RUBIO

Catfish tiene toda la razón. Yo las compré en eBay,y, ¡eran pintadas!.

He estado buscando sobre el tema pero no aclaro nada: Los caudalímetros de BOSH con referencias F00C2G2061 y F00C2G2027 ¿son compatibles?, ¿alguien tiene tablas de BOSH o puede comprobarlo?

mi transformación Este hilo que hice hace tiempo te servirá si es el del Restyling. Suerte!!

Yo la haré la próxima semana. ¿se queda igual de lineal la respuesta?¿o tiene un pico exagerado en algun régimen, tla como comentaba algun compañero?

¡¡PERFECTO!! por ahora. Ya estaba desesperado, con la idea de tener que cambiar de coche. Lo limpié y va como el 1er dia. ¡A ver si dura! y sino, al menos sé que es cuestión de sustituirlo.

Gracias a esta discusión mi A3 vuelve a funcionar de maravilla. Había perdido fuerza por debajo de las 2100 rpm y en el taller decían que NO era caudalímetro, leí vuestros comentarios y probé. Perfecto. Es una gran ventaja contar con este foro y, sobretodo, contar el gran trabajo de los moderadores.

¿conseguiste repararlo?¿era el caudalímetro?

Cloud, entiendo que fue a posteriori de la repro¿verdad?¿que tal la repro?¿hace mucho que la hiciste?

Yo creo que el caudalímetro puede fallar en cualquier margen de revoluciones, de todas maneras a mi me pasó en un Ibiza TDI 110 cv, y el problema era, que al pisar el acelerador, tardaba algún tiempo en entregar la potencia a tope. Me cambiaron la EGR, y todos contentos. No se el tipo de coche que tienes, pero yo a partir de ese momento, le desconecté la EGR, y no volvió a fallar nunca. Eso es EXACTAMENTE lo que sucede, el problema es que la EGR ya me la han cambiado. El motor es el de 130 CV. ¿a alguien que tenga el mismo le pasa que al pisar a fondo, cuando va a menos de 2000 rpm, tarde unos 5 segundos en pegar el tirón?

gracias, pero el caudalímetro presenta deficit de potencia justa al contrario, en la zona alta del cuentavueltas.

Todo empezó hace 20 días con una caída brusca de potencia cuando circulaba a 120 km/h. Le hicieron el diagnostico y marcaba "centralita bloqueada". Le cambiaron la EGR y pareció solucionarse, pero, a partir de entonces, y de forma intermitente, se nota un hueco de potencia hasta llegar a las 2100 rpm. Le cambiaron el turbo por uno de reemplazo, limpiaron todos los conductos y le cambiaron la válvula de presión del turbo, ¡y sigue igual!. Al iniciar la marcha desde parado, piso a fondo y tarda unos 6 segundos en reaccionar (lo que me tarda en llegar a las 2100 rpm en 1ª), a partir de aquí, si no baja de esa barrera funciona perfecto, pero, si lo dejo bajar, se queda como si se cortara el turbo. La máquina de diagnosis no da ningún error. Hasta las 2100 rpm el turbo sopla a 1100 mb, a partir de las 2100 rpm sopla hasta 2450 mb ¿os ha pasado alguna vez?¿hay alguien que pueda dar un poco de luz al tema?

¿que significa la denominacio MKII? La he visto en muchos cohces y nunca lo he sabido.

Yo instalé el original por 4 motivos: - incrementa el valor de reventa - lo dejas tranquilamente en la calle (el AVIC a más de uno le ha durado menos de 1 mes) - si maneja de maravilla a través de la botonera - estéticamente no se puede comparar Sobre el clima: no encontrarás ninguno que valga la pena por 100€. Yo los sigo todos desdes hace 1 año y el precio oscila soble los 250 €. Otra cosa es que consigas uno averiado y le cambies sólo el fronta. Pero en este tiempo tampoco lo he visto.

320 € en Reus (TARRAGONA), con lavado entero del coche (interior y exterior) a la entrega.

A mí me pasaba lo mismo en la TOURAN 2.0 TDI, lo llevé al concesionario AUDI-VW de la zona y me lo repararon. Ese mismo día, tenían varios GOLF y PASSAT con el mismo problema, del que eran perfectamente conocedores. (de AUDI no hablamos, pero es el mismo motor y, en este caso, eran los mismos mecánicos y mismo servicio post-venta) En AUTOBILD se habla bastante a menudo de los tembleques, sobretodo, cuando prueban un coche del grupo VAG que equipa uno de estos motores.

A mí me paso lo mismo el año pasado y lo solucioné cambiando la antena. Probé con 3 tipos distintos y al final me quedé con esta: antena SMB en EBAY El vendedor es muy rápido y la antena me dá SIEMPRE A TOPE de cobertura. suerte

El AVIC está muy bien, pero yo me miraría, antes el TOMTOM 910 www.tomtom.com, que tiene las siguientes funciones: - navegador (te pronuncia hasta el nombre de las calles) - avisa de radares, etc.. - manos libres BT muy práctico - reproductor multimedia 20 MB - salida de sonido a través de la radio de serie - mando a distancia - portatil y encima, cuando lo quitas, no llama la atención de los indeseables.

Me parece que me voy a contestar a mi mismo: DOCK CON SALIDAS AUDIO Al parecer, los menus no aparecen. ¿alguien conoce alguna utilidad para que el contenido de la pantalla sea el mismo que el que sale a la TV?

Pues recientemente, el coche parece haber perdido 40 CV. Al enchufarle la máquina de diagnóstica, da el siguiente error "CENTRALITA ECU BLOQUEADA" Trás una prueba dinámica, previo reseteo de la avería, los valores del turbo y del medidor de masa son correctos, pero, a los pocos días vuelve a aparecer la avería. ¿alguien sabe cual es el problema?

Gracias, pero lo que dices me encaja sólo a medias: - que no se puede controlar está muy claro, pero, - si la imagen del IPOD NANO puede verse en la TV (es lo que entiendo de la propaganda del cable), entonces debería poder verse en el NAVI PLUS a través del interface ¿alguien que pueda confirmar esto?¿o que pueda confirmar que mediante el cable se puede ver la imagen del NANO en cualquier TV?

He encontrado el siguiente cable de audio/video en la web de APPLE: cable A/V IPOD entiendo que conectándolo al NAVEGADOR, a través del interface de DIETZ, podré ver las misma imagen que en la pantallita del IPOD (sea el NANO o el VIDEO) ¿alguien puede confirmarlo?

¿reproduce los avisos por el manos libres BT?¿o es que el BT está ocupado con la antena?

Gracias, intentaré lo que me dices, pero me temo que hay que insistir muuuuucho para que hagan caso.

¿Puedes colgar fotos de más calidad, por favor?

¿NADIE LO SABE?