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Bueno, al final no está mal del todo ...parece que del "meneo" que le habías dado, el motor casi sale disparado, je,je,... Si puedes, que te miren los silenblocks del motor, no sea que se haya roto alguno, ya que no es normal un movimiento tan grande. Lo notarías porque al meter una marcha y arrancar, el coche pegará un tirón.

Si haces exactamente lo que dices aquí, entonces creo que lo que haces mal es que después de cerrar fuera del coche, tienes que apretar el boton de abrir de la llave durante 5 segundos hasta que se enciendan los intermitentes.

Parece que cuando ya estás fuera, aparte de cerrar el coche, tienes que apretar el boton de abrir y mantenerlo apretado unos 5 segundos, hasta que se enciendan los intermitentes. Creo que no es necesaria la llave de plástico.

Yo decía que podía ser un manguito. El compañero deduce que has golpeado con el manguito inferior del radiador, pero que lo que tienes es el radiador roto. En cualquier caso, si tienes posibilidad de levantar el coche y mirar de comprobarlo tu mismo o llevarlo directamente al taller para que te diagnostiquen donde está la fuga, porque por muy aleman que sea el coche, no te engañes, si tienes un calentón de motor puede equivaler a 100.000 km de desgaste en el mismo de golpe o peor. Si es un manguito puede ser una reparación barata. Si es el radiador entonces ya verás que te conviene. El tema del refrigerante no es como un detalle cualquiera que no va, te va la vida del motor en un momento que te despistes o que la temperatura no te marque bien por la falta de agua. Saludos.

Entiendo que a ese reproductor, para que funcione hay que añadirle un interface de audio+video para fibra óptica, ya que nuestros coches funcionan con este sistema. Existen modelos (este puede ser uno de ellos), segun el interface que instales, que pueden manejarse directamente con los mandos del MMI, lo cual es una ventaja considerable.

Más bien lo normal en estos casos es que lo que se rompa sea el carter del aceite. Pero entonces lo notarías, por lo cual lo descarto. La fuga podría ser un manguito, que con el meneo se haya ripado de su posición. Parece extraño que se haya podido romper el radiador o la vasija. Otra posibilidad más bestia y remota es que del esfuerzo de los anclajes se haya podido rajar el bloque del motor. Hasta que no pierde el agua, la temperatura que marca es normal?

Esto es lo que decían en un foro: "Hola Por favor ¿Me podeis decir que pasos tengo que seguir para sincronizar los mandos de un Audi A3 TDI 90CV del 98?? He cambiado las pilas pero no funciona, me imagino que tenga que volver a sincronizarlos, pero es que no tengo ni idea, ayuda por favor Muchas gracias" Le contestaban: "Esto es lo que dice el manual. Toma nota: Dé el contacto. Utilice una llave que no lleve mando a distancia. Bloquee manualmente la puerta del conductor con la llave. Lleve a cabo el siguiente prodecimiento antes de transcurridos 30 segundos: Andes de transcurridos 5 segundos, pulse una vez el botón de desbloqueo de la primera llave (para programar la posición de memoria 1). Los intermitentes parpadean una vez para indicar que se ha recibido la señal. Espere 5 segundos. Pulse el botón de desbloqueo una vez para confirmar la programación. El vehículo se desbloquea. Modo de programación desactivado. Quite el contacto. Quite la llave." Por otro lado te envío una página del manual que es otra cosa parece. A ver si puedes aclarar algo manual AUDI a3 sincronizacion.pdf

Creo que es la botonera del volante. A mi me la cambiaron porque no me funcionaba y tampoco las levas.

Que tontería. Se contradice con lo que me ha dicho otro mecánico de Audi. Ni caso. Lo único, que es práctico ponerse el cinturon, arrancar sin quitarlo y que se quite sólo

En mi caso si lo he hecho y a conciencia

Mientras no envías fotos que nos de algo de inspiración, esta es la descripción y esquema del EKTA 1J0971254A domed cap nut / ground strap / M8 No se ve bien como es la pieza y no me atrevo a desmontar el mío, no sea que me pase lo mismo, je, je,.. Quizás ahora ya lo tienes resuelto. Si no es así, tendrías que enviar alguna foto. Quizás atornillando un poco y después presionando para que ente el taco arnes bateria a6 4f.pdf

En principio es sacar los cables de una y ponerlos igual en la nueva. Podrías especificar algo más? No entiendo exactamente cual es el problema para volver a poner el cable. El cable que has soltado, lo has soltado del lado de la batería o del lado de la chapa? Has de abrir los terminales que conectan a la batería aflojando mucho los tornillos primero y después haciendo palanca en la ranura con un destornillador por ejemplo, así quedarán abiertos y entrarán bien en la nueva, etc.... Quizás no entiendo bien el problema.

Yo que acabo de tapizarlo en casa, te comento que después de ver el trabajo que da, lo que cuestan los materiales, etc. si el precio incluye todo el montaje y desmontaje y lo hacen bien, entonces no me parece caro. Otra cosa es que hay detalles que tu en tu propio coche tiendes a hacer menos chapuzas. Por ejemplo en mi coche he encontrado muchas grapas de la carrocería despegadas y me he entretenido en pegarlas antes de volver a montar todo; un tapicero por 120 euros lo montará todo de cualquier manera sin preocuparse de estos detalles. Además has de tener un sitio para hacerlo. Esto mancha bastante.

Esto es lo que sale 33 ref. 331947113 light 34 ref. N0177522 bulb / switch for luggage boot light / see illustration: / switch / W10-3-12V3W 827-20 for hand brake control system

Te comento que acabo de tapizar el mio yo mismo en casa. Esta idea de inyectar pegamento casualmente ya la había oido. Tendrías que ver como está la parte de encima del techo!. La cola antigua y la espuma se han convertido en una sopa pringosa asquerosa. Es chocante, esta pasta no es suficientemente consistente para sujetar el peso de la tela y en cambio es tan pringosa que para limpiarla te lleva horas. Ese es el problema, creo que aunque consigas inyectar cola sin manchar la tela del techo, cuando esta cola llegue, se encontrará una capa de (m...) por encima y otra por debajo en la tela, que es lo que hay y no enganchará en ninguna de las dos. Pruébalo si quieres. Ya lo había oído por otros compañeros, pero hasta que lo vi con mis propios ojos no pensaba que fuese tan asqueroso lo que hay. Saludos

A ver si lo encuentras en este gráfico nº30 referencia:331947113 light luces maletero a3.pdf

Puedes descartar esta duda, yo pasé directamente de una versión prehistórica que llevaba mi coche de origen del 2004 a la 5570 con los 3 cd sin hacer yo ninguna actualización específica y el programa lo hizo todo sólo sin ningún problema. Claro, que con el FISCON en concreto no se.

Lo siento, no puedo enviarlo, son las pag. 375 a 382 del manual

Lo único, si no lo has probado, sabes que si te pones en cinturón de seguridad y arrancas con el freno de mano puesto, en condiciones normales el freno de mano se quita sólo y el coche empieza a moverse. Si te funciona al menos podrías llegar hasta el taller. También que no sea un fusible, podrías mirar, en el lado derecho del salpicadero, el nº 23, es del freno de mano electronico, es de 5 A. Te acompaño las páginas del manual.

"De esto ultimo si que e leido a mucha gente que girando el volante a tope en parado, le oscilavan las rpm, (a mi tambien me pasa unas 50rpm aprox), y se les llegaba a calar a algunos, pero el tema del ruido no lo habia leido, puede ser la bomba de direccion? El ruido puede venir de ahi? parecia un ruido metalico.." Hola. Supongo que has comprobado que esté bien el nivel de líquido de dirección. Cuando la dirección llega a final de recorrido es donde más trabaja y puede afectar algo al ralentí. Si la bomba está mal o falta líquido, entonces absorbe más fuerza de la normal y puede hacer que el coche se cale. Normalmente hace un ruido como un zumbido parecido a un "mugido" en este punto. Yo creo que el "cla, cla, cla" es la bomba que está mal. Parece delicado, ya que si te pasa te puede volver a poner en una situación comprometida. A ver si algún compañero te puede aportar alguna solución concreta,... no se si el VAG puede indicar algo, pero si no es así yo creo que podrías hacer que te lo diagnostiquen pronto en un taller de confianza para ver como enfoca el tema, y de paso puedes hacer que te diagnostiquen lo del cable del asiento, que puede ser una tontería.

El lleva no lleva cargador con 6 cd, pero ahora que lo dices, mirando el esquema de arriba del MMI basic, parece que por ejemplo el de 6 CD del A6 le funcionaría (además creo recordar que alguno del foro se lo había instalado). Entonces es posible que le funcione también el del A5 en el Basic?

Pues ya había quitado el cristal y no había visto los agujeros de los tornillos. Asi si que es fácil. Muchas gracias. Ya solo me falta desmontar la parte de atrás y podré sacar el techo. Al estirar de las grapas de los plafones laterales traseros para sacar las tapas de los pilares centrales, se han desencolado del lado de los plafones y las grapas han quedado enganchadas al metal. Las grapas van demasiado fuertes.

es del 97

Saludos a todos. Tengo un A3 del 97. Es un 1.8 20V AGN . Necesito desmontar el plafon de luces para tapizar el techo y temo romperlo porque es la primera vez. He buscado por el foro y no he sabido encontrar el detalle. Alguien me puede decir como sacar el plafon?. Gracias

Para tener una idea, el precio del orden de unos 130 € mas gastos de envio