales, un buen ejemplo es que antes en 4ta (de nuevo, destaco las 17 que empeoran las cosas y las largas relaciones de caja) no llegaba ni por casualidad al corte por mas que lo quiera, ahora lo hace y bastante rápido! Excede las 6300/6400 en 4ta! Recupera mucho mejor, antes si me encontraba con un tipo que iba leeeeento por el carril de sobrepaso, costaba un huevo "remontar" la situación, solo recuperaba la velocidad tras un largo carreteo, ahora recupera en pocos segundos gracias a su nueva alegría para levantar vueltas. No tome tiempos 0-100, ya que no era el lugar para hacerlo. Lo que si medi, con GPS, nada de engañoso (y muy optimista!) instrumental (sea el velocímetro o en el clima) ya que siempre muestra bastante mas de la real, también la tome en varias pasadas en ambos sentidos, para contrarrestar efectos del viento o inclinación (muchos se ponen contentos al ver cifras en bajada!) Con generosos 101cv me daba por GPS 181/182km/h (de nuevo, bien medido), que no solo es coherente, es hasta bueno considerando la potencia, el peso y el rodado. Ahora alcanzó 190/191km/h, lo que me sorprendió muy gratamente ya que lograr 10km/h adicionales de máxima requiere bastante potencia adicional, no se logra con 5 o 6 cv. Tal vez si carreteaba media hora mas lograba un km extra :cry1: Las "malas": Lleve a terminar el escape (de los colectores, que instalamos en el taller, hasta atrás) a una casa dedicada a eso, ya que quería dejar el sistema totalmente nuevo, con las menores restricciones posibles. Lo malo? el tipo hizo lo que se le ocurrió, pedí 2 silenciadores para no tener mucho ruido, a el se le canto poner 1 y hace mas ruido que un avión, le pedí una salida de escape redonda, puso una ovalada... (esto no jode, pero me jode que no me lleve el apunte!!) Igualmente estas son pavadas, lo llevare a que lo hagan como quiero mientras me quedo ahí para asegurarme que así sea. Lo que si jode es que sigue tocando el colector abajo, y lugar tiene... por lo que deduzco que las patas (soportes... no estoy seguro como les llaman en España) necesitan ser reemplazadas, probé hacer mover al motor (1ra. con freno) y se mueve bastante... las reemplazaré a la brevedad. En resumen: voy mas rápido, pero con mucho ruido y con roces al salir en 1ra. Todo no se puede! Saludos, Abel

No me queda claro que quieres lograr: la idea es anular la circulacion del venteo del carter? Saludos

No sabia que en los restyling esa pieza es metalica, lastima en tu caso (ya que es un arreglo simple y barato), aunque es bueno saber que dejaron de hacerlo asi ya que era algo que siempre jodio. Suerte, ojala no sea nada grave Saludos Abel

Antes de preocuparte de mas revisa un "clásico" problema de los VW/Audi, me ocurrió en mi anterior Golf y en el A3; no se como lo llamaran en España, es la salida de agua de la culata, una pieza plástica donde sale la manguera y contiene los sensores. A veces, sin llegar a romperse, por ser de plástico y estar sometida a cambios de temperatura constantes durante años se termina deformando. En el Golf me ocurrió eso, perdia tan de a poco, que solo notaba que bajaba tras semanas, claro que con el tiempo empeoro y perdía mas rápido, pero como era tan mínimo no se veía un chorro ni una mancha bajo el auto. En el A3 al cambiar el termostato, no sabia si estaba ahí o al frente (al final estaba al frente...), después de armar todo note que perdía el agua rápidamente, de nuevo, sin dejar huellas. Se me ocurrió remover esta pieza y se había quebrado por dentro por el hecho de manipularla unos días antes, se ve que estaba ya muy quebradiza y con quitar y volver a poner se termino de jod**. En ambos casos, el reemplazo de la pieza elimino todas las misteriosas perdidas. Cambia también el O-ring que lleva y el de los sensores. No se que motor llevas, es una de estas 3: Saludos Abel

Buenas noticias! ...aunque aun falta un pelin, todo no se puede! Como comente, esta semana anduve muy liado con el trabajo, por lo que no pude ir a jod** por el taller, solo tuve una visita nocturna del mecanico que logro cerrar el auto con las llaves adentro y necesitaba una copia :crying_anim: El sabado pasado me habia dicho que desarmaria TODO (quitar culata, etc.) me parecio raro, pero no queria ser un pesado, por lo que deje las preguntas para el Lunes. Lo llame para decirle que no desarme por una simple fuga y me dijo que ya lo habia hecho! El miercoles, me dijo que me quede tranquilo, que ya andaba muy bien que "después me contaba" lo que solo me puso mas ansioso! El otro día, como aun no tenia tiempo para ir en persona (queda algo lejos y por supuesto estaba a pata!), le dije que no joda y me cuente cual era el "problema misterioso", me dijo que el sábado, mas allá de la falla del ralenti que no le preocupaba, lo que le preocupo es que noto una leve perdida de aceite entre la culata y el block, por eso desarmo todo... la llevo a una rectificadora a hacerle el plano, junta nueva, bulones (como les dicen en España a los tornillos largos que sujetan la culata?) nuevos y ahora si quedo perfecto! En fin, yo prefería que me "preocupe" y no que se haga el misterioso (logrando preocuparme en serio!!) Resumiendo; si bien estaba listo ayer, recién pude ir hoy, aun falta el escape, pero lo tengo que llevar a una casa que se dedique a esto (cambiaría de punta a punta, incluyendo los colectores que ya fueron reemplazados), por eso pierde un poco y vibra, lo que no es agradable, pero tampoco grave. Lamentablemente al consultar un sábado al mediodía, vispera de un fin de semana extra largo (feriado hasta el martes inclusive), si bien me atendieron para presupuestar, no llegaban a hacerlo hoy... a esperar unos días mas. Salí a probarlo un poco, las primeras impresiones de mi "culometro" son que perdió muy muy poco abajo y gano arriba, que es lo esperable con un cambio a una leva con algo mas de permanencia, cruce y alzada, pero al ser una leva "tranquila", no perdió casi nada abajo, de hecho tiene un ralentí casi tan tranquilo como standard (a diferencia de las levas con mucho cruce que "se tiran pedos") lo bueno es que una vez superadas las 3000rpm sube de vueltas mucho mas rápido que antes y da unas cuantas mas (en 4ta y 5ta, en 2da y 3ra llego al corte muy rápido!) De todas formas, una vez terminado el escape, voy a llevarlo a una autopista para una tirada para ver la máxima, ahí se acabaran las sensaciones y cantaran los fríos números, además hoy estoy afiebrado y queria correr a casa a guardarme a ver si se me pasa y disfruto los dias de feriado que me restan! Saludos,

Felicitaciones! Excelente trabajo!! Ya que es obvio que tienes talento, no te animas a extender el capo para que cierre sobre la parrilla como lo hizo Carmelo? Quedaria mejor aun! (es un 10, seria un 11 ) Saludos Abel

Existen demasiados factores que afectan el ralenti, tienes acceso a un scanner? (al menos los genéricos de €15 para leer los códigos?) si es así, pon caqui los errores y tal vez podemos ayudarte mejor. saludos Abel

Actualizo: Lamentablemente detalles "menores" como mi trabajo demoran la conclusión de esta tarea Después de conseguir lo que faltaba para armar, adaptamos un tramo de caño desde la salida del nuevo colector de escape al tramo final del escape de serie (TODO ese escape se ira, simplemente queríamos poner algo para no dejar el escape libre y poder poner el motor a punto). Arranco haciendo un terrible ruido, el tramo del escape "artesanal" (y temporario) tenia mas fugas que un colador... de entrada fallaba bastante, pero nos dimos cuenta que tenia un sensor mal conectado. Probando muy por arriba, da la sensación de trepar mas rápido de vueltas, en especial superadas las 3000rpm hasta las 6500, antes en tan pocos metros no alcanzaba las 6500! El Sábado volvi a molestar por el taller, restaba acomodar un poco el colector de escape que roza la cremallera, después reemplazar fluidos, filtros, etc. y mi idea era llevarlo a una casa de escape. Tras luchar bastante con el colector (durisimo ese metal!!), aun bajo el calor del soplete costo moverlo. Lo peor es que al presentarlo aun falta un poco por lo que hay que quitarlo... al menos ya no se nota un golpe, solo un roce.. algo es algo. Cambie también los cables de bujías, ya que uno mostraba una perdida. Carlos, uno de los mecánicos, acomodo su tramo de escape artesanal para que tenga menos fugas, armamos todo (bah casi, dejamos sin poner la manguera gruesa que va del filtro a la mariposa), arranco mucho mejor. Yo contento pensando que tal vez podía liquidar lo mas importante el sábado... Seguimos armando todo, probe arrancar con la idea de probarlo otra vez en la calle... esta vez fallaba horrible! conectamos el scanner y tenia varios errores, MAF, sonda Lambda, etc. Lo del MAF me imagino que quedo de la arrancada anterior sin pasar el aire por ahí, el no detectar aire pasando, tiro error. Borre todos, corri el "seteo inicial", seguia andando mal, un ralenti algo erratico. Tira el código 00537 (Lambda control), solo ese. Reaparece ni bien lo borro, por lo que sigue jodiendo. Se lo nota "gordo" (de combustible). Como teníamos otra sonda, probamos cambiarla sin resultados. Lamentablemente se hizo tarde... se venia el inevitable asado Argentino de los sabados (es casi sagrado en el taller y no podía decirle a los demás que lo retrasen por mi...) Investigando un poco lo mas probable es que tenga una fuga de vacío en la admisión, por eso llega al limite de adaptación y funciona horrible. El problema, ya mañana no podre dedicarle ni un segundo (trabajo habitual mas una entrevista por un posible nuevo trabajo adicional... para colmo debere ir en taxi!!!! ) Pense que lo tendría todo solucionado mas rápido... y bueno, me tendré que aguantar unos días mas! Saludos,

Hola, Que motor tiene? me refiero al código (por el año supongo que un AKL como el mío, son las 1ras. 3 letras del nro. de motor). Es un buen motor, aunque no sofisticado (un 1.6 aspirado de 8 válvulas) rinde solo 101cv, aunque a diferencia de muchos motores VAG es de carrera corta, lo que alienta llevarlo en vueltas (cosa buena considerando que la escasa potencia se encuentra arriba!), el motor empuja mejor a partir de las 3000/3500 rpm. Ojo que no es taaan lento como uno puede suponer a priori al ver semejante pequeño motor en un auto bastante pesado como un 8L, pero la prestaciones fulgurantes no son lo suyo! (hace pocos días tuve la oportunidad de ver el block pelado de aluminio, ademas de chico es tan liviano que lo levantas con una mano!) En resumen: si eres de correr, no es para ti, si priorizas el confort, la economía de mantenimiento, etc, SI. Standard esta en unos 11 seg de 0 a 100 y una máxima de unos 184km/h (por GPS). Los últimos días me puse a meterle mano para mejorar algo las prestaciones del motor, pero si realmente buscas algo mas picante, ve por el 1.8 (ya que llevar el 1.6 a esos valores, hablo del aspirado, no es económico y aun así, tienes la potencia adicional arriba, por lo que poco la notaras en el manejo diario en ciudad). Saludos Abel