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Mas faltaría Taxi, encantado. Igualmente gracias y saludos

Bueno, en esta ocasión no ha habido suerte con el foro y nadie me ha podido ayudar, pero afortunadamente parece que la avería se ha solucionado. Por si alguien tiene este problema o le surge más adelante, os lo comento: El coche rodando hacía unos pequeños tirones, tanto en modo normal como en velocidad cruise. El sistema de diagnóstico no daba ninguna avería, el mecánico no encontraba el fallo. Buscando posibilidades dando vueltas por internet, vi que este sensor podía ser una de las causas. Negándome el mecánico que esto pudiera fallar sin que quedase registrado en el sistema, y bajo mi cuenta y riesgo le hice cambiar la pieza y parece que la avería se ha resuelto. Si a alguien le ocurre ya sabeis, esta puede ser una causa. Los códigos de la pieza son los de arriba o también la 0261230095 de VW, que corresponde a la denominación 03C 906 051 de Seat. Me ha costado unos 40 euros de pieza más el mecánico, pero realmente la pieza se puede localizar en internet por menos y se cambia muy fácil sin necesidad de mecánico. Una tontería. Saludos a todos.

Me voy autocontestando, porque se por experiencia que estas notas más adelante pueden ayudar a alguien: He encontrado estas 2 opciones de esta pieza, quería saber si por el VAG se parece algo Sensor, presión colector de admisión BOSCH : 0 261 230 234 Sensor, presión colector de admisión PIERBURG : 7.18222.09.0 También lo curioso que siendo similares el precio de una es más del doble que el de la otra.

El caso es que noto unos pequeños saltos en el régimen del motor y pudiera ser esta pieza. El caso es que el sistema de diagnóstico del coche no marca avería y el mecánico va un poco perdido. Cuando lo aclare ya os explicaré el resultado por si le pasa a alguien más.

Saludos a todos compañeros: Necesitaría si algún alma caritativa que tenga el VAG me puede mirar para el A6 4F 3.2 quatro automatico de los primeros , de finales del 2004, datos código, precio,.. del sensor de presión del tubo de aspiración/ presión de carga. Muchas gracias de antemano.

Cuando el techo empieza a despegarse indica que el material por encima se está desintegrando. La cola se funde con el tiempo y el calor. Aunque no se ve está todo muy estropeado. La única solución es reparar el techo completo como se indica o cambiarlo. lo o cambiarlo entero.no tiene solucime

Yo he usado cola de contacto.

Si. Yo una vez la cambié por una de tiburón con circuito y al final funcionaba bien.

Hola, si sigues teniendo el problema: Parece que no son las piezas de anclaje ni el motor. En una ocasion tube que cambiar el conjunto de cableado, en mi caso las poleas estaban rotas y se atascaba. Compré la carcasa completa sin motor en la Audi, la cambié y listo. Parece que es eso. Puedes desmontar el motor y probar a deslizar los cables con la mano, si se atasca es que está mal y habría que cambiarlo.

Yo creo que si el marcador está en el punto correcto, es buena señal, porque normalmente cuando hay algún problema, la temperatura no está estable. Por mucho que el marcador no sea del todo exacto, está para algo. Podría ser un simple problema de purgado. Si con el tiempo se observa que el agua realmente se calienta demasiado podría ser un problema de culata, de termostato, de ventilador,..., pero por ahora creo que con vigilar el indicador de temperatura y el nivel de agua es suficiente.

Lo mejor es abrir y ver que pasa. Si es el motor del elevador, por el foro hay el caso de un compañero que reparó el suyo abriéndolo y cambiandole las escobillas. Lo del golpe al motor de arranque es típico, pero una solución puntual de emergencia, creo que lo suyo es arreglarlo cuanto antes.

Si tienes la TV analógica de origen, puedes ver este brico de un compañero http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/240759-instalacion-modulo-tv/page__hl__analogica+digital Además, él empieza instalando el módulo antiguo, que tu ya debes tener. Normalmente el modulo de TV analógica de origen va en el lado izquierdo del maletero y lleva entradas auxiliares AV que te permiten conectar facilmente un TDT. El caso es que para tener fácil acceso al TDT, el compañero instala un kit de cables especial hasta la guantera. También hay que instalar los nuevos cables de antena y un cable de señal del mando a distancia del TDT. Tiene su trabajo.

Acabo de cambiar una guantera entera porque le faltaba la tapa. Todavia debo tener la vieja por ahí. El caso es que al desmontarla y ver los anclajes me pareció que habría sido imposible cambiar la tapa sin desmontarla. No se si es eso exactamente lo que preguntas, pero creo que en todo caso tienes que desmontarla entera y si quieres volver a ponerla sin la tapa mientras pintas ésta. Por cierto, Bully seguro que ya lo sabe, pero los demás OJO CON LOS DISOLVENTES, PORQUE AL LIMPIAR LA SUPERFICIE DE LA GUANTERA O DE LA TAPA TE LA PUEDES CARGAR ya que se comen la textura rugosa de la superficie a trozos y, aunque después la pintes queda fatal.

Pues mira, yo si pudiera quitaría los alerones,pasaría el ITV con el coche hecho un asco de pintura si hace falta y después los volvería a montar igual ( o dàndole la vuelta alos faldones, que si que parece que están al reves). Al final cogerás práctica y la guardia civil, si tienes el ITV pasado, no creo que se metan, y si te mandan al ITV otra vez, los desmontas y ya está (y después otra vez a montarlos, je, je,...)

Creo que el trasponder solo controla el inmovilizador. La alarma y el centralizado de puertas van con un segundo chip, que está dentro del mando.

Bueno, aqui está el nuevo enlace, saludos https://rapidshare.com/files/2560653296/TAPIZADO_TECHO_A3_8Lr.pdf

Hola, soy el autor. El brico lo tenia colgado en Megaupload, cosas de la vida ya no está. Si alguien me dice como o de otro sitio donde lo pueda colgar lo volveré a poner. Ocupa como 1,5 Mb Mientras tanto, si a alguien le urge que me lo pida por MP con una dirección de e-mail y se lo envio Saludos

Quizás si la batería es tan nueva como dices todavía esté en garantía y te la cambiarían, si sabes que es de Norauto y consigues la factura te la cambiarían sin ningún problema, o incluso sin ella si figura que es Norauto y lleva marcada la fecha de compra puedes consultar.

Hola: mi opinion, si puedes comprueba los V del alternador, pero sinó, directamente compra una batería, no te compliques la vida con marcas caras, porque hoy en día hay unos estandares de calidad muy buenos en todas las marcas, y una garantía de cambio por mucho tiempo. Si el alternador estuviese tan mal para no poder cargar la batería, lo normal es que no podría ni dar corriente para mantener el coche en marcha y acabaría calándose sólo. Otro síntoma para ver que la batería está mal es cargarla con cargador y no acabrá nunca de cargar completo o no cogerá el voltaje normal.

"No me refiero al marco de la puerta jeje me refiero al revestimiento interior, al tapizado completo. Estuve probando y no me encajaba bien la verdad, lo de las cuñas las marqué y ahí yo creo que está perfecto." Vale, je,je,...entonces debería ser más fácil todavía. El panel lleva unas patillas en los laterales, a veces no entran bien en su sitio y quedan presionadas. Aparte de eso no se que puede ser.

Hola, curioso lo del cambio de sentido. Creo recordar que los conectores todos tienen una única posición. Si has desmontado internamente los bornes de algun conector entonces sería lo primero a mirar. Aparte del sentido del interruptor, el cristal sube y baja del todo correctamente? Lo del paño de la puerta, te refieres al plafón que tapa el hueco o al bastidor que lleva el cristal de la ventanilla? Si te refieres al marco del cristal, hay unas cuñas de alineación de aluminio que llevan los tornillos. Si no las has marcado antes, o si ya no estaban correctamente, entonces se tiene que ajustar la posición jugando con esas cuñas. Normalmente puedes ver marcas viejas sobre las mismas o sobre la chapa que te pueden dar una pista para empezar. Los dos tornillos de arriba se ajustan antes un poco y hacen de eje de giro Cuando la cuña empuja en una dirección, la parte de arriba se mueve en dirección contraria. Hay que tener paciencia hasta conseguir que la parte de arriba del marco quede correctamente alineada al cerrar. Igual te sale a la primera o igual tienes que ajustar 10 veces, pero al final lo puedes dejar incluso mejor de lo que estaba.

La avería podría ser simplemente que tienes la correa mal tensada y el alternador no trabaja bien, por la propia correa o por algún problema con el tensor y patina. A mi me ha pasado alguna vez. En caliente se nota más porque la correa se dilata algo.

Todo indica que es el termostato. Me pasaba, hasta el mecánico dudaba que fuese el termostato. Lo hice cambiar y perfecto, temperatura clavada en menos de 2 km de recorrido.

Hola. La simple copia de la llave no sirve. Dentro lleva un chip trasponder que se tiene que codificar porque sino el coche no arranca. Hay tiendas especializadas en hacer estas copias de la llave codificada.