millen
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Te está empezando a dar la cara .....No se si será lo mismo, os expongo mi caso.
Cada X tiempo, (en dos semanas me lo ha hecho 2 veces) el coche pierde fuerza y no anda, como si se quedara sin turbo pero no es así porque tiene respuesta.. en el caso de hoy que me ha pasado, me ha saltado la luz de electros, en la de la semana pasada nada. Al día siguiente arranco a la perfección y no ha fallado hasta hoy. Será el actuador?
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Me lo temia.. he vuelto a arrancar despues de toda la tarde parado y perfecto, es cuando se calienta.
Al final cual es la solución, alguién encontro la pieza programada ya? o hay que cambiar turbo entero?
Saludos y gracias.
Al menos en mi caso, no vendían el actuador suelto, no hay despiece de mi turbo, solución ..... turbo completo.... los hay reparados de intercambio bastante baratos, pero eso ya cada uno decide con sus cosas ...yo en particular lo he puesto nuevo, no he querido arriesgar . [emoji6]
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Como puedo saber el turbo que monta mi unidad? Yo voy a intentarlo buscarlo separado, me jod**ia mucho tener que cambiar turbo.. que vale uno, 1200-1500?
Me consta, según ETKA, que hay controladores disponibles para todos los turbos que montan nuestros A6 3.0 TDI, tanto en respuestos de la casa oficial como en ebay.
Si quitas la tapa del motor y te acercas bien, puedes ver el número de producto tanto del controlador como del propio turbo. Otra opción es entrar en ETKA online, y a partir de tu número de bastidor ver qué turbo monta tu coche.
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He visto en ebay que por unos 260 euros te venden el controlador YA PROGRAMADO, por lo que en teoría debería ser sustituir y listo,tres tornillos.
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Millen, a mí no me abre ninguno de los links que has puesto .... intento morarlos pero nada, supongo que serán las piezas a sustituir....
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Tienes razón en el enlace del ETKA. Lo corrijo: entra en https://ifinterface.com/page/page3.php y luego pulsa en CarProg2
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Bueno... sigo con mi andanza con la J724...
Hoy ha fallado permanentemente, he ido al apartado test y al llegar al turbo no se movía para nada, he movido los cables y nada. He desconectado el conector y vuelto a conectar y perfecto.
Me huele a fallo de la pieza. ¿Sugerencias? ¿Qué referencia va bien para turbo marca KKK ?
A mí me empezó a pasar más o menos lo mismo hasta que tuve que cambiar el turbo ya que no venden despiece para el turbo que llevo.... Y era la geometría variable lo que me fallaba a mí también y se me quedaba el motor en seguridad y me lo limitaba ..... era horroroso...
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La mayor parte de los talleres son unos sin vergüenzas, tanto oficiales como no oficiales, y te dicen directamente que no existe despiece para el turbo, que hay que cambiarlo entero. Eso es falso, en el ETKA online aparece el "juego de repuesto" para el controlador. Cuando la casa VW proporciona esto será por algo no? Suelen fallar bastante los controladores, al fin y al cabo es un servomotor encajado al lado del turbo, que coge mucha temperatura, y no es eterno.
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Bueno... sigo con mi andanza con la J724...
Hoy ha fallado permanentemente, he ido al apartado test y al llegar al turbo no se movía para nada, he movido los cables y nada. He desconectado el conector y vuelto a conectar y perfecto.
Me huele a fallo de la pieza. ¿Sugerencias? ¿Qué referencia va bien para turbo marca KKK ?
Mira en el ETKA online: https://ifinterface.com/prog/car/prog2/inprog.php para tu modelo exacto con el numero de bastidor. El mío es un motor BMK con turbo KKK (año 2005), y aparece un "juego de reparación" para el controlador, es decir, un controlador nuevo. En mi caso el código es 059198201A. En conce oficial te lo venden por 266 euros iva incluido.
Ojo, en teoría hay que "adaptarlo" con una herramienta especial que no tienen en todos los talleres. Es la VAS 6395:
http://www.audi-sport.net/xf/attachments/bv50-actuator-replacement-pdf.71125/
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Acabo de llamar a Audi para preguntar cuanto cuesta cambiar la bateria, y me han dicho que 290€ la bateria (110a) + 1 hora de mano de obra a 110€... Son la bomba, de verdad. Otro mundo
Jajajajaja
En Norauto, la Varta de 110A montada por 204 euros
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En mi caso hago el test y se mueve perfectamente, ahora bien, cuando está en limp mode no hace el movimiento el actuador. Saco y meto el conector y otra vez a funcionar de nuevo. alguna idea??
Me ocurre lo mismo, puede ser que el conector esté mal (empiezo a dudarlo) o que el controlador del turbo se está muriendo, en cuyo caso toca reemplazarlo y creo que adaptarlo mediante una herramienta especial de Audi.
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En parte a mi me pasó lo que a tí en el principio, que se quedaba sin potencia en modo de fallo y siempre en caliente. El fallo era del Actuador del Turbo, que lo cambié y perfecto.
A mi me está fallando el controlador, aunque sin síntomas, solo la luz de la cafetera.
Aifos, tuviste que hacer la adaptación del controlador? Donde y por qué precio todo? Gracias
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En el output test el vagcom envía ordenes de forma continua para abrir y cerrar el actuador, del 20% al 80%,y a su vez te da la lectura de lo que detecta la ecu.
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Juliaars2000, quizá me equivoque, pero yo en tu caso estaría bastante mosqueado. Está claro que el motor de la guantera no guarda esa información, pero quizá la unidad que lo controla sí. Y si le hubiesen afeitado los km a tu coche, posiblemente no hayan sabido como hacerlo en esa unidad de control. O quien sabe, quizá hayan sustituido esa unidad por la de otro coche y esa sea la causa. Yo me pasaría por las ITV y concesionarios por donde pasó mi coche para intentar averiguar si están bien los km.
En mi A6 con muchos años en mi garage desde luego nunca he visto nada raro en relación a los km que indican los errores. Tampoco en la fecha, siempre va en hora.
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Yo en mi caso apostaría también por el conector.Buenas
He estado haciendo pruebas con el output test del vagcom, y se mueve perfectamente el motorcillo del actuador. El asunto es que la lectura es como si no se moviese.
He dado un empujón al conector del actuador y ha empezado a leer correctamente, del 20% al 80% y al revés.
Por lo tanto, parece que en mi caso el problema es el conector...
Se me hace mayúsculamente raro que falle tan de "ciento a viento" de hecho, puedo hacerme 1600km de viaje y no fallar ni una sola vez...
Tienes vagcom? Haz la prueba de output test y sales de dudas.
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Buenas
He estado haciendo pruebas con el output test del vagcom, y se mueve perfectamente el motorcillo del actuador. El asunto es que la lectura es como si no se moviese.
He dado un empujón al conector del actuador y ha empezado a leer correctamente, del 20% al 80% y al revés.
Por lo tanto, parece que en mi caso el problema es el conector...
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Por lo que he visto en el foro de Audi de UK se puede cambiar el controlador solo, pero es necesario hacer el ajuste con una herramienta VAS que cuesta un dineral, por lo que mejor hacerlo en taller.
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Yo llevo años con errores esporádicos en la unidad j724, de tipo intermitent, sin ningún síntoma apreciable ni limp Mode. Me da que el motorcillo ese que lleva el controlador del turbo falla alguna vez.
Sabéis si se puede reemplazar el controlador y como? He leído algo de hacer una adaptacion... Algún brico?
Gracias
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En segunda mano la diferencia de precio entre 2.0 y 3.0 es insignificante comparado con la potencia y fiabilidad que ofrece el 3.0 respecto al 2.0. Yo en su día ni lo dudé un segundo.
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Si los km son reales y esta en buen estado, de cabeza a por el A6.
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Un poco caro para simplemente quitarse del error de una bancada.
Yo tuve que cambiar uno de los motores, y me lo pusieron nuevo en casa por poco más, 120 euros.
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pues si, y no deja de ser el mismo creo yo
a mi me intentaron "colar" el litro de zf a 58 donde lo cambie en Madrid
Lo cambiaste tu o te lo hicieron? En tal caso, donde y por qué precio?
Yo en Automatic, 300 euros.
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ese es el que puse yo, ZF lifeguard 6, recomendado personalmente por ZF para mi modelo de caja ya 180€ la garrafa de 10 litros
Eso es bastante mas barato que el ATF con la pegatina de Audi... Que fabrica otro claro
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Alcoscar, el tuyo es 3.0 como el mio, y tiene 80 litros de capacidad, aunque el otro día apurando le llegue a meter 80,2 l. No me gusta apurar tanto, no es bueno.
El a6 de tgmourino es el 2.0 que en teoría tiene un depósito de 70 litros.
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Creo que si es el tensor también debería hacerlo en frío, que alguien nos lo corrobore.
Yo tengo un clack clack que me tiene despistado, apareció tras el último cambio de aceite, me pusieron mucho aceite de más. Solo lo hace con el coche caliente, y es al levantar el pie del acelerador y volver al ralenti, suena el clack clack por la zona superior central, cerca del turbo, durante 2 o 3 segundos.
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Podrías describir el ruido que te hace la cadena? En frío o en caliente? Al ralenti, en marcha, o al levantar el acelerador y volver al ralenti?
Me suena que sólo se puede cambiar un tensor sin sacar motor.
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Una pregunta, de verdad ¿no has cambiado en 200.000 km unas pastillas de freno???
Se me hace imposible de creer, o frenas con los pies o no frenas directamente. O tienes ya la goma de las pastillas cristalizada y no frena apenas.
Yo en 200.000 km habré cambiado pastillas 2 o 3 veces, y discos por lo menos una vez. Y eso que hago casi todo autopista utilizando muy poco el freno.
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Si, en efecto entre el mínimo y el máximo suele haber muy poco, menos de un litro probablemente.
Yo suelo llevarlo a la mitad exacta. Para medirlo bien, con el coche caliente, aparcar en plano y dejar enfriar 5 o 10 minutos, que baje todo.
Cambiar actuador del turbo
en Audi A6 / Allroad C6 (2005 - 2011)
Publicado
Yo por el momento nada, solo me da los primeros síntomas de fallo el controlador: luz encendida que se va y viene cada varios días. No ha entrado nunca en limp mode. Cuando empiece a fallarme más, compraré un controlador ya programado por ebay y lo sustituiré.