awegold

Yo no he visto el precio. Pues si que es una pena, es un cochazo. Respecto del 500SEC, no me extraña que no lo vendas, ese coche gasta 12 litros a los 100 en autovia, y por muy romántico que me ponga . . . pues no. Mi coupe gasta 7,5 litros a 120 con mimo, y al precio que está la gasolina, que un litro de caldo cuesta lo que dos de leche...... Al menos solo paga 100 euros de contribución, lo normal. Yo quiero un coche que gaste leche, je, je. y 5 litros a los 100. :clap1: Fuera bromas, a no ser que no se use el coche, y se tenga solo de capricho (y ni así ¿qué paga de contribución?) no se puede mantener un tanque así. A ver como te metes un viaje de por ejemplo 1500 km, si te gasta 300 euros de gasolina. Si el mio gasta 150 y no lo llevo, me llevo otro que gasta 120. Y he oido que va a salir en otoño un compacto cdti ecoflex que gastará 3,5 litros en autovia, eso serían 65 euros (de gasoil). Para pensárselo ¿o no?. Poco a poco, casi nadie quiere ya las cilindradas grandes en gasolina. Aunque se disfruten las altas cilindradas, el máximo practico para un coche de uso diario (para alguien que haga cuentas y no vaya sobrado) es un 2.0 o 2.2/2.3 a lo sumo. Y un 1.8 no es ya ninguna tonteria. Un 1.8 moderno de gasolina gasta menos de 6 litros a 120, aqui ya el interés por el diesel baja, eso es lo que gasta un diesel o poco mas. Aunque tampoco tiene el mismo agrado de uso en ciudad y el par a bajas vueltas. Y yo que hago sobre 50.000 km al año . . . como para andar con tonterías. La diferencia del coupe 2.2 al cdti de los 3,5 litros son mas de 2.500 euros en caldo al año, una pasta. El próximo coche que gaste 4 litros en autovía, y ni romanticismos ni leches, que ahora me dejo 300 machacantes al mes en caldo, y eso si que duele, que mi sueldo es de mileurista. Saludos.

¿no seria mas viable y mejor para nuestra especie encontrar antes remedios y soluciones contra enfermedades como el SIDA o el Cancer?? (por poner dos ejemplos) Pues sí, pero sería lo propio de una sociedad mas evolucionada humana y éticamente. En la que nos toca, me temo que el SIDA es una enfermedad de laboratorio, para controlar la población de Africa, y de rebote, del mundo. Y el cancer lo mismo lo provocamos con tanta radiación, contaminación, depresión, y productos artificiales, y del mismo prolongar la vida. Además, cualquier investigador médico es mileurista (con suerte), en este pais que se le pagan millonadas a futbolistas analfabetos, así que no se con que cara les vamos a pedir que descubran ningún remedio para nada. Hablando del universo, dicen que se ha descubierto rastros de agua en Marte. Saludos.

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/252248-brico-cambio-bomba-de-gasolina/page__p__3135746__hl__maletero__fromsearch__1#entry3135746 A ver si es ese. Saludos.

+1 Eso me pasaba a mi con un ford sierra con 400.000 km En frio aguanta mejor el ralentí porque el motor no está dilatado y los pistones y segmentos "ajustan mas". Cuando se calienta dilata y cae la compresión. Pasa por desgaste. Suerte.

"Esta modificación la hizo con intención una civilización bastante avanzada tecnológicamente y por decirlo de forma muy resumida y somera se "alimentan" de nuestra conciencia y energía. " Eso recuerda a Matrix. Me gustaría saber como se supone que se alimentan de nosotros. (de manera concreta) De todas formas, ¿la tercera dimension no disociada no es donde vamos (quien crea en el alma inmortal) al estirar la pata? Yo no noto nada raro, mas que mucho sueño todos los días a las 6 de la mañana. Je, je. Saludos.

El sonido del video, parece del escape picado o bien chewaka (un aullido). Si parece que llevas a Chewaka, es la bomba de la gasolina (ya le paso a Sito87 en el invierno pasado). Si no suena a aullido, y mucho mas al acelerar, puede ser el escape picado. O mal el sensor de avance del encendido, o las bujías con carbonilla o así (solo si lo hace en caliente), pero diría que eso NO es. Pero por decir algo, porque ese ruido no parece de la dirección, (a no ser que lo haga mas al mover el volante, y lo deje de hacer al no tocarlo). Tampoco se oye bien. Ya nos dirás. El ruido del video parece la bomba de la gasolina al 60% de probabilidades. Suerte.

¡Pero, que no! Que es muy facil, casi es una tonteria. Si solo es eso y se soluciona rellenando, aunque pierda un poco, ¡¡¡es casi una anecdota, no un problema!!! Ademas estos viejetes son así, los años no perdonan, las gomas se pican, los asientos se rozan, etc... Animo y al toro.

¡Vamos, hombre! Como el calendario Maya acaba en 2012, se ha creado toda una legión de oportunistas para apropiarse del descubrimiento como propio. Mejor disfruta de tu "nuevo coche antiguo" sin miedos. Mas miedo me dan Fukushima, Chernobill o Garoña, que el calendario maya. Saludos.

En efecto, el aceite hidraúlico no se gasta. Cuando falta es, o que se filtra y pierde (raro), o lo mas probable: algún manguito de aceite picado, o el mismo depósito picado. Por eso te decía que te fijes debajo, o en los manguitos que salen, si están secos. Creo recordar que salen dos, pero lo digo de memoria, puede que me equivoque. Fijate a ver si están humedos por algún lado. Llevate una linterna decente si puedes. Y unos cleenex para la prueba del algodón. Saludos.

Si lo has "rellenado" y sigue por debajo del mínimo, la verdad, o le has echado muy poco, o es que la bomba de la dirección estaba ya sin aceite. Mira, la referencia del producto que le debes echar, es: 11 G 004 000 M2 ACEITEHIDR 50 Referencia de la casa Audi. Con IVA cuesta 9,27 Eur. en recambios Audi. Puede que te cobren unos céntimos mas por el RD679/2006, pero será muy poco. Le tienes que llenar hasta el máximo. Si ha tenido falta, puede que al principio te chupe bastante aceite al andar con la dirección, la bomba se rellena. Si no sabes que o cuanto es el máximo, pues usa el sentido común: llénalo hasta que queden dos o tres centímetros del borde superior, sin que tenga peligro de rebosar. Sin miedo, que te gastas el bote, pues no pasa nada. Hasta la marca del máximo. Repito otra vez: hasta el máximo. Llénalo sin miedo. Luego pon el tapón con cuidado. El aceite no retorna, solo se gasta. No va a rebosar luego, si no lo hace al rellenar. Esto es sencillo. Y no le eches otra cosa que no sea su aceite hidraulico correspondiente, por ahorrarte dos duros te puedes cargar la bomba. Saludos...

Vamos a ver... Creo recordar que junto con el tapón, que se desenrosca, sale una varilla que acaba en una arandela ancha o así, pero eso da igual. Si es del líquido de la dirección, cuando saques el tapon tendrías que ver el fondo o casi. Si lo rellenas, sin miedo, hasta el maximo. Pero si pierde puedes tener algún tubito picado, o el mismo deposito picado. Mira a ver. Pon el tapón despacio o verterá si está muy lleno. No le eches cualquier cosa, en la Audi un bote de 1 litro de aceite para la dirección vale 10 euros o por ahí, lo mismo o menos que en una casa de recambios. Mira, es muy fácil, levanta el capó, desenrosca, saca y mira . . .(usa una linterna) ¿le falta liquido? ya sabes lo que es el ruido ¿el liquido está bien? pues hay que buscar otra cosa. Saludos.

Es el primer cuadro que veo sin tacómetro, ¡¡no sabia ni que existían!! Es posible, por decir algo, que las dos mitades del cuadro no hagan buen contacto entre ellas, el cuadro cuando lo desmontas son dos partes, que luego tienen la base común, que es muy fina. Puede ser que si falla un lado entero sea eso, no se te van a haber fundido de golpe 10 bombillas y todas del mismo lado ( aunque es posible es muy improbable ). Puede ser oxido en algún contacto, o algún mal contacto, del cuadro. Vives en la costa, por ahí se oxidan mas las cosas con el salitre. Saludos.

Claro. Supongo que por eso el régimen de ralentí del 2CV (un bicilindrico vetusto) es de 500 rpm. Y los dumpers de las obras mono andaran por los 300 rpm (de oido).

Esta duro porque tiene como un muelle. Mira si gotea o escapa aceite por debajo o por algun manguito de los que salen. Si falta vete a la Audi y compra un bote, sale por unos 10 euros, no está el original pero tienen un sustituto igual de bueno. Por el ruido que dices que hace deberia estar vacio o casi. Si no, no es eso. Saludos.

Provincia de Badajoz

Hoy me he fijado en el ralenti del Coupe, es un 2.2. 5 cilindros. Está a 800 rpm, en caliente -80º- (la última raya antes de 1000 rpm), y se me antoja que está un poco alto, pero creo que es así. Supongo que será así para que en frio aguante mejor el ralentí, porque nada mas arrancar sí que está mas bajo, a veces baja de 600 rpm. Y teneis razón, no se siente "a gusto" por debajo de 600 rpm. la verdad no me habia fijado, pero a 600 rpm vibra mas, "cabecea" un poco y se nota que no está cómodo, aunque no se para. Creo que los 700 será un buen régimen de ralentí en caliente para el mío. De todas formas creo que cuantos menos cilindros, mejor aguantan un ralenti mas bajo, los nuevos gasolina de 3 cilindros del polo parecen dumpers al ralentí. Saludos.

Yo haria un par de cosas: Mira que el liquido de la dirección no falte, que sino la bomba suena muy fuerte. Puede que solo sea eso. Sino: Con el coche al ralenti enciende la luz de cruce y mira si asi suena mas, en ese caso puede ser del alternador, o de las correas. Saludos.

Je, je, je: Yo tengo un muñeco de Elvis así que el cambio automatico no pega . . .

Estoy pensándome hacerme socio, tengo algunas dudas despues de leer todo el tema, a ver si lo entiendo: Si me hago socio ahora, es solo hasta el 31 de diciembre de este año ¿correcto? Entiendo que no hay prorrateo, por ejemplo 18 euros en vez de 36 por pasar el ecuador del año. ¿verdad? Seria un detalle con la crisis. Cuando mandais la documentación ¿es carta certificada o paquete azul? Si es NO : ¿por un poco mas la mandariais certificada? Es que por aqui el correo normal es menos de fiar que ... Bueno, un saludo.

El mío (un coupe 2.2e) va por los 287.000 km, y ahora no le hago mas de 5.000 al año. Hasta hace no mucho le hacia bastantes, pero ahora me sufre mas otro coche de uso diario. Como veis el motor no es lo que mas sufre necesariamente, tengo el asiento del conductor "pal arrastre". El hierro ya se ha salido. El volante tambien se cuarteó del todo y tuve que cambiarlo . . . Tampoco vendria mal una limpieza para quitar la arena.

En una ocasión lleve un coche automático en un viaje, mi experiencia es la siguiente: Al principio no haces mas que dar frenazos hasta que te acostumbras. Y cuesta acostumbrarse dos o tres dias. El coche anda menos y gasta mas que uno normal. Es raro porque las revoluciones no corresponden siempre con el movimiento. En autovia no hay diferencia. En ciudad, cuando te acostumbras es mas cómodo, como una vespino. Cuanto mas despacio y relajado vayas, son mas comodos. Para mi no lo quiero, no retienen bien, son mas torpes, gastan mas. Tienes menos control. Son para yankees que no saben manejar el embrague. Si lo quieres para pasear con la capota quitada, para ciudad o para playa, adelante. Pero si te "gusta conducir" es un error. Saludos.

jod**... 60000 km unas bujias... a mi en 30000 se les ve como ha bajado el electrodo, ademas gasta mucha mas gasolina.Creo que viene el cambio a los 30000 en el mantenimiento. ¿Seguro que has visto bien el ralenti a 450?, en la primera parte de los cuenta rpm suele haber una raya menos. A mi las últimas bujias me duraron 70.000 km. Y cuando las cambio no es que ya no ande el coche, pero ya se notan las nuevas, en consumo no tanto, mas al acelerar y el ralentí es mas "redondo". Supongo que depende de a que rpm lleves el motor normalmente. Y de que bujía sea. Y los kilómetros influyen bastante. Eso me pasaba con un Ford Sierra 2.0i que tuve hace unos años y que largué con 385.000 km., lo hacia desde los 250.000, iba a mas, iba cayendo el ralenti y ya al final se calaba algunas veces, incluso tenia que acelerarlo en los semaforos a veces porque se calaba o reteaba. Que duro y que bueno era ese motor (2.0i EFI de gasolina Ford de hace 20 años), con distribución por cadena. El Opel 1.8, me he fijado y están las rpm por debajo de 500 rpm pero solo cuando salta el electroventilador. Puede parecer que se vaya a calar, pero no ratea siquiera. Normalmente está a 600 rpm. Tiene ya tambien 200.000 km, puede ser que al "hacerse mayores" vayan bajando el ralentí, visto ya lo que pasa en varios coches. Puede ser algo normal con los kilómetros. Los coches, aunque no nos guste, envejecen también y el desgaste del motor no tiene remedio. He llegado a la conclusión de que la vida de un buen motor de gasolina son unos 400.000 km., bien hechos, en cilindradas sobre 2.000 cc. A partir de ahí, aunque anden, ya tienen desgaste. Y el coupe 2.2 al ralenti mece ligeramente la carroceria, así que no será muy alto, me voy a fijar. Tambien tiene muchos km. Mientras no se cale ni ratee no veo el problema, así se calienta menos al ralentí en verano, y no tiene que estar el electroventilador todo el rato. Supongo que maneras de subir el ralentí, las habrá, pero mientras mueva bien el agua (baje la temperatura rapido cuando salta el electro) y el aceite (no se encienda el chivato rojo de presión de aceite), no lo veo ni siquiera interesante. Es posible que poniendole bujias nuevas de calidad (las suyas de la casa, nada de iridio o 4 electrodos o cosas así) mejore algo. Saludos.

El ralenti bajo no es ningún problema si no ratea. Así gasta y se calienta menos. La única pega es que para salir (como de un semaforo) hay que acelerar mas. Si te mantiene estable el ralentí en 600 rpm no se donde está el problema. No son pocas. Por ejemplo: El motor ecotec Opel de gasolina 1.8 16v tiene el ralenti sobre las 450 rpm. (en caliente y sin a/a) y es así a intención y no le pasa nada, mientras lubrique bien y mueva la bomba de agua. Saludos.

Ufffff. Ya estamos. Si es verdad que de Salamanca a Cáceres, los 10 últimos km son de subida y por ahi me han pasado a mas de 200 varias veces, no se que pasa. Supongo que como es subida hay gente que "demuestra" lo que anda su coche, pero un poco de por favor. A mas de 140 te juegas no solo los puntos, que se te revienta una rueda y vas al cajón. Y a nuestros abuelos ya no les va bien que los metamos cerca de la zona roja, los materiales tienen ya fatiga por los años y km., y pueden no responder como de nuevos. Hala, a relajarse un poco.

Ehnn??? Bueno, yo solo te puedo contar del mio, que es un 2.2e, y le puedes sacar una colección de sonidos extraños como para ambientar una selva, pero solo en frio y al ralenti y si sobre todo si le falta algún líquido de rellenar (con falta de aceite suenan taques, si falta liquido hidraulico de la dirección tiene un sonido ritmico característico de la bomba de dirección... Vamos, que sin abrir el capó se sabe si necesita algo. ) Pero al subirlo de vueltas acaban todos los ruidos raros, aunque falten de rellenar. Al acelerar o al desacelerar, suena a motor "gordo", pero nada de ruidos metalicos. No se parece en nada a una moto. La distribución es por correa, no debe sonar nada. Ah, y el mio tambien tiene 300.000 km, no será solo desgaste. Desconfia.