calcita

Reprograma con UPsolute a 180, no os arrepentireis en absoluto del resultado, en el A4 de 143 lo deja de maravilla.

Pues mi A4 con llanta de 16 tiene un error real de velocímetro de entre 4 y 6 kms/h de exceso (mayor a velocidad más elevada). 225/50 R16. Al pasarlo a 225/50 R17 (no quiero más anchura) he logrado disminuir ese error entre 1,5 y no llega a 3 km/h de exceso, -según velocidad siempre- que ya me parece MÁS ACEPTABLE para un coche moderno (el Grand Picasso me da 1 km/h de error en exceso a cualquier velocidad). Salvo el TDie, todos los A4 vienen homologados para una amplia eleccion tanto de llantas (16,17,18) neumaticos (M+S,...) y medidas (225 y 245), con lo cual no es descabellado elegir lo que te homologa el fabricante. Es CIERTO que los cambios de desarrolloo son minimos (yo elegí el más largo dentro de lo que cabe, llanta 17 con 225), pero no es menos cierto que aunque mínimos los cambios, si puedes notarlo en suspensiones y comportamiento segun las combinaciones de altura-perfil, ancho y llanta, que para eso lo hace AUDI. (Yo llevo la suspension de serie y no quiero otra). Un motor y cambio con 150 caballos reales, cuando pones más PAR y casi 30 cv más, sin duda alguna requiere proporcionalmente más desarrollo... Para los que tengais alguna duda, deciros que la referencia del embrague para el 143 y el 170 es la misma, que hasta eso indagué antes de decidirme.

Yo lo recomiendo totalmente con UPsolute. Aunque hay otra marca por ahí que tampoco da mal resultado. UPsolute es AUSTRIACA, conocida internacionalmente y aunque esté feo decirlo, me la garantizó un empleado de Audi amigo de Alemania... Estoy muy satisfecho y volveria a hacerla. Ni siquiera tienes que variar los intervalos de mantenimiento (tampoco varian en el 170 "oficial"). Podeis informaros en UPsolute.com.

Yo tambien tengo un 143. Me recomendarias reprogramarlo? Lo noto un poco corto!!! Pues yo indagué, me informé, le di muchisimas muchísimas vueltas (el coche era nuevo) consulte con gente que había reprogramado y llevaba ya casi 200.000 kms... Decidí hacerlo con Absolute por la garantia y profesionalidad. El coche es ahora es una maravilla -más que antes-, me ha bajado el consumo y aunque soy un conductor tranquilo, tengo una reserva de potencia impresionante, casi demoledora. Chilla ruedas hasta en 2ª (1ª y última vez que lo probé) encargándose raudo el control de tracción de cortar algo de motor, y lo que si es conveniente si llevas llanta de 16 de serie es que le subas el desarrollo, tanto llanta como de goma, porque puede con todo; unas 245/45 en 18" serian muy acertadas (Par limitado a 39 y casi 179 cv, es decir, los datos del 170 "oficial" -salvo que este no tiene unos bajos muy buenos y el reprogramado si-). El motor conserva toda su suavidez, cambia la potencia, no la forma en que se entrega esta. Y por fiabilidad por más que pregunté, a nadie le dio problemas; tened en cuenta que no hay diferencia mecánica con el 170, que ahí está. Solo cambia la eléctronica. La guinda total seria poder repartir todo ese potencial en tracción a las 4 ruedas...pero me tengo que conformar con 2...

Pues claro que pueden hacerlo, pero no están autorizados por Audi, y si les pillan se les cae el pelo, vamos, que pierden la concesión. Por eso no encontrarás ningún concesionario que te lo haga, pero ni en Audi ni en ningun conce oficial de ninguna marca.

siendo el mismo grado, esta bien; la marca es lo de menos.

Bueno, al pricipio he leido cosas muy raras que no encajan. El filtro de particulas no interviene para nada en el empuje del coche. Asi pues nos olvidamos de este tema. El famoso tiron se debia a los picos de potencia que tenian los anteriores motores en relacion a la carga de aire y la presion de inyeccion disponible en la bomba -o bomba inyector-, segun el giro de esta. Los bomba inyector en baja no daban presion de inyeccion suficiente para una alta carga de aire... Con el rail comun, el almacenamiento de la presión es indistinto a la carga de aire en los cilindros -siempre hay presion de combustible disponible y modulable en reserva...- con lo cual se consigue una eficiencia mayor que se traduce en empuje constante y sin vacios...y al no haber vacios luego no llega la potencia de sopetón... el motor es igual de potente o más, pero se administra mejor, al ser lineal no sentimos como la caballeria avanza según subimos de vueltas, pero es innegable que ahí está. Yo tengo un 143 reprogramado con absolute y ahora con casi 180 caballos calca el comportamiento y la "suavidad" de los 143 cv, pero empujando mucho más con diferencia, y eso que el 143 ya empuja.

Tengo 2 coches a todo riesgo con ellos y funcionan bien. Vengo de Mutua Madrileña, a los que no quiero ver ni en pintura...

la fuente de informacion es la misma para la presentacion digital o analógica. Con llanta 16 marcan de 4 a 5 kms más sobre la velocidad real, incrementando el error a más velocidad. Con llanta 17 marcan casi 3 kms más sobre la velocidad real.

La marca es a gustos. Lo importante es que cumpla la especificacion VW 507.00 para filtros de particulas.

Audi A4 TDI 143 manual, de marzo de 2009, con 16.500 kms. A medio régimen (par maximo) a veces el embrague resbalaba ocasionalmente y durante un par segundos aproximadamente. Ya verás en el concesionario, cuando les cuente... Según les dije, no se asombraron nada en absoluto, al contrario, parecia que pensaban por dentro: "otro más". Me dieron cita inmediata y cambiando el kit entero están. El plato de presión es "flojo" y es el culpable...Luke que es el fabricante, se ha lucido bien... Ni soy el primero ni seré el único, pues la tirada defectuosa afecta a muchos ya. Por suerte, me ha pillado en garantía y no me han puesto ni el más mínimo problema, no querrán que se corra la voz...

Problema no hay ninguno, otra cosa es que el sistema lo detecte y te de aviso de fallo motor.

Yo lo usé como soporte del movil y no fue mal, pero iba tumbado. Un GPS vertical lo mismo pesa más y con los baches... Además el soporte tienes que ponerlo a la vista y queda fijo....

Si, yo tambien he visto el Shell que cumple la norma 507.00, y a un precio lógico. Cuantos más vayan saliendo, mejores precios tendremos y no se subiran a la parra...

Un minusculo poro en la junta culata puede hacer bajar el nivel. Pero veo que somos bastantes...y no tiene sentido en coches nuevos. El mio con medio año y 11.000 km acabo de ver que ha descendido...nunca se me ha dado el caso; ¿será variacion de densidad por el frio?

Cambiar antes de los 30.000 no hace ningún daño. Tambien es verdad que hay que hacer caso al fabricante. Ciertamente es dificil llegar a 30.000 sin añadir aceite a un motor nuevo, por lo que cambiar aceite y filtro -que es donde se retienen las partículas- cuando estemos cerca del mínimo, tampoco es descabellado.

Recomiendo llantasymas, calidad al mejor precio, comprobado.

Acercate a cualquier tienda de repuestos o hipermercado y podras elegir bombillas Philips o de otras marcas especiales por poco más. Asegurate de comprar buena marca homologada. Las de taiwan y por ahí, ni son buenas y ademas te estropearan las parabolas...

Intenté comprar la varilla, pues tengo oido que al principio los B8 si la traían. Negativo, no figura en despiece ni como repuesto. Dado que los motores diesel de 120, 143 y 170 son identicos, interpreto que el patrón que me mostraron vale para los 3. Para el resto de motores, lo desconozco. Si de la varilla que os hagais, conseguis que ajuste bien en su tope superior (junta de goma) no hay problema en llevarla siempre puesta (no deja de ser el sistema clásico). Aceite no va a subir arriba, pero si no ajusta, los vapores pueden ensuciar ligeramente.

Por el caudalímetro SOLO pasa aire filtrado. NI LO TOQUEIS, vamos, ni lo mireis!!! Manipularlo puede averiarlo....

Pues yo me valgo de un pequeño destornillador para con mucho cuidado de no jod**la, abrir un poco las patillas y liberar su "diente de anclaje". Dar un cuarto de giro a su vez ayuda bastante, pero tira bien hacia afuera, pues de nueva, la junta tórica de goma del tapón ajusta mucho. Un coñazo, si señor... Un motor sin varilla es como un arma sin seguro...que peligro!

Eso es erroneo. El ABS se encarga de determinar el giro individual de cada rueda, para si mismo y para el control antipatinamiento y de estabilidad. Los sensores de presión van individualmente anexos en cada válvula en el interior de la rueda, e informan a otra centralita aparte. Si no trasladas estos a las llantas nuevas, el sistema no tendrá obviamente lectura al no detectarlos y te dará aviso de avería en sistema presión neumáticos.

Es Cierto. El mio despues de 10 minutos de marcha todavia no alcanza los 90º. Y en frio cabe la posibilidad de que se atragante con la 2ª y se cale. Es un motor "Frio" ciertamente. Influye en su diseño el estudio de disipación de energia calorífica avanzado. No olvidemos que un diesel a pleno rendimiento es una auténtica bomba de calor. Es un pequeño precio ha pagar para que el motor rinda de pleno sin despeinarse...

No entiendo el cambio de 170 DSG a menos potencia (entiendo que DSG tambien). Lo lógico parece un 211 gasolina; pero con consumos de 9 litros en el diesel, tu forma de conducir no entra en lo eficiente; por experiencia, el 211 es contenido en consumo si conduces atento y eficientemente, pero a la mínima que hundas el pie te puedes ir a 18 litros tranquilamente... Piensatelo bien.

Creo que nos salimos del tema. A gustos los colores y potencias tambien.Soy el primero en defenderlo. No hablamos de competiciones. Hablamos del motor de 143 de Audi y no del resto de gama. Este motor es (bajo mi punto de vista, claro) el más logrado - no el que más corre-. Lo hace todo más que bien, a ver: PONEDLE ALGUN FALLO... Y no me digais que adelanta mal, otra cosa es que otros motores Audi adelanten todavia mejor...pero ya nos salimos de consumos, precios y potencias y no vale la comparación pues. Es el más equilibrado y razonable mecanicamente hablando. Los gustos personales, no entran aqui. Saludos.