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No parece normal. Si actuas en el acelerador suavemente la respuesta debe ser suave y sin saltos. Queda por ver si es un problema de software del cambio o es algo mecanico. El sistema tiene que reconocer cuando tu quieres cambiar el modo de conduccion reducir marcha y subir revoluciones de forma logica. No se cual es la causa pero no es normal. El mio es un 4.2 y no lo hace.

Hola, por si alguien tiene problemas con el bolsillo de la puerta del conductor... El bolsillo es una pieza de plastico con 2 pivotes de plastico solidarios en cada lateral. El de mas arriba, a cada lado, se inserta en una guia corredera de la puerta, mientras que los que estan un poco mas abajo se encajan en dos especie de bisagras basculantes con muelle, que se aguantan en una posicion vertical abierta, pero al empujarlas hacia dentro se cierran de golpe con bastante fuerza y producen el cierre del cajon, Los pivotes de plástico que encajan en estas bisagras de muelle, se rompen facilmente y como forman parte del cajón no se pueden cambiar (gracias Audi Diseño,,,). Solución, 1) Comprar el bolsillo nuevo y cambiarlo, lo cual además de caro es algo complejo, pues no todos los cables del cajon se desenchufan desde fuera. Hay cables que van dentro del panel de la puerta y éste se tendría que desmontar. 2) Hacer una reparación casera . Que es lo que yo he hecho Los pivotes estaban destrozados e inservibles. Las bisagras hacen mucha fuerza, o sea que poner un perno o tornillo independiente a cada lado haciendo de pivote anclado al bolsillo es casi imposible, ya que la flexibilidad de éste hace que se muevan y no funcionen. Lo que yo he hecho es -cortar dos pieza de 20 cm de longitud de varilla roscada de 5mm. -Cortar lo que quedaba de cada pivote de plástico y hacer un agujero de 5 mm exactamente en su base, en el bolsillo. -Colocar las bisagras en su posicion estatica vertical (bolsillo abierto) -Insertar una pieza de varilla a cada lado por dentro del bolsillo y empujarla buscando el hueco de cada bisagra. -Unir las dos varillas en su extremo del interior de la puerta (yo he usado un clip metalico y lo he unido al interior del bolsillo con un pequeño tornillo y arandela). De esta forma la varilla queda como continua, lo que le da la rigidez suficiente para aguantar el tiro de las bisagras. Y ya esta. No queda mal, en el bolsillo la varilla se ve recta y podria incluso pasar por original, tambien se puede forrar de cinta negra y pasa aun mas desapercibida. Os pondre alguna foto mas adelante. Si a alguien le ha pasado, sabrá que no es facil encontrar una solucion al problema, Esta es sencilla y funciona muy bien. Saludos!

creo que son los muelles que ya esyan flojos. al mio hay que ayudarlo al principio para que abra y luego ya sube solo...se tiene que notar que hace un ruido intentando subir. para cerrar doy al boton y sin problema...

A mi en este A8, como he dicho tengo el techo averiado al parecer por la filtracion de agua, pero tengo un A4 en el cual tengo el problema inverso...abre normal pero al cerrar se vuelve atras y hay que darle varias veces o incluso ayudarle con la mano para que cierre. Mi opinion es falta de engrase pero tambien he leido por ahi que pueden desprogramarse las posiciones y que existe un protocolo para reprogramarlo

Hola, saludos a todos: Para evitar averias por entrada de agua, es conveniente revisar/ limpiar periodicamente los desagües del techo. No se si este tema se ha comentado ya aqui o no, pero en todo caso insisto, por lo sencillo que es y el daño que puede causar si no se hace. El techo solar solar es el elemento mas delicado, porque la obstruccion de los desagües representa que pequeñas filtraciones imposibles de evitar se van acumulando y acaban entrando en tromba al interior en un momento dado, dañando el panel de mandos del audio video MMI que se encuentra debajo asi como el panel de luces interiores y mando del techo electrico (de 1000 euros para arriba para entendernos.) No espereis a que os pase, no es ninguna broma. Abriendo el techo electrico se pueden ver los desagues, estos se pueden limpiar sencillamente con un alambre largo o un cable electrico rigido por ejemplo. En Google pueden encontrase videos que explican como se hace. Solo eso, gracias,

Gracias, efectivamente es eso y ya he podido aclarar lo que ha ocurrido. Por si a alguien mas le pasa y os interesa, estos coches en el techo corredizo tienen unos agujeros de drenaje que conectan a unos tubos que sacan el agua que se va filtrando, estos desagues se atascan de vez en cuando si no se hace cierta limpieza de mantenimiento. Si estas en un sitio en que llueve poco entra el agua y ni te enteras, pero va directa al panel de botones del MMI y al panel de luces y mando del techo que estan debajo....AVERIA. Los de mi coche estaban totalmente atascados, por lo que, cuando se lleno la zona de recogida, el agua salto al interior danando: - Panel de luces y mando del techo solar (quizas motor?). - Panel de mandos de audio-video del MMI que esta debajo. Ahora me han limpiado esos desagues y alguno mas de la parte de atras del techo y parece que ya no entra agua, pero la broma sera reparar la electronica danada. No estoy en Espana o sea que tengo que buscar otra solucion. Encuentro en internet recambio usado de esas piezas. No se si el panel del MMI necesita programacion de Audi, si no es facil cambiarlo y creo que lo voy a intentar. Tampoco se si el problema del techo es solo el mando (potenciometro), o si tambien esta afectado el motor. Quizas seria cuestion de probar cambiando el mando solo...El motor creo que no precisa programacion pero no se si se cambia facil por el hueco de las luces o que hacer para cambiarlo? En fin...conclusion RECOMENDACION: Abrid el techo y vereis unos agujeros dentro del marco, meted un cable rigido o alambre para limpiarlo de vez en cuando y os ahorrareis mucha pasta y problemas.!!!!!!!!!!!!! Gracias, y si alguien sabe si el panel de botones del MMI precisa programacion Audi o agradeceria la informacion.

Vuelvo a poner el enlace con el documento original por si a alguien le interesa. Saludos https://drive.google.com/file/d/0BwCraw4lEFnxaENTQUNVU3lHSzQ/view?usp=sharing

Gracias. Bueno, recientemente he tenido que cambiar la bateria, lo que equivale a resetear todo yo creo...pero no afecta. El panel del MMI sigue muerto. Parece que sea el mismo panel de botones que se haya estropeado. Me gustaria cambiarlo entero y probar pero la verdad que vale bastante pasta para una simple prueba o sea que el tema esta parado por ahora a espera de algo de luz o algun milagro... Solo un diagnostico en Audi serian unos 200 euros (casi lo que vale una botonera usada ,,,y luego me diran que tengo que cambiar todo...otros 1000...2000 euros Y en estos coches con fibra optica, si este no va, es imposible anular el sistema de origen y poner radio o componentes nuevos o sea que un poco mal...

Gracias, Pero todo eso no funciona. Olvide de decir que ya habia probado varias veces antes de preguntar en el foro, pero como comentaba todos los botones del MMI estan muertos, por lo que no funcionan los botones solos ni ninguna combinacion de los mismos, o sea que el reinicio no es posible. Tambien he comprobado todos los fusibles y estan bien, LLega alimentacion al CD, DVD de navegacion, la pantalla abre y se ve pero se ha quedado pilladda en el modo del telefono y la radio se oye en la ultima emisora que estaba seleccionada antes de la averia. Da la impresion de que es el circuito de la botonera porque esta todo muerto, pero preguntaba por si le ha pasado a alguien lo mismo o si alguien ha cambiado la botonera o el circuito impreso que lleva debajo.

DVD queria decir, perdon

El CD de navegacion es original

Hola. Saludos a todos. Estoy inscrito en la pagina hace años, ya que he tenido varios Audi de diferentes modelos. Recientemente he comprado un A8 4.2 quatro, del año 2004. Por si a alguien le ha pasado lo mismo, o me puede aportar alguna informacion util, os comento. El sistema MMI (2g) funcionaba todo normal, radio, cd, navegador, etc, Despues de unos dias de viaje, al encenderlo, la pantalla del MMI se abre normalmente y se enciende, pero directamente se queda pillada en modo telefono. Se oye la radio pero no se puede salir de la pantalla del telefono, ni cambiar de emisora, ni volumen, ni nada, ya que los botones de mando de la consola no tienen luz y estan todos ellos muertos. No se me ha vertido ningun liquido en el panel ni nada parecido, El cambiador de CD dentro de la guantera tiene luz. No parece que este roto el anillo ya que la pantalla esta iluminada y aparece en modo telefono. Alguien ha tenido el mismo problema? Gracias

Hola: Por si alguien necesita desmontar el portavasos del panel central, el que va encima de la radio, explicaré el truco. Tenía que cambiarlo y no sabía como sacar el viejo. Quizás se haya comentado ya, pero el caso es que yo no había conseguido encontrar ninguna referencia al respecto. Un mecánico me dijo que se tenía que desmontar todo el panel central, pero me costaba creer que fuese tan complicado para un aparato que va encajado como en carriles. Dandole vueltas he descubierto el truco. Hay que quitar la moldura superior del panel central. Aparecen 2 huecos, uno a cada lado en la parte superior de la carcasa del portavasos. con la punta de un destornillador se empuja hacia abajo en uno de ellos y a la vez se estira hacia afuera de ese mismo lado, se nota como se desencaja ese lado y sale un poco hacia afuera. Se hace lo mismo para soltar el otro lado. Se estira y sale todo el portavasos sin problema. Para poner el nuevo basta empujarlo hasta que se queda encajado y ya está. Saludos.

Mira en tus mensajes, te envío un mensaje privado explicándolo

Las llaves con mando que venden por ebay normalmente no llevan traspondedor, sólo sirven para cambiar a partir de otra llave vieja.

De los cinturones sólo se tiene que soltar el tornillo del anclaje superior. Se vuelve a montar muy fácil y no afecta a sensores ni nada. El coche se puede conducir sin problema si pones los tornillos de los cinturones en su sitio aunque sea provisionalmente. Si alguien necesita el PDF del brico que me envie un privado.

Pero la llave que tu tienes ¿lleva mando? Es que es diferente. Además, todas las llaves, con mando o sin mando, llevan dentro un traspondedor, que es una capsulita de vidrio imprescindible para que el contacto se ponga en marcha. Quiere decir que si la llave nueva se compra estandar en ebay o similar, no lleva traspondedor y el coche no funciona. es decir que éste lo has de pasar a la llave nueva con mando, la llave vieja no te servirá. ¿Que tipo de llave tienes y que quieres hacer exactamente?

Hola, yo la compré en eBay, y la instalé. En mi caso no tenía la llave original con mando e instalé un mando con electrónica nueva sobre el mecanismo preexistente con una centralita nueva que venía con el kit. Lo que tuve que cambiar el traspondedor que llevaba dentro la llave antigua sin mando. Para tu caso tendrás que cambiar las dos cosas, el chip y el traspondedor, pero claro, te ahorras todo el rollo de instalación de la centralita. Yo creo que si compras un mando estandar de los que se ven rectangulares no tendrás problemas, quizás el problema viene con los mandos que no tienen forma rectangular, la forma se ve en las fotos. Valen desde unos 5 euros.

Si alguien necesita el archivo original y no puede acceder al PDF, que me envie un mensaje privado con su dirección de e-mail y se lo envío Saludos

Mas faltaría Taxi, encantado. Igualmente gracias y saludos

Bueno, en esta ocasión no ha habido suerte con el foro y nadie me ha podido ayudar, pero afortunadamente parece que la avería se ha solucionado. Por si alguien tiene este problema o le surge más adelante, os lo comento: El coche rodando hacía unos pequeños tirones, tanto en modo normal como en velocidad cruise. El sistema de diagnóstico no daba ninguna avería, el mecánico no encontraba el fallo. Buscando posibilidades dando vueltas por internet, vi que este sensor podía ser una de las causas. Negándome el mecánico que esto pudiera fallar sin que quedase registrado en el sistema, y bajo mi cuenta y riesgo le hice cambiar la pieza y parece que la avería se ha resuelto. Si a alguien le ocurre ya sabeis, esta puede ser una causa. Los códigos de la pieza son los de arriba o también la 0261230095 de VW, que corresponde a la denominación 03C 906 051 de Seat. Me ha costado unos 40 euros de pieza más el mecánico, pero realmente la pieza se puede localizar en internet por menos y se cambia muy fácil sin necesidad de mecánico. Una tontería. Saludos a todos.

Me voy autocontestando, porque se por experiencia que estas notas más adelante pueden ayudar a alguien: He encontrado estas 2 opciones de esta pieza, quería saber si por el VAG se parece algo Sensor, presión colector de admisión BOSCH : 0 261 230 234 Sensor, presión colector de admisión PIERBURG : 7.18222.09.0 También lo curioso que siendo similares el precio de una es más del doble que el de la otra.

El caso es que noto unos pequeños saltos en el régimen del motor y pudiera ser esta pieza. El caso es que el sistema de diagnóstico del coche no marca avería y el mecánico va un poco perdido. Cuando lo aclare ya os explicaré el resultado por si le pasa a alguien más.

Saludos a todos compañeros: Necesitaría si algún alma caritativa que tenga el VAG me puede mirar para el A6 4F 3.2 quatro automatico de los primeros , de finales del 2004, datos código, precio,.. del sensor de presión del tubo de aspiración/ presión de carga. Muchas gracias de antemano.

Cuando el techo empieza a despegarse indica que el material por encima se está desintegrando. La cola se funde con el tiempo y el calor. Aunque no se ve está todo muy estropeado. La única solución es reparar el techo completo como se indica o cambiarlo. lo o cambiarlo entero.no tiene solucime