dani928

Bueno, pues ya me ha llegado el filtro; unos 14 días me ha tardado. Os pongo unas fotos:

Lo tienes muy bonito Barmor, de verdad. Ahora que tienes intercooler frontal, a reprogramarlo. Yo miraría también TLR, ya que tiene muchos distribuidor en España. He estado mirando en su web, y tienes distribuidor en Cantabria para que te lo hagan. Me parece que es de los reprogramadores mas fiables y solventes que hay. Un saludo.

Menuda chulada de coche. La verdad que yo no modificaría casi nada, ya que un RS4 B5 de por sí ya es exlusivo..., y encima lo tienes preparado de motor. Yo le metería una suspensión pata negra, si es que la que tienes ahora, está en las ultimas, y las llantas si es que no te gustan mucho las que lleva. A disfrutarlo con salud.

TEndrás serios problemas para encontrar el kit de limpieza de pipercross, miralo antes de nada. salu2 PD: creo que ya llego tarde para esta sugerencia La verdad que va a ser un poco tarde, jeje. El filtro lo compré en ebay de reino unido en esta tienda: http://stores.ebay.co.uk/demon-tweeks-performance Estuve mirando en la página web oficial y según leí en el penúltimo parrafo, dice que se incluye el spray para retener la porquería; me imagino que por ebay la misma tienda, me lo incluya también. http://www.demon-tweeks.co.uk/Motorsport/A...1/0/72159/22567 De todas maneras si no lo trae, me iré a una buena tienda de motos y compraré el aceite para filtros, que me imagino que valdrá igual. Un saludo.

Yo prefiero la original sin duda. Un saludo.

buenass¡¡ yo tengo un filtro K&N puesto en mi a5 repro y escapes y la verdad es que en bajos le cuesta responder asta las 2.300rpm no empieza a respirar, sin encambio con el de serie a 1000rpm ya esta chupando, el de serie es mejor desde 1000rpm asta 5000rpm y el K&N desde las 5.500rpm asta el corte 7.200rpm. el sonido del motor si es un poco mas ronco pero claro yo desde mi punto de vista le saco poco rendimiento al K&N ya que pocas veces boy desde las 5000rpm asta las 7.200rpm y sin encambio desde 1000rpm asta 5.000rpm boy mucho mas a menudo con el de serie tu mismo saludos... Hola. Yo el pipercross, lo pille porque lo que he leido por otros foros sobre ellos, es que en bajas rpm ganaba algo. Un chico al que lei en otro foro, lo puso en un Golf, y el turbo le cargaba sobre 500 rpm antes y lo demostró con unas gráficas. El mio no es turbo, pero espero que mejore algo, al permitir mayor flujo de aire, en teoría la respuesta al acelerador, debería ser algo mas instantanea. Lo dicho, cuando lo tenga puesto, os contaré. Un saludo.

Al final me he cogido el Pipercross. Cuando me llegue y lo instale contaré mis impresiones. Un saludo a todos.

Muchas gracias por las aclaraciones. Me da que me estoy animando y lo voy a pillar a ver que tal. He visto aparte de los BMC y K&N, los Pipercross que parece ser que son de espuma ( creo que los K&N y BMC son de algodón por lo que he visto en foros ), y la gente que los ha puesto, está contenta. Por un foro, un chico en un golf, creo que TDI, gano bastante poniendo un filtro de sustitución Pipercross. Los he visto por el ebay de Reino Unido, y no están relativamente mal de precio. Un saludo.

Una cosa Gon, al tener que instalar el filtro engrasado, ¿ hay riesgo de que se meta algo de aceite del filtro con el paso de los km para la admisión ?, porque si es así, creo que se ensuciaría bastante.

La verdad que te ha quedado genial, pero para mi motor los CDA´s no los he visto en la página web de K&N y BMC y seguro que encima son bastante mas caros.

Esto es lo que quiero poner: http://www.bmcairfilters.com/infoOEM.asp

Si, el brico de Rafa ya lo había visto, que está muy bien la verdad, pero no es exactamente lo que busco. Yo no quiero modificar admisión, ni quitar la caja original del filtro. Lo que haría en tal caso sería simplemente sustituir el filtro original de papel por uno de espuma de los que se supone que son de alto flujo de BMC ó K&N. La cosa es si ganaría algo, teniendo en cuenta el motor en el que se pondría ó solo cambiaría el sonido. Saludos.

Muy buenas. El caso es que se me va acercando el cambio de filtro de aire y le estaba dando vueltas al melón, sobre poner uno de sustitución de una marca reput*da como en teoría son BMC ó K&N. Lo que mas me atrae sobre ellos, es que se pueden limpiar y los puedes volver a usar, pero, ¿ se ganará algo de potencia ?. Por cierto, ¿ sabeis si el sonido cambia mucho con un filtro de estos ?. Lo digo porque luego para viajar, no quiero que sea un suplicio, y tampoco quiero amarrar el coche e ir dando la nota por ciudad. Por cierto, el motor en cuestion sería el 2,6 V6 de gasolina.

Con la 205 55 16, si es que pones 16", opino que es mas que suficiente. Luego lo que tienes que mirar es el ancho de la llanta ( en 16" suelen ser de 7" de ancho ), el buje ( creo que en el B5 es de 57.1 mm ), el ET y el tipo de anclaje que lleva la tornillería. Si montas 16" y quieres que te quede un poco gordete el coche pero sin pasarse, montaría ET 35. Cuanto mas ET tenga la llanta, mas metida queda hacia adentro ( en el B5 lo ideal es entre 35 y 45 ) y cuanto mas pequeño, mas sacadas quedan. Por ejemplo la misma llanta, una con et 35 y otra con et 45, la que tiene et 35 queda sobresale hacia fuera un 1 cm mas. Un saludo.

Yo cuando viajo con él ( no mucho ), la verdad que es una pasada. Por la autovía de Orense hasta León ( menudas rectas tenía )una vez, no bajé casi nunca de 170, aparte de que un passat de los nuevos venía picao en todo momento conmigo y algunos ratos fuí a 190-200, y el coche iba con un asiento increible. El consumo que hice ( motor 2.6 ) fue 10 litros de FIS. Este coche la verdad es que incita a correr..., da sensación de que vas mas despacio de lo que realmente vas. Saludos.

Sobre los latiguillos, mirate este hilo que publiqué yo hace tiempo: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;mode=threaded Sobre los frenos, ni idea, lo siento. Un saludo.

Muchas gracias B5_2.4v6. Por cierto, ¿ por donde se accede al filtro de aceite sin tener que levantar el coche ?. El filtro con apretarlo con la mano, ¿ vale entonces ó es mejor comprar una llave especial para filtros ?, ¿ es muy cara esa herramienta ?. Un saludo.

Hola. A ver si alguién me puede explicar un poco como cambiar el filtro de aceite en este motor y si es recomendable ó necesario tener una herramienta adecuada para ello. Me interesa sobre todo para que cuando me toque hacer la revisión de filtro de aceite + aceite + filtro de aire, la pueda hacer yo sin que me claven en el taller y encima me entretengo. Por cierto, la arandela que se pone nueva para atornillar cuando se hace el cambio de aceite, me imagino que las tendrán en una casa de recambios, ¿ son universales ó son específicas para cada motor ? Gracias de anticipo y un saludo.

Igual es el termostato, que lo tienes en las últimas...

Muchas gracias begor. Por cierto, sobre la calidad del kit, ¿ que tal es ?, ¿ tienen buen tacto los botones de los mandos ? S2.

Hola. Necesito un poco de ayuda para comprar un kit de centralita + dos mandos, para abrir el coche por control remoto. Estoy entre los dos que a continuación os expongo, que aparentemente son iguales pero por lo que veo en las fotos donde sale acotado el espadín, es distinto uno del otro; uno termina recto el espadín y el otro angulado, no se si me entendeis. Os pongo los enlaces: 1) http://cgi.ebay.de/lux-pro-KLAPP-FUNKFERNB...=item255c46b1ee 2) http://cgi.ebay.de/lux-pro-KLAPP-FUNKFERNB...=item255c58b209 La cuestión es cual de esos dos es el que vale ó si no vale ninguno, jeje. Las dudas que tengo a priori son las siguientes. 1) Localizar el lugar donde se instala la centralita para que reciba la señal de las llaves y si veis fácil instalarla; lo digo por que de electrónica no piloto mucho. 2) Si las llaves estas vienen con el hueco para colocar el trasponder original para que luego pueda abrir el coche y que arranque. 3) Si los espadines son intercambiables o vienen soldados al mando. Lo digo por si las moscas, no vale el espadín que traen y me tienen que hacer uno en una tienda que encaje bien con el mando. PD: El coche es un B5 2.6 del año 96, por si tiene algo que ver. Un saludo y gracias.

Aquí tienes algo de información: http://www.portalmotos.com/www/contenidos.asp?contentid=3138 PD: Busca por el Google y encontraras mucha documentación acerca de ellos.

Yo por lo que he oido, los latiguillos metálicos no suelen estar permitidos, otra cosa es que no te los vean porque los lleves pintados ó recubiertos con algun tipo de caucho. Yo como vi que en motos los llevaba bastante gente y al parecer cumplen un cierto tipo de normativa que hacen que sean válidos en la unión europea. Por si acaso, como dije, se lo comente a la ITV, y me dijo que sin problemas.

Hola. Yo soy de los que opino de que cada coche debe llevar la goma que le corresponde y para mi sin duda la mas adecuada para ese motor es la 205/55/16 ya que creo que quedan lo suficientemente bien y el coche las va a mover bien. El peso de las llantas es algo muy importante. Cuanto mas peso a igualdad de diametro, mayor momento de inercia van a tener, y por lo tanto costara moverlas mas y frenarlas mas. Por poder, puedes poner las gomas que quieres, mientras entren en el coche, pero esa ya es una decisión tuya, si decides estética ó un comportamiento lo mas equilibrado posiblemente. Si tienes un S4 con 265 burros, pues sin duda las 225/45/17 o las 225/40/18, ya que es un coche que necesita esa goma, tanto por la potencia y par que tiene, por los frenos que lleva ( mas potentes )... Yo decirte que tengo un 2.6 V6 con 195 de sección y por potencia de motor no las llego a poner en apuros en casí ningun momento, y eso que aunque no sea un S4, tampoco es manco, aunque evidentemente flanean un poco mas que unas con perfil 45, aunque para notarlo, ya tienes que coger las curvas bastante fuerte. Saludos.

Muy buenas. Comentaros solo que hace unos 15 días puse unos latiguillos metálicos de esta marca a mi coche ( aprovechando el cambio del liquido de frenos ), y que al parecer son completamente legales y pasan la ITV. Yo al fabricante le mando un e-mail, diciendole si me pasarían la ITV en España sin problemas y me dijeron que al cumplir la norma europea FMVSS-106 ( leeros el enlace que os pongo donde abajo del todo habla acerca de su legalidad ), eran legales. También decidí después llamar a la ITV mas cercana para que me aseguraran que me los pasaban, ya que desconfio un poco con estas cosas y me dijo que sin problemas y que varia gente de la ITV conoce esta marca y que la pasaban. Sobre las impresiones de conducción con ellos, no los he exprimido mucho todavía, pero si que parece que ahora se dosifica mejor la frenada y el tacto no estan esponjoso como antes. En cuanto al temor de que el tacto del freno fuera mucho mas brusco, para nada, creo que al contrario. Lo dicho, os recomiendo estos latiguillos, ya que aparte de que pasan la ITV ( ¡ Aseguraros de todas formas en la ITV que vayais a pasarla por si acaso ! ), cuestan 80 euros puestos en casa en ebay.co, y la calidad que se percibe al sacarlos de la caja es bastante alta, estan forrados en PVC ( muy buen material polimero para proteger contra la intemperie ) y la calidad del acero como la del mecanizado del mismo, parecía de buen nivel. http://www.helcarkits.co.uk/ Un saludo.