millen

Yo en segunda mano me iría a los motores de 3 litros, mucho más potentes y fiables y por precios muy parecidos.

Vaya, a mi también me apareció uno de los cables de motor cortado justo al llegar al motor. No habrá ido tu coche a algún taller recientemente?

Los cables van a la centralita del freno, debajo de la bandeja de herramientas. Lo más sencillo es que lo repares donde se ha roto con una clema y una pequeña extensión, nuevo conector.

Si, es increíble que en muchos talleres te hagan jugadas de esas. También suelen dejar por encima el líquido refrigerante. Luego tuvieron la desfachatez de decirme que lo habían hecho porque mi 'coche pierde aceite' y que no pasa nada. Con dos coj****. Mi coche no pierde nada de una inspección a la siguiente, pero tiene manchada la zona de la egr. Y aunque perdiera aceite hacer eso es una barbaridad que puede acabar en una nueva avería.

Entonces descartamos tensor de la cadena si solo por hace en caliente.

No está reprogramado, y casi todos los km recorridos son de autopista.

Lo de las correas de servicio podría ser, el asunto es que cuando hace el ruido no parece provenir de la parte de delante donde están las correas, sino del centro del motor o incluso de la zona del turbo.

Sigo pensando que tiene que estar relacionado con el cambio de aceite o filtros. Como de costumbre me pusieron aceite de más, 1 LITRO aprox, aunque sólo circule así 5 km, luego les hice vaciarlo.

250.000 km muy bien llevados. Lleva cadena de distribución, y las correas de servicio no se han cambiado.

Lo que me extraña es que solo tenga la vibración en caliente, y que haya salido justo al hacer el cambio de aceite y filtros.

Gracias por las ideas tete23 y abarkas.

He estado circulando unos cuantos kilómetros para comprobar el ruido. Al parecer hasta que el coche no llega a los 90º no hace absolutamente nada raro. Cuando llega a esa temperatura hace el ruido/vibración (más vibración que ruido desde dentro del coche) solo al parar el coche, o en parado, al acelerar y soltar el acelerador. Lo hace unos 5s y luego se estabiliza. En este sentido creo que ha ido a mejor desde el día del cambio de aceite.

He leido por el foro casos múltiples de vibraciones y ruidos, debidos a cadenas, correas, tensores, filtros de combustible, inyectores, etc. Voy a ver si consigo un mecánico competente.

Hola a todos,

A ver si podéis echarme una mano. 3.0tdi BMK.Después de un cambio de aceite (mismo aceite), filtros y de líquido de frenos, ha aparecido un ruido de tipo CLA CLA CLA CLA por el centro del motor un poco feo. Parece que por ahora solo suena en ralenti, va y viene y dura 10-20 si. Circulando y si acelero se va. También he notado que lo hace al soltar el acelerador y volver a ralenti al parar la marcha. Creo que lo hace más en caliente que en frío.

Alguna idea? Algo relacionado con las correas de servicio? Tensores de cadena de distribución? Puede estar relacionado con el cambio de aceite y filtros?

Gracias

Ya me extenderé en otra ocasión pero a casi 60€ el litro de ATF

Pasaste por un estafador oficial, que te robó hasta el último billete no?

Lo peor de todo es que según ellos la caja no tiene mantenimiento, y probablemente no sepan ni como hacer el cambio bien.

 

Sigo con el tema de cambiar silenblocks o los brazos de control enteros.

 

¿Alguien que lo haya hecho en Madrid podría recomendarme un sitio de confianza?

 

Gracias

Al final te los cambiaron? Por cuanto te salió? Saludos

Aproveché y antes de los brazos cambie amortiguadores en un taller barato.

Me costó bastante encontrar los diagramas de cableado del J540, los pongo por si a alguien le es de utilidad para diagnosticar problemas:

• J540: Unidad de control de freno de estacionamiento.
• V282: Electromotor del freno de estacionamiento del lado izquierdo.
• V283: Electromotor del freno de estacionamiento del lado derecho.

Problema de contactos,es fácil de abrir y solucionar

Aclarar únicamente que se trata de lo que creo un POSIBLE sabotaje. No acuso a nadie en particular porque no dispongo de pruebas legales, lógicamente.

Añado otra foto en la que se aprecia mejor la zona del corte.

He colgado la solución a mi problema en el hilo general, por tratarse de lo que considero un sabotaje del taller oficial:

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/349745-sabotaje-en-concesionario-oficial-con-fotos/?p=4522341

La segunda foto

Me respondo yo mismo. Es una cajita negra con una pegatina de TRW, situada debajo de la bandeja de herramientas. Esta bandeja de saca por medio de unas tuercas.

Ya conseguí abrir el conector y nada, tiene buena pinta. El truco es meter un destornillador muy pequeño por la hendidura del lado superior hasta que hacer clic, y luego ya sale.

Angelillo: donde está este módulo y como se saca??

Hola,

No tengo ninguna novedad por ahora, me resisto a ir a lo que los guiris llaman stealership (la Audi vamos).

Sobre el spray limpiador de contactos es un líquido dieléctrico de residuo cero, por lo que no debería de producir ningún cortocircuito, sino en todo caso lo contrario. Ahora que recuerdo le echaron bastante y cerraron el conector sin esperar a que secara, a ver si se ha quedado húmedo dentro... ¿? Sigue dando el error en vagcom de Open Circuit, como si el motor no estuviese.

He tratado de volver a abrir el conector y cerrarlo, pero con una sola mano y tumbado en el suelo no consigo abrirlo, está demasiado duro.

Kiekurt: así empecé yo en Mayo, con algunos errores y funcionaba correctamente. Ahora ya no lo pongo por miedo a que me deje tirado el coche.

Pues nada, estaba tan duro el contacto que tuve que llevarlo a un taller y levantarlo. Estaba lleno de polvo por lo que le dimos con aire y el spray limpiador.

Ahora ya directamente ha dejado de funcionar el freno de ese lado, en vag com esta en estado 11(error). 8 es cerrado y 0 abierto.

No consigo borrar los errores desde vag com, por lo que no estoy seguro si es el motor, el cable, o un estado de error por haber desconectado el motor del freno.

Alguna idea?

He comprado un spray para contactos, pero ha sido un fracaso. No he conseguido abrir el conector, esta muy duro y poco accesible tumbado detrás de la rueda...

Intentaré que me lo suban en un taller

Podría ser la batería que esté descargada o a punto de morir. Le llegó poca tensión al motor del freno, por eso te guardó el error.

Te aconsejo que compruebes la tensión de la batería con el coche frio, que lleve varias horas parado. Si cae por debajo de 12,40V pon una nueva.

Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

Descartamos la batería pues la cambie hace 2 meses. Estoy seguro que es el cable o el conector del motor del freno, a ver si lo soluciono pues no me hace gracia andar sin freno para aparcar en pendiente.

Llevo unos meses con errores en el freno de mano eléctrico. Sin embargo, funcionaba correctamente. Hasta ayer, que una vez puesto, no hubo forma de desbloquear el freno trasero derecho. El error que daba en VAG-COM es de Open Circuit, como veis más abajo. El botón del freno está OK, se que en muchos coches hay que cambiarlo.

Tras mucho apagado y encendido, y prueba a poner y quitar los frenos, nada, no había forma de desbloquear el freno y ni mover el coche. Me agaché por la parte de atrás de la rueda en cuestión, y con sólo apretar un poco el conector y mover el cable que va al motor del freno ya conseguí que volviera a funcionar y se abriese. Por el momento no voy a utilizar más el freno de mano. ¿Sabéis si es seguro dejarlo únicamente en el modo P en cuestas? (Caja tiptronic, tracción quattro)

El problema, por lo que he visto en otros foros de Audi, es que este cable suele estropearse por la humedad. La pieza por lo visto sale por unos 200 EUR y 2 horas de mano de obra !! ¿¿??

PD.

Address 03: ABS Brakes

Llevaba algunos meses con fallos esporádicos, casi todos los días, sobre la luz de freno trasera izquierda (LED). Es molesto sobre todo porque aparece en el FIS.

Desmonté el faro el otro día para echarle un vistazo, a ver si me ocurría como a otros del foro de tener los contactos en mal estado, sobre todo el de la masa (marrón, ver brico del foro sobre como poner una segunda línea de masa). Tras comprobar que el conector estaba perfecto procedí a abrir el faro a partir de las 4 pestañas. Veo a continuación que la tira de leds del freno viene encapsulada por lo que va a ser dificil seguir abriendo.

Me fijo en el conexionado de la luz de freno con el faro, que consiste en dos picos metálicos que al cerrar el faro hacen contacto a presión con unas placas. Resulta que había un poco de suciedad (grasa y algo negro) tanto en el pico como en la placa donde hace contacto. Limpio ambas partes raspando con un destornillador de punta plana y con un algodón con alcohol. Vuelvo a montar y parece que de momento todo OK, llevo casi 1 semana sin volver a ver el fallo, por lo que parece que este era mi problema.

En el concesionario ya querían cobrarme 250 euros + IVA por un nuevo faro.

En efecto, después de casi 1 mes del cambio de batería, no ha vuelto a aparecer el error del controlador del turbo

Hola a todos,

 

Hace unos meses tengo un error muy parecido:

 

19804 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724): Electrical Malfunction

P3348 - 008 - Implausible Signal - Intermittent

 

No noto nada raro y el coche va perfecto.

 

No obstante, os agradecería a los que habeis reemplazado el controlador (actuador) del turbo, que nos indicarais un poco más en detalle cómo se reemplaza (herramientas, pasos) y el tema del ajuste con el vagcom.

 

Muchas gracias

Problema solucionado cambiando la batería, que ya tenía bastantes años