wizard1000

la diferencia es si es quattro o no y si levas acelerador electronico o por cable nada

nada de centralitas distinctas ni nada desso

Has mirado esta página Galder?

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Fault_Codes

 

Según esa página:

ERROR 18010

18010/P1602/005634 - Power Supply B+ Terminal 30: Voltage too Low

Possible Causes

 

Cables on the Battery were removed

Battery weak (voltage)

Generator Disfunction

 

Possible Solutions

 

Check Battery Cables

Check/Replace Battery

Check/Replace Generator

 

Special Notes

 

If multiple Control Module have Power Supply Faults stored, it's most likely to be one common Problem like the ones shown above. Otherwise when only one or two Control Modules have such Codes stored you better start searching at the individual Power Supply of these Modules.

 

Terminal 30 means unswitched battery power that is supplied even when the ignition is off. This is not referring to any physical terminal numbered 30.

 

 

ERROR 17978

17978/P1570/005488 - Engine Start Blocked by Immobilizer

Possible Symptoms

 

Engine starting but stalling immediately

 

Possible Causes

 

Key(s) not matched

Instrument Cluster not matched

Engine Control Unit (ECU) not matched

Engine Control Unit (ECU) Power Supply faulty

 

Possible Solutions

 

Check for Fault Codes in Immobilizer itself (part of Instrument Cluster in many cars, but separate Immobilizer Control Module in some)

Check Immobilizer Measuring Values (usually in Instrument Cluster OR Immobilizer Control Module)

Match Key(s)/Instrument Cluster/Engine Control Unit (ECU)

Check Engine Control Unit (ECU) Power Supply (Relay)

 

Special Notes

 

In case of Engine Starting Issues please make sure that you are really experience an Immobilizer related Problem! Even if the Immobilizer engages, the Engine will still start fine but cut out after 2-3 Seconds. If you are NOT experiencing this behavior (e.g. Engine doesn't start at all) your Problem is very likely NOT Immobilizer related.

May be stored in Combination with 01176 - Key: Signal too Low in Immobilizer Control Module.

If no other immobilizer related fault codes are stored and the immobilizer related meas. blocks are fine except Engine Start not allowed, in rare occasions it helps to try cold-booting the car. Remove both battery cables from the battery. Short the battery cables together (away from the battery) for about 15 seconds. Reconnect the battery. (Example)

 

ERROR 1177

 

Este no lo encuentro en la página.

 

Gracias Emilio, por lo que leo, 3 son causados por el inmo que no llevo, 1 por el conector de la bateria,

 

Menos mal que no es nada grave, lo de la bateria no me extraña nada, con la cantidad de cosas que tengo enchufadas,ijjiijij

 

no conocia la pagina, gracias.

 

un saludo

ma interpretacion

lo de la bateria es por haber desconectado la bateria o bien por descarga de la misma

vamos k no es ni un fallo, lo borras y listo y los otros tres no es por no llevares immo es por no tener las llaves emparejadas con el cuadro y la centralita

vamos k no son fallos

saludos

Hola a todos:

 

Hace un tiempo tuve una inundación de la zona del copiloto, dónde está alojada la ECU, y se cortocircuitó. Pude localizar una resistencia quemada, que reemplacé. Colocada de nuevo la ECU, no hubo ningún problema: los cambios de marcha en automático iban perfectamente, la marcha atrás, parking y punto muerto. Montada ya definitivamente en el habitáculo, mi mecánico procedio a chequearla y arrojaba el error de "Falta de Codificación" (aparece un valor de 0). Anula el error y a partir de este momento, la marcha atrás entra cuando quiere (si hago la maniobra rápidamente, entra a la primera. También he observado que "insistiendo", entra, pero pulsado a tope varias veces el freno de pié). Pasa de D a 3, colocada en la posición 4. N tampoco entra, y P tampoco (insistiendo, sí).

 

Creo que la ECU quedó reparada, pero ha perdido la codificación y por eso todos estos problemas....El mecánico me dice que bien lo lleve a Audi, y que la codifiquen (supone que ellos no me van a facilitar la clave de codificación), o bien, intente saber que código tiene mi coche (introducirla con el ordenador es bastante simple, según mi mecánico, solo teclear el código, supongo que alfa-numérico).

 

Bien, a ver si alguien conoce este problema...mi coche es Audi A6 2.5 AUT. 150 CV de 1999, y la ECU es: 4B0 927 156 BL (código Bosch: 0 260 002 514). Controla caja de cambios ZF 6058 006 093.

 

A ver si me daís algún norte.

 

Gracias por adelantado.

audi a6 afb 110kw traccion delantera y regulacion electronica de la potencia de motor

codificacion 00003

sin regulacion eletronica y acelerador por cable 00000

y el blanco de la iluminacion

un kit universal y a correr

como no metan el coche en un banco...

pelos gases k suelta el motor puedem saber si llevas repro ya kempezaram a medir a 3000rpm y hay se nota si hay o no hay

wizard al final he decidido cambiar el irf44 que comentas habe por donde sale ya os cuento

primero comprueba todo pk la bomba kuando se le va se va no anda con tonterias,

el sensor lo lleva en un inyector

comprueba los inyectores primero, la distribuicion, ah y por cierto para nuestros coches no hay makinas hay el vag com com y el vas pc lo demas solo son tonterias k en vex de ayudar solo te dan para tras

pillate el vag com el mas reciente y comprueba el timing de la bomba

con el motor a 85grados les el bloke de valores 4 y mira si esta entre menos 15 e 3

Yo tengo varios tubos de injectores, por no decir un juego completo. Yo tube que comprar el juego completo por 90€+iva y solo tenia uno roto.

el del piston numero 4 fijo, verdade....

yo tambien los tengo por aki solo uno e k perdia

bueno lo dicho, aqui pongo dos fotos del cochito que me compre, jejeje

 

 

mu guapo, por cierto cambiale el sensor del acelerador

JOE!!!!

 

 

 

 

 

Aunque ya estabas tardando con la RS6!!!

aprobecha y pegale tambien a las taloneras y al de atras

look completo

jjejejejejejjeje

¡VAYA!¡Me he colado!.

Gracias

yo llevo casi ano e medio y zero problemas la verdade

Yo, persomalmente lo dejaba como está, la diferencia que hay en el cuentakm es ínfima, NO TE LIES QUE AL ABS NO LE VA A PASAR NADA.

exacto

Hola wizard, por las tuberias no se ve que pierda nada, los sobrantes los he cambiado todos, purgarlo pienso que si arranca y funciona perfectamente debe quedar bien purgado porque no se ven burbujas en la tuberia transparente y de echo, despues arranca a la primera(excepto si lo dejo sin arrancar mas de 2 ó 3 horas, que ya no me vuelve a arrancar). Otra duda que tengo es si la bomba del deposito se encarga de MANTENER LA PRESION en el circuito o solamente es para mantener a nivel el combustible dentro del deposito.

Tambien he ido a la Audi y me dicen que de bomba no les da ninguna averia la maquina.

por esse sintomas tienes alguna tuberia de los inyctores con perdida, compra el juego de tuberias k vale unos 90€ y quando los montes no les apiertes demasiado si no kuando los vuelvas a sacar te passara lo mismo

el acople es conico y por apertar demasiado se kedan marcados, y logo kuando los sacas ya no vuelven a acentar bien

Bienvenido Santi, parece que pudiese ser la bomba que se ha ido de cañas, pero a ver si alguien mas experto te puede echar una mano

as purgado bien bien el sistema de alimentacion, la bomba esta bien a punto, no pierde gasoil por las tuberias metalicas k van a los inyectores?

Pues creo que tienes razón, no sé por que leches no utilizan estándares, la info original es de un manual para casar un cuadro de seat león, y es casi lo mismo que para nuestros A6 C5

vw = coche de trabajo o coche diario

AUDI = cuero carbono biturbos classe estilo alta gama lujo, nada k ver com vw pero nada

mira por exemplo el 2.0 tdi es el mismo motor pero no suena igual ni anda igual, por algo es y como dije es exactamente el mismo motor

The ABS gives out 8 impulses per wheel turn, the distance impulse number defines the number of impulses per kilometer which indirectly reflects the wheel circumference.

 

Es decir, cada vez que la rueda gira son 8 impulsos, el valor "distance impulse number" define el número de impulsos por kilómetro recorrido.

El cálculo será ver la circunferencia de la rueda, dividir 1 km entre esta medida y multiplicar por 8.

 

Por ejemplo: circunferencia 1985 0m, dividimos 1000000 mm / 1985 cm= 504 vueltas y ahora multiplicamos por 8=4032

 

PD: seguramente alguno de los cálculos esté mal hecho, pero bueno es orientativo

 

Por ejemplo:

 

My speedometer was reading about 10% fast so I changed the last digit from 4 to the maximum distance impulse number which is 7. Click "Do It!". It should say that the code was accepted. Double check that it's still there. You should also see the new code in the screen above. The final result was a speedometer that only read 1 dash, or about 2.5 mph faster than actual speed. After I upsized the tires and wheels, I had to change it back to 4.

 

Para hilar más fino habría que acceder al Long Coding Helper, y eso creo que no es posible.

 

FUENTE

en audi el ultimo digito actua sobre la gestion de gases

si te fijas esta info la sacas te de un foro de vw k en essos si te funciona assi

el abs si k hay k configurar pero no para la velocidade pero si para la forma de actuar sobre las ruedas

Pufff, pues la verdad es que pine tanto información que te vuelves loco, relojes, lecturas, avisos de rmp y velocidad, etc etc etc

 

La verdad es que es una pasada verlo funcionando en directo

 

Salu2

aki teneis para k kaiga baba a chorros

http://www.youtube.com/watch?v=9NOfiC7Egjw

http://www.youtube.com/watch?v=HIERk_wp6uo

me kedam un par de sensores para el turbo pression de aceite y temperaturas varios pero despacio llegaremos

por lo que veo eres el dios de audi efectivamente me da ajuste bomba inyectora

pues cambia le el sensor del inyector nr 3 el k lleva el cable y si no se soluciona tendras k meter mano a la bomba y cambiar un par de sensores

No sé si es tu caso, por que esa pieza es para los 2.7 turbo tio.

esse error nada tiene k ver con la caja

comprueba el motor a ver si te sale alguna averia

seguramente el sensor del ciguenal

Creo que tengo en casa un manual sobre codificación de cuadros donde alguno de los pantallazos era para lo que tu buscas. Hoy a la tarde lo busco y te lo pego aquí. Saludos

en los audi no se puede lo k si tienes k configurar es el abs

pero es un jaleo k kasi mejor ni lo toques

Muy wapo David!!!

 

Que es esa pantalla que llevas en la salida de aire???

HKS CAMP ENGINE MANAGEMENT SYSTEM

joerr puesto asi hasta suena a gordote

jejejejjejejejje

Jooooder, esta Puñetera crisis!!!!!!!!!!! Animo, y recuerda, esto,será solo un paso para atrás para coger carrerilla,!!!

 

Suerte con la venta, es justo como el mío, pero con el otro que me hubiera gustado si no es por los mas de 50mil km que hago, aunque ahora con el c*** pico del gasoil,,,.,..........

 

Te mando un mp

pues me entristece un monton lo k esta passando por la punetera crisis esta de las narices

pero piensa k hay outras cosas mas importantes, y ya sabes aki estamos para lo k haga falta

¡Jodó, que bicho!

 

No te me imagino tuneando un Allroad...

el allroad creo k nunca lo tendria como opcion de compra ya k a mi me gusta el asfalto y cuanto mas negro y liso mejor

pero bueno

Hola .. la verdad es que impresiona a lo largo de las 14 paginas ..

estoy buscando un cuadro para mi a4 b5 y me pareció ver que tu montabas un de a6 .. lo tienes en venta ???

esse lo vendi hace tiempo, lo siento

saludos

muchas gracias a todos