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Por lo que he leido en el foro (y parece lógico), una vez instalado el CD1, el CD 2, de la 5570 por ejemplo, lo puedes poner en cualquier momento aisladamente para actualizar el software nuevo o para reactualizar el existente. Cuando te sale la pantalla de actualizar software cpn los componentes que tienes, realmente estás seleccionando los componentes a actualizar? que componentes tienes realmente instalados? el navegador por lo que dices y algo más?

Si buscas con el buscador del foro ACTUALIZAR MMI verás que hay muchos detalles sobre el tema de la actualización. Es normal que desaparezca el nivel de batería. Si tienes el VAG en el foro se explica como recuperarlo, en otro caso en la próxima revisión de Audi te lo pueden solucionar sin ningún problema. Por la actualización que te marca parece que ya te ha instalado la 4240 y el problema no debe venir de ahí. En el foro te indica también como conseguir la versión 5570. No se la 4240, pero al menos la versión 5570 te actualiza directamente las versiones anteriores intermedias. Yo se que por ejemplo, al menos con esta que tiene 3 CD, cuando ya la tienes instalada, el CD de actualizar elementos lo puedes volver a poner en cualquier momento sin meter los otros, para que te actualice los dispositivos que tienes.

En la web: www.xcarlink.co.uk Sólo indica un modelo diferente para modelos MMI 3g, que corresponde a los años 2009, 2010. Creo que hasta ese año no hay problema con el modelo antiguo del interface, eso si tiene que ser tambien para MMI.

Hola. Respecto al cambio mediante levas te comento: En un momento dado puedes usarlo cuando vas conduciendo en automàtico, directamente sin cambiar la palanca a manual. En ese caso el coche responde a tus cambios mediante las levas, lo que ocurre es que si dejas de acccionar las levas durante unos 20 segundos seguidos, entonces el coche entiende que ya no quieres seguir en manual y vuelve por si sólo al modo automático. Si lo que quieres es conducir manualmente de forma continuada sin que te vuelva a manual a pesar de no realizar cambios durante el tiempo que sea, entonces tienes que poner la palanca en automático. En mi opinión es muy pràctico, ya que en un caso de apuro sin mover las manos del volante puedes subir el coche de vueltas (ejemplo el típico conductor educado que va muy despacio y cuando ve que ya has comenzado a adelantarle se pone a acelerar con toda su alma, je,je...) y después cuando vuelves a ir tranquilo no precisas hacer nada para que el coche vuelva a su rutina. Evidentemente, si las llevas, gracias a las levas la reacción es algo más rápida que si tienes que estar cambiando la palanca.

La verdad, que me gusta mucho el look. Y buen sitio para estrenarlo. ¡Enhorabuena! Hoy he estado mirando las llantas de 18'' del manual de tren de rodaje y de los modelos que figuraban no me gustaba ninguno. No había visto este modelo. ¿Es original de Audi?

Si te falla la carga del alternador y el servo de la dirección a la vez con el coche en marcha, parece que si, que podría ser un tema de correa.

pues pregunté en 4 conces diferentes y en todos me dijeron que precio de 1 unidad para esa referencia, y yo insistiendo: "¿no será la pareja?"...y ellos: "pues no, precio de 1 muelle". También compré los leds de ambiente y me dijeron que era 1 unidad, pedí 2 para tener los 2 leds y resulta que "la unidad" era la caja de 2 leds, así que ahora tengo 4 Y no te permiten devolver los 2 led que te sobran?

Enhorabuena poer la excelante compra. Te lo vas a pasar de miedo. Solo un comentario: respecto a cuando estas en un semaforo o un rato parado, creo que lo mejor es poner la palanca en la posicion N, de neutro. De esta manera el motor no está tirando todo el rato. Yo por lo menos es la costumbre que siempre he tenido, a mi entender es algo que ayuda a cuidar el cambio,embrague, etc.... poprlo demas, solo repetirte lo mismo, enhorabuena y felicidades Respecto a este tema. Quiero comentar que yo antes hacía lo mismo: acostumbraba a poner la palanca en N o en P en los semáforos, hasta que un colega me lo puso en duda. Lo consulté en el servicio Audi y me dijeron que no era necesario. Después he visto que lo dice el manual del A6 4F en las páginas 190-191. "CAMBIO AUTOMÁTICO... INDICACIONES PARA LA CONDUCCIÓN... DETENERSE POR UN BREVE ESPACIO DE TIEMPO... - En caso de detenerse por un corto espacio de tiempo, p.ejemplo ante un semáforo. mantenga el vehículo parado pisando el freno. - No acelere." Ya no lo hago, no por comodidad, es que ahora pienso que con el uso puede perjudicarse más el propio mecanismo de la palanca del cambio, ya que el vehículo no tiene embrague, es sólo un variador de frecuencia.

Creo que ahora mismo el xcarlink es la solución más sencilla y barata que tienes. Respecto al montaje tampoco conozco soluciones más sencillas. Tienes reproductores de MP3 de coche que emiten en FM y se escuchan por la radio. Son muy baratos, lo que ocurre es que si tienes interferencias entonces se oye muy mal.

Yo sugerí al principio del post que el ruido podría ser de neumáticos, igual os digo que creo que en principio este tema no debe asociarse a un modelo concreto de neumático porque os volveréis locos dándole vueltas. Es más bien un problema de desgaste que ataca más a los neumáticos traseros, quizas porte son los que no giran con la dirección y en las curvas cerradas sufren más.

No es seguro que tengas el teléfono instalado en el coche y creo que puedes grabar téfonos igual. Parece chocante, pero yo he conocido casos en que la gente se ha "pegado" al techo el exterior de la antena o una imitación para simular (las venden). No digo que sea este caso, pero es por descartar. Creo que lo podrías comprobar con los CD de actualización, entonces verías los dispositivos que tienes y te aparecería el teléfono si realmente está.

Hola. Te contesto: Creo que todos los A6 con pantalla MMI son de fibra. Eso es lo que dice la web de Xcarlink. Seguro por lo menos los de pantalla de color. -Puede usar el AUDI USB/SD MP3 Interface Model V ? ---> Entiendo que NO, la web Xcarlink habla de Audi con modelos con radio modelo concert III. y todos los modelos con fibra óptica precisan el otro modelo. -Com ele Audi MMI MOST Fiber Optic Aux In Interface A6 A8 Q7 tiene que ter un leitor mp3 extra e su alimentation para no usar las baterias ?--> No comprendo bien la pregunta, pero te diré que este interface No es un lector MP3, solo te facilita entrada de AV (audio-video) que te permite conectar un reproductor externo de sonido de cualquier clase: MP3, MP4, MP5, TV, DVD,etc. Es diferente que los otros Xcarlink sin fibra. Pero piensa que los MP3 tipo pen o la sd es un sistema anticuado, porque tienes que grabar en 6 carpetas y reproducir las canciones siempre igual o saltando. Con un MP4 ó MP5 con pantalla (los hay muy baratos) puedes organizar tus archivos mucho mejor. La entrada de corriente de Xcarlink se tiene que conectar a una toma 12 V del coche en la caja de fusibles. El reproductor externo puede llevar cargador al enchufe del encendedor del coche. No se si eso es lo que preguntas

Yo había comprado mi anterior A6 en ese concesionario. Creo que tendrás garantia de Audiocasion por un año. Es una garantia muy buena cualquier fallo mecánico te lo cubrirá.

Perdona por el comentario amigo, pero el Impuesto de vehiculo debe estar pagado ya, es decir lo paga el que tiene la propiedad a 1 de Enero del año en curso, sin esto no le transferirian el vehiculo. Saludos. Este comentario es correcto, pero existe una laguna, ya que la obligación de pago del impuesto se genera a cargo de quien es propietario el 1 de enero del año en curso, sin embargo el pago no se tiene que hacer efectivo hasta el mes de marzo, por lo que si la venta se hace entre enero y marzo (incuso en abril), entonces el recibo del impuesto que te piden en tráfico para el cambio de titular es el del año anterior. En definitiva: que te pueden cambiar el titular con el último recibo pendiente de pago. No está mal pedir el del año 2010, cuyo pago debió realizarse hace poco, o bien preguntar en las oficinas del organismo responsable de la recaudación del impuesto, donde te diran si está pagado el del año en curso. Incluso en algunas oficinas de tráfico hay una ventanilla en que puede hacerse esta consulta.

No necesitas ponerlo en P en los semáforos. No es como un embrague clásico que tienes que quitar la marcha para que no se desgaste. Sólo procura no ponerlo en P mientras se está moviendo. Normalmente estos coches no llevan MP3 de origen, existe un lector de Audi para CD MP3. Es posible que tu coche lleve algo instalado. Pero si no teiene, lo más recomendable es un interface para conectar Ipod, MP3, etc. Si buscas en el foro encontrarás opciones y explicaciones de montaje de interfaces para audio, video, TDT, etc.

Enhorabuena. Yo tengo el mismo modelo en berlina. Ten en cuenta que no debes usar gasolina de 98, sólo de 95. El freno de mano se quita con una especie de interrutor al iniciar la marcha, pero después al pararte durante la conducción no precisas ponerlo ni cambiar la posición de la palanca de cambio, sólo debes mantener el pie suavemente en el freno hasta que puedas reiniciar la marcha. Todo es muy fácil y cómodo. Además cuando ya estás estacionado y pones la palanca en la posición de parada ya tiene un cierto bloqueador que inmoviliza el coche, en ese momento accionas el interruptor y se conecta el freno de mano. Respecto al cambio, debes tener en cuenta que en pendiente y a motor parado el coche no puede moverse si no tienes la palanca en posición N. También tienes que poner esta posición en túnel de lavado o para remolque. Cuando el coche se esta desplazando auque sea lentamente no se puede poner la posición P porque te cargarías el cambio. Verás que todo es muy cómodo e intuitivo.

El aceite long life en los motores Audi es normal que tenga un consumo, te lo dicen en el servicio Audi. A veces el consumo puede ser muy grande. El aceite es tan fluido que se escapa poco a poco y se va en la combustión. No se necesita que tenga un segmento roto ni un problema serio, porque si fuese así el coche iría como una cafetera. El consumo de aceite se exagera más si el coche se aprieta mucho. Como sabemos el longlife se asocia con revisiones más espaciadas si se usa aceite que no es válido para long life hay que duplicar las revisiones y los cambios de aceite. Los tipos homologados válidos para long life tienen una referencia que viene en el manual (acaba en 503 o algo así) Existen tipos con esta homologación de varias marcas, no solo Castrol, que pueden ser más baratos. Dicho en el servicio Audi extraoficialmente se puede poner cualquier aceite sintético 5-30 o 5-40, pero el caso es que si no tiene homologación se supone que Audi no lo ha comprobado. Creo que si el motor va bien, entonces simplemente hay que buscar un tipo de aceite similar, bueno, pero lo más barato posible y tener paciencia, o bien a partir de la próxima revisión pasar del sistema de revisiones long life y acudir más a menudo a las revisiones (puede ser más caro que el aceite).

Ese modelo de xcarlink no vale para nuestro A6 que tiene fibra óptica i MMI. Busca en www.xcarlink.co.uk Te aparecerá este modelo: Audi MMI MOST Fiber Optic Aux In Interface A6 A8 Q7 This interface is specifically designed to deliver CD quality sound to Audi Vehicles with the MMI MOST fiber optic audio systems. It simply connects connects directly to the fiber optic connection on the MMI and then allows you t... Vale unos 130 € pero es el más barato que yo he visto para este caso. Yo lo llevo y va bien. Si buscas por este foro, verás que el interface más exitoso es el Gateway 500 de Dension, pero cuesta de 300 a 400 €. Claro que con este puedes manejar el Ipod con los controles del MMI.

Confirmo que este aparato funciona muy bien. Lo tengo hace unos 5 años y lo llevo siempre enchufado en el coche. No tengo ni que preocuparme de cargarlo. Lo del navegador está bien, si no de otra manera se podría conseguir montando un PC móvil conectado a la pantalla del MMI, tema que ya está comenzando a surgir en algún hilo del foro, el problema es que el dia que no lleves el navegador en marcha te pueden multar. Entonces, si llevas el aparatito conectado permanentemente éste se pone en marcha sin que te des ni cuenta.

Comprendo. Entonces es supuestamente mano de obra: menos de 800 € (ahora la cosa ha dado la vuelta). Yo miraría de enterarme de si lo que te montan es nuevo o no, al menos que lo sepas, ya que son 10.000 euros. En cuanto a la culata, por ese precio no es nueva, te cobran que al abrir el motor acostumbran a planificarla para montarla en el nuevo bloque motor. Respecto a la parte inferior de tu motor (el bloque motor), si se lo das se lo quedarán gratis y harán sobre él la reparación que a ti te dicen que no se puede hacer y después se lo venderán al siguiente por 10.000 euros, negocio redondo. Lo de que lo quieren para enviarlo a Audi para estudiar el tema es realmente gracioso. Si no quieres subastarlo, te propongo: diles que no se lo puedes dar porque te lo compran. Llamas a un desguace y le explicas que el motor en sí no tiene nada y que se lo vendes ó a un chatarrero de esos que van por ahí con un camioncito y un par de churumbeles recogiendo metales y se lo explicas: Se lo llevará gratis del taller y además te pagará dinero porque él puede venderlo y sacarle una pasta. Ayudarás a su familia. Después de esta desgracia aún harás una buena obra. Después nos lo cuentas a los del foro y nos reiremos del taller Audi que te dejó el coche en la calle. ¡Echale un par compañero! hazlo por tí y por nosotros. Un saludo

Hola. Te contesto: 1º ¿Que tal va ese motor? El mío muy bien. 2º Tiene casi 180.000 km el 90% por autopista ¿cuanto suelen durar estos motores sin empezar a dar problemas? Lleva 199.000 km y al conducirlo da la sensación de que lo acabas de estrenar 3º ¿consumos con rueda 245/45/18? Yo llevo 225/50/17 y por lo general conduzco tranquilo. Los consumos entre un mínimo de menos de 9, una media carretera sobre 10, mixto unos 11 y ciudad 13, hasta unos 16 con atascos. 4º Este modelo suele fallar en algo generalmente o son fiables? me refiero a fallos comun como el turbo que se rompia en casi todos los 320d del 2001, etc. En mi caso no. 5º Algo a tener en cuenta y mirar detalladamente? Procura no quedarte sin gasolina porque es fácil que se te averíe la bomba que va en el depósito. Pero es una reparación menor. 6º Lleva cadena no? es muy caro el mantenimiento? El empleo de cadena en la distribución, reduce el coste de mantenimiento y el riesgo de rotura que tienen las correas de neopreno o plàstico. (Correa rota= motor para tirarlo). Para mi la cadena lo mejor del coche, por la tranquilidad que te da.

Hola. No no, el coche no lo he comprado ahora lo tengo hace ya mucho tiempo y hasta ahora no había dado nunca un problema. Bueno miento hace unos meses me fallo el cierre del maletero. Se quedaba abierto, pero le cambie un muelle al mecanismo que abre y volvio a funcionar. Con todos esos módulos que explicas en la guantera, el reposabrazos, etc. y parecía que no supieses de que son, por eso pensaba que tenías el coche hace poco. Parece que está muy bien equipado el vehículo... Quizás puede haberse cortocircuitado algún cable y por eso aunque desconectas los módulos sigue fundiéndose el fusible.

Parece que las instrucciones de instalación de este interface dicen: ...Step 5 Unplug the original OEM Monitor Cable from the Control Box. Step 6 Connect the Monitor cable supplied with the interface to the Control Box. Then connect the original cable (released from the control box) to LDVS OUT, and the other end of the cable supplied with the interface to LDVS IN Step 7 - MMI CONECTION The interface can be connected to the MMI system to allow you to select Video source via MMI controls. Remove the Red 20 pin connector (from the same location behind the glove box), and connect the White cable (on the main wiring loom) to pin 16 on the 20pin connector. Step 8 We recommend that the power cables are connected directly to the fuse box as follows: BLACK – Connect to Ground – locate a suitable earthling point in your car. YELLOW – Connect to 12v constant power supply. RED – Connect to ACC (power supply when ignition/engine is switched on). GREY (Optional) – Connect to 12v Constant Power Supply (this will enable safety warning) GREEN (Optional) – Connect to reverse gear positive, this will enable automatic rear camera view when the reverse gear is selected. WHITE – Connect to MMI pin 16 (as above) Step 9 Connect the Multifunction AV cable to the ‘AV IN/OUT’ port on the interface. Audio must be connected via the cars Aux-input. Connect the Audio Out RCA connectors to your cars Aux-Input connector (if available) or alternatively use an FM transmitter.... Creo que debes echarle narices y conectar el cable blanco al pin 16 del conector de 20 pines para ver que ocurre ya que en otro caso no es seguro que lo detecte. También es posible que tengas que pasar los cd de actualización de software del MMI para que lo detecte y lo procese.

Para seguir calentando el ambiente, en mi caso tengo el 3.2 FSI berlina. Hago recorridos mixtos carretera ciudad y mi media a origen no llega a 11,5 l. En carretera rápido hace unos 11 l y muy tranquilo llega a bajar de 9. Mi anterior A6 también era de gasolina el 2.8 y lo vendí sin problemas con 340.000 km. No veo tantas ventajas en el diesel (antes si, cuando el gasoil costaba la mitad que la gasolina) y lo de que el gasolina tiene mala venta es discutible. 20.000 km/ año no son muchos, viene a ser lo que hago ahora, antes hacía 50.000 y nunca he querido diesel. Comprate el que más te apetezca, porque creo que el tema está muy igualado.