Rosen

¡No me j*das! ¿Cómo es eso de no tener que desmontar la distribución para cambiar el termostato? Porque creo que puedo estar dando saltos de alegría hasta el año que viene como sea así Eso sí, lo de los árboles de levas ya te digo yo que no, que en los mios se ve el carrilete ya... Pero aún no es muy grande, aunque crece con el tiempo, por eso los saltos son hasta el año que viene;-)

Aquí te dejo una página con números de desguaces de Córdoba. A las malas en la página superior puedes buscar por recambios usados y a ver si hay suerte que te suelen llamar o mandarte un correo pronto. Y también aparecen desguaces de otras provincias. Siento no poder ayudarte mucho más porque no conozco la zona mucho y no se donde estarán los desguaces por allí

Hombre, antes de que los tires, si están bien imagino que para el mio también valdrán, si no es quattro, creo, me paso yo a por ellos, que no vivo muy lejos, jejeje . Por si acaso los miraré, pero vamos, que seguramente valgan y tengo hueco para guardar recambios. Aunque si te los pilla alguien que los necesita realmente dáselos a él/ella antes que a mi que realmente no me hacen demasiada falta ahora mismo y no quiero quitarle a alguien una ayuda que se agradece mucho.

Lleva un aforador en el deposito con una bomba que manda el gasoil al filtro, está debajo de la alfombrilla del maletero, es una tapa negra redonda, y por allí accedes. (Edito: Debajo de esta tapa hay otra que es la tapa del aforador que sale a rosca, como las de los bidones grandes, si está muy fuerte prueba a ayudarte con un destornillador grande, y no te olvides de la junta cuando la vuelvas a poner) El aforador completo yo no lo encontré en ninguna tienda de recambios, pero a lo mejor si sólo es la bomba puedes probar a ver si con la referencia hay alguna que te valga. (Edito de nuevo: El precio en origen anda por los 400 pavos, completo, claro) Mira también si el relé o el fusible se han ido y por eso no te llega nada. Puedes sacar el aforador y mirar si hay diferencia de potencial con un polímetro cuando das el contacto, así te aseguras de que le llega corriente, para eliminar el problema eléctrico de la ecuación. También debieras revisar los manguitos porque el problema puede estar en alguna fuga en ellos, por la cual entra aire y después hay que purgar el circuito. Si no puede que haya alguna válvula anti-retorno que esté mal, pero yo miraría primero eso. Suerte.

No se, la verdad es que tenia que haberlo pensado antes, no es el primer coche que veo que tiene ahí algún repuesto, sin ir más lejos en mi "antiguo" me encontré más o menos como esta el mando de repuesto, jejejeje. Lo bueno es que ya tengo 2 llaves que abren todas las cerraduras, y una que vale para las delanteras y el contacto, así que espero no tener este problema nunca más.

Buenas noticias, jejejeje. Debajo de los cables que hay en los asientos traseros, pegada con cinta aislante me he encontrado otra bonita llave, así que se acabó este problema:-) Gracias a todos por la ayuda, especialmente a Portugues, mañana te mando un MP, que ahora me voy a dormir, que sigo de exámenes y ya he trasnochado demasiado.

Hombre, por lo que he visto los silentblock van en la cabeza del brazo, en el lado opuesto a la rotula, así que de todas todas imagino que tendrás que sacarlos. Si no están rotos (los brazos) o la rótula está mal son los silentblock. Bueno, o los amortiguadores, pero eso puedes comprobarlo empujando el coche y viendo si rebota mucho o se para rápido. Seguro que alguien me puedo corregir si me equivoco. Por cierto, al mio también le pasa. Es más, he visto que los silentblock tienen grasa, lo cual me hace pensar que se la echaron para que no sonase cuando me lo vendió el coleguita...

Por cierto, lo de la pelotita de tenis me da que va a ser trola, porque salió en cazadores de mitos... Que grandes, y yo sin ver ese capitulo.

Ojalá, pero en el mio hay un chapón infranqueable, los asientos no son abatibles. Lo de la pelota de tenis es un mecanismo algo curioso, si me funciona empezaré a plantearme ponerme una alarma La otra llave que tengo no abre el maletero, a lo mejor es el código. La otra era HAA y esta es NAA...

Bueno, el problema no es realmente acceder adelante. La otra llave me la trajeron y me pude llevar el coche. Pero esta llave no abre el maletero, y el cierre centralizado no funciona con el maletero (ni con la puerta del conductor). La verdad es que este finde probaré trucos varios (a ver si es verdad lo de la pelota de tenis ), pero me da que me van a poner cerradura nueva, a no ser que pueda desmontarla desde fuera, porque ademas, detrás de los asientos hay una bonita chapa muy cuca (¿es así en todos los B5?) que impide llegar a ningún lado. Gracias de todos modos a todos.

Pues eso, que soy un desastre, ¿alguno sabe si hay alguna opción más aparte de reventar la cerradura?

Bueno, de momento van 600 pavos en la bomba del deposito de gasóleo, que sólo eran 400 pavos la pieza nueva. Y aún queda el cauda por cambiar, y un rodamiento (o eso creo...) Pero vamos, cosas que cambiaré yo. Aunque voy empezando a pensar en ahorrar este verano para una puesta a punto en profundidad (distribución, sensores, limpieza del motor, la EGR...) Buf, a ver si pasa el calvario de una vez, y tengo un coche decente un día en mi vida... :crying_anim: Gracias a todos, por cierto.

Un colega mio tiene montados unos selex en su ibiza, que está bajado hasta el tope (un día partió cárter por ese mismo motivo, pobre) y nunca ha tenido ninguna queja, van bastante duros y se nota mucho en el agarre. Si le veo esta tarde le pregunto y te comento.

Esta mañana he ido al taller a por el, pero me ha durado 5 minutos, así que está allí de vuelta, esta tarde me llamarán. Probablemente sea uno de los manguitos que van de la bomba del deposito al filtro o la misma bomba... A ver que tal... Eso sí, los del taller son más majos que las pesetas, me han ido a buscar y todo, jejeje.

Siento no dar muchas noticias, porque no las hay, cuando sepa algo os cuento.

Lo de purgar el liquido del embrague lo tuve que hacer en mi B3 un par de veces porque se me quedó abajo. Iba con el líquido de frenos, aunque no se si siendo más moderno llevará el embrague con el hidraulico. El tuyo a lo mejor tiene el bombín del embrague más escondido, pero si puedes acceder a él es una operación bastante fácil de realizar, exceptuando que se necesitan 2 personas. Si ves donde llega el tubo al lado habrá un tapón, el cual deberás aflojar con una carraquilla. Que alguien desde dentro pise el embrague y cuando no salga aire lo cierras, si es mientras está pisando mejor, porque al final puede volver a entrarte aire al circuito. Aún así si puedes cambiar el tubo como te han comentado mejor que mejor. Si no te sale presión es porque lo que tienes mal es la bomba del pedal. Ah, y recuerda rellenar los niveles para dejarlos en su sitio (del hidráulico o del freno, no se como será en tu coche)

Por aquí he oído decir que para nuestros B5 es el KKL el que tienes que comprar, pero tampoco lo puedo asegurar. Lo mejor sería que buscases, que seguro que hay ya más post con el mismo tema. Comprarlo lo puedes comprar por internet, por ejemplo Aunque esta página solo es la primera que me ha salido al buscar en google "OBDII kkl". Un saludo y espero que algo te sirva de ayuda.

Ahora mismo el log lo veo muy difícil de hacer, iba a haberlo llevado a la audi, que el padre de un amigo mio es jefe de taller, pero no me dio tiempo porque ayer por la tarde no podían, pero vamos, a no ser que sea una tontería... El que me lo vendió dice que su "mecanico" "de confianza" al que llevó el coche le dijo que puede ser un manguito de los que van de la bomba al filtro que estaba tapado con cinta aislante y que entre aire por ahí, pero creo que el tío se va a comer el coche o una denuncia... Porque como sea la distribución... encima se lo pregunté y me dijo que estaba bien. Por cierto, Portugues, imagino que esas casi 6000 seran las 5500 aprox a las que cortan todos los diesel, lo normal, vamos, mi B3 no tenía cuenta vueltas pero por el sonido se sabe también (y por las especificaciones de la bomba)

Si, la estoy disfrutando... Tanto que esta tarde me ha dejado tirado en plena Cuesta de San Vicente, los de Madrid conoceréis lo que es ese carril de la izquierda al salir del túnel una tarde cualquiera, pues he parado, se han movido los coches de delante y cuando he ido a salir se ha quedado sin fuerza, y se ha apagado, para no encender. Mi suerte no es muy buena, como podreis ver... Saludos a todos.

Si, pobre hombre, era un señor mayor y su mujer también tuvo que ir al hospital en ambulancia... Pero bueno, para eso pagamos seguro, porque todos podemos cometer un error. Al A4 chapa y pintura la tocaré un día si me sobra la pasta (que prácticamente toda la que tenía se ha ido en el coche y el seguro) pero de momento bastante tengo con empezar a cambiar el caudalímetro, hacerle una limpieza intensiva al motor y pensar en cambiar distribución, correas, bomba de agua y termostato, que me da que falla, porque la temperatura también me da la vara y tampoco me fío demasiado de la distribución, visto lo visto. Los focos los tendré que limpiar para la itv, porque el de la derecha esta semi translúcido y esta un poco metido para dentro, tengo que sacarle el golpe de la chapa que lo empuja. Eso sí, si la semana que viene cuando lo lleve a la audi me dicen que el turbo esta cascado (aunque lo veo improbable, de 2k a 3k tiene, normalmente, buena patada, pero no pasa de 4100 aproximadamente, que lo he comprobado esta mañana) me voy a enfadar bastante... Por cierto, ya que dices que tienes uno igual, ¿el tuyo cuando corta? Vamos, pasa de 4500, ¿no? Es que eso me tiene mosqueadísimo.

Y también os dejo mi querido B3,,,

Aquí tenéis tres fotos de mi nuevo quebradero de cabeza particular, jejeje.

Muchas gracias. En el taller me ha dicho que puede que sea el botón del warning, a ver si este finde arraso el desguace;-) El brico sobre los rodamientos ya lo he estuve viendo anoche, en cuanto pueda lo haré, gracias por currartelo. Y tambien a 18Turbo por "la biblia", está muy currada. Aún así me va a tocar engancharlo al Vag-com porque hay veces que se queda muerto. Me ha pasado un par de veces ya, se queda como sin fuerza, e incluso bajaba de revoluciones, pero a los 5 segundos vuelve a estar bien... Y la temperatura pasa de farenheit a celsius cuando le da la gana... Me he hasta planteado meterselo por el c*** al que me lo vendió, pero bueno... Voy a bajarme la cámara y a hacerle alguna fotillo. Esta tarde las subo.

Hola a todos. Yo también soy relativamente nuevo en el foro, aunque llevo ya mas de un año visitándolo. Antes tenía un 80 B3 1.9 D 1Y, aspiración, un mechero, claro está, y bastantes veces he mirado bricos para hacerle cosillas, porque pasó una vez por el taller y no lo volvió a hacer, con lo fácil que era y el hueco que tenía... Ayer mismo me compré un A4 B5 2.5 TDI AKN, el cual tiene bastantes chapucillas por hacer, algunas incluso inesperadas, otras, como los rodamientos de la rueda trasera derecha ya las conocía de antemano, y pintura y chapa, que no las pienso tocar, jejeje. La primera es sacar aceite porque el tío me lo dio con el nivel por encima de la linea amarilla :ranting2: , pero dentro de un rato lo llevaré al taller a que me aspiren algo. Una dudilla que quería comentaros es un problemilla con los intermitentes, que a la media hora de que me lo diese el colega dejaron de funcionar. Bueno, no exactamente. Empezaron funcionando, al rato parpadeaban solo una vez, y anoche no se encendían ni a la de tres. Y el warning tampoco funciona muy bien, sólo si lo dejas pulsado. Vamos, que me tiene comida la cabeza de que será y al final me veo cambiando el cableado... Bueno, en cuanto tenga fotos las subiré, si queréis os pongo alguna de mi B3 siniestro para llorar todos juntos.