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Yo he usado cola de contacto.

Si. Yo una vez la cambié por una de tiburón con circuito y al final funcionaba bien.

Hola, si sigues teniendo el problema: Parece que no son las piezas de anclaje ni el motor. En una ocasion tube que cambiar el conjunto de cableado, en mi caso las poleas estaban rotas y se atascaba. Compré la carcasa completa sin motor en la Audi, la cambié y listo. Parece que es eso. Puedes desmontar el motor y probar a deslizar los cables con la mano, si se atasca es que está mal y habría que cambiarlo.

Yo creo que si el marcador está en el punto correcto, es buena señal, porque normalmente cuando hay algún problema, la temperatura no está estable. Por mucho que el marcador no sea del todo exacto, está para algo. Podría ser un simple problema de purgado. Si con el tiempo se observa que el agua realmente se calienta demasiado podría ser un problema de culata, de termostato, de ventilador,..., pero por ahora creo que con vigilar el indicador de temperatura y el nivel de agua es suficiente.

Lo mejor es abrir y ver que pasa. Si es el motor del elevador, por el foro hay el caso de un compañero que reparó el suyo abriéndolo y cambiandole las escobillas. Lo del golpe al motor de arranque es típico, pero una solución puntual de emergencia, creo que lo suyo es arreglarlo cuanto antes.

Si tienes la TV analógica de origen, puedes ver este brico de un compañero http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/240759-instalacion-modulo-tv/page__hl__analogica+digital Además, él empieza instalando el módulo antiguo, que tu ya debes tener. Normalmente el modulo de TV analógica de origen va en el lado izquierdo del maletero y lleva entradas auxiliares AV que te permiten conectar facilmente un TDT. El caso es que para tener fácil acceso al TDT, el compañero instala un kit de cables especial hasta la guantera. También hay que instalar los nuevos cables de antena y un cable de señal del mando a distancia del TDT. Tiene su trabajo.

Acabo de cambiar una guantera entera porque le faltaba la tapa. Todavia debo tener la vieja por ahí. El caso es que al desmontarla y ver los anclajes me pareció que habría sido imposible cambiar la tapa sin desmontarla. No se si es eso exactamente lo que preguntas, pero creo que en todo caso tienes que desmontarla entera y si quieres volver a ponerla sin la tapa mientras pintas ésta. Por cierto, Bully seguro que ya lo sabe, pero los demás OJO CON LOS DISOLVENTES, PORQUE AL LIMPIAR LA SUPERFICIE DE LA GUANTERA O DE LA TAPA TE LA PUEDES CARGAR ya que se comen la textura rugosa de la superficie a trozos y, aunque después la pintes queda fatal.

Pues mira, yo si pudiera quitaría los alerones,pasaría el ITV con el coche hecho un asco de pintura si hace falta y después los volvería a montar igual ( o dàndole la vuelta alos faldones, que si que parece que están al reves). Al final cogerás práctica y la guardia civil, si tienes el ITV pasado, no creo que se metan, y si te mandan al ITV otra vez, los desmontas y ya está (y después otra vez a montarlos, je, je,...)

Creo que el trasponder solo controla el inmovilizador. La alarma y el centralizado de puertas van con un segundo chip, que está dentro del mando.

Bueno, aqui está el nuevo enlace, saludos https://rapidshare.com/files/2560653296/TAPIZADO_TECHO_A3_8Lr.pdf

Hola, soy el autor. El brico lo tenia colgado en Megaupload, cosas de la vida ya no está. Si alguien me dice como o de otro sitio donde lo pueda colgar lo volveré a poner. Ocupa como 1,5 Mb Mientras tanto, si a alguien le urge que me lo pida por MP con una dirección de e-mail y se lo envio Saludos

Quizás si la batería es tan nueva como dices todavía esté en garantía y te la cambiarían, si sabes que es de Norauto y consigues la factura te la cambiarían sin ningún problema, o incluso sin ella si figura que es Norauto y lleva marcada la fecha de compra puedes consultar.

Hola: mi opinion, si puedes comprueba los V del alternador, pero sinó, directamente compra una batería, no te compliques la vida con marcas caras, porque hoy en día hay unos estandares de calidad muy buenos en todas las marcas, y una garantía de cambio por mucho tiempo. Si el alternador estuviese tan mal para no poder cargar la batería, lo normal es que no podría ni dar corriente para mantener el coche en marcha y acabaría calándose sólo. Otro síntoma para ver que la batería está mal es cargarla con cargador y no acabrá nunca de cargar completo o no cogerá el voltaje normal.

"No me refiero al marco de la puerta jeje me refiero al revestimiento interior, al tapizado completo. Estuve probando y no me encajaba bien la verdad, lo de las cuñas las marqué y ahí yo creo que está perfecto." Vale, je,je,...entonces debería ser más fácil todavía. El panel lleva unas patillas en los laterales, a veces no entran bien en su sitio y quedan presionadas. Aparte de eso no se que puede ser.

Hola, curioso lo del cambio de sentido. Creo recordar que los conectores todos tienen una única posición. Si has desmontado internamente los bornes de algun conector entonces sería lo primero a mirar. Aparte del sentido del interruptor, el cristal sube y baja del todo correctamente? Lo del paño de la puerta, te refieres al plafón que tapa el hueco o al bastidor que lleva el cristal de la ventanilla? Si te refieres al marco del cristal, hay unas cuñas de alineación de aluminio que llevan los tornillos. Si no las has marcado antes, o si ya no estaban correctamente, entonces se tiene que ajustar la posición jugando con esas cuñas. Normalmente puedes ver marcas viejas sobre las mismas o sobre la chapa que te pueden dar una pista para empezar. Los dos tornillos de arriba se ajustan antes un poco y hacen de eje de giro Cuando la cuña empuja en una dirección, la parte de arriba se mueve en dirección contraria. Hay que tener paciencia hasta conseguir que la parte de arriba del marco quede correctamente alineada al cerrar. Igual te sale a la primera o igual tienes que ajustar 10 veces, pero al final lo puedes dejar incluso mejor de lo que estaba.

La avería podría ser simplemente que tienes la correa mal tensada y el alternador no trabaja bien, por la propia correa o por algún problema con el tensor y patina. A mi me ha pasado alguna vez. En caliente se nota más porque la correa se dilata algo.

Todo indica que es el termostato. Me pasaba, hasta el mecánico dudaba que fuese el termostato. Lo hice cambiar y perfecto, temperatura clavada en menos de 2 km de recorrido.

Hola. La simple copia de la llave no sirve. Dentro lleva un chip trasponder que se tiene que codificar porque sino el coche no arranca. Hay tiendas especializadas en hacer estas copias de la llave codificada.

Si buscas en este foro por la palabra "elevalunas" encontrarás la explicación de la avería y de la reparación con muchos detalles e imágenes. Cuando lo hayas mirado, si tienes alguna duda encantado de ayudarte. Saludos

No, el motor solo vale el de 3 puertas y de su lado. Puede ser el motor, pero también puede ser que va un poco hacia una dirección y cuando se queda trabado el coche detecta que el motor hace demasiada fuerza salta algún relé comoprotección. De todas formas, si no se abre y se mira no se puede saber. De verdad que cuesta menos mirarlo de lo que parece.

Hola. No vale el motor de otra puerta. Si buscas por el foro, si realmente es el motor el que falla, hay quien lo ha desmontado y abierto, ha arreglado las escobillas y lo ha solucionado. Pero lo que dices, no estoy seguro que sea el motor. El 95% de las veces es la pieza del anclaje. A mi hace poco, además se me rompió una polea sobre la que gira el cable y tuve que cambiar el patín entero, pero el motor estaba bien. Te recomiendo que primero abras y mires lo que hay, porque los motores son caros, y la pieza de anclaje sólo vale unos 3 euros y se cambia muy fácil; no tiene nada que ver. Desmontar el panel de la puerta, el bastidor del cristal y cambiar el anclaje o el motor, es uno de esos trabajos que al principio te asusta, pero cuando te pones resulta muy fácil.

Si tiene problema de junta de culata, creo que lo normal es que el agua hierva y acabe saliendo agua y vapor a presión por algun punto del circuito antes de que la pierda por el escape, ya que la presión en las cámaras es muy superior a la del vapor de agua. Si tiene un poro en la parte baja de un cilindro entonces quizás podría perderla por el escape. A veces los motores de desguace, con el tiempo se oxidan y se forma un poro en la camisa. Si han pasado 15 días sin poner agua y no es mucha cantidad es posible que sólo sea un tema de falta de purga

En paradas cortas no es necesario cambiar la posición de la palanca. Así lo dice el manual (pag.192). El cambio no tiene discos que se desgasten. Lo que puede aportar de ventajas puede ir también en sentido contrario porque al cambiar el funcionamiento del convertidor se está introduciendo un desgaste en el mecanismo que lo produce. Lo que si se debe cuidar es no poner la posición P ó R cuando el coche todavía se mueve, porque te puedes cargar la caja.

Si fuese un fusible, el motor no se movería al pulsar el boton, o sea que no pierdas el tiempo