millen
-
Mensajes
517 -
Ingresó
-
Última visita
Tipo de contenido
Perfiles
Foros
Calendario
Tienda
Mensajes publicados por millen
-
-
Pues nada, con 300 euros menos en la cartera parece que he solucionado de una vez por todas el problema del actuador. Lo hemos probado y va bien, y desde vag-com ya se ven las lecturas de posición. El mecánico ha tardado 1 hora en desmontar, montar, programar y probar el coche.
El asunto es que según me ha contado el del taller, por falta de stock, en el último año ha subido el precio de estos actuadores de los 150 eur a los 250 eur. Es lo que piden en Ebay. El mismo taller me dio precio de 200 euros hace ahora un año.
Suerte a los que tienen el mismo problema con el actuador.
-
Mi gozo en un pozo
Después de varios días funcionando me ha vuelto a saltar el error de lectura de la posición del actuador.
Sólo me queda sustituirlo...
-
hace 6 horas, juliaars2000 dijo:
Quizás pruebo no sé....
Los pasos que propone Ross-Tech están claros:
Possible Solutions
- Check Fuse(s)
- Check Wiring and/or Connector(s) from/to Controller for Turbocharger 1 (J724)
-
Check/Replace Controller for Turbocharger 1 (J724)
- Perform (Selective) Output Test, the Vane Positions should change visibly and audibly
- Perform System Test using VAS 6395
Antes de cambiar una pieza (controlador/actuador) que cuesta 300 euros, lo suyo es probar con el conector, que son 3 euros. O por lo menos enchufar el controlador a una máquina de test para ver qué tal va...
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/19804/P3348/013128
Por cierto, desde que he cambiado el conector noto que suena mejor el motor. Debe ser que el coche no iba todo lo fino que debiera con una lectura errónea del controlador del turbo.
-
El conector que indico es compatible con mi A6 4f de 2005. En cualquier caso pone la referencia en el conector de vuestro coche, en pequeñito, por lo que buscadlo directamente.
-
Buenas,
Hoy fui a un taller especialista de turbos en Madrid (Europturbo en Villalba, recomendable 100%) para cambiar el famoso servomotor del turbo J724 de mi 3.0 TDI 225CV BMK. El presupuesto era de 300 euros con controlador original Siemens VDO. Señalar que el cambio de controlador es sencillo (3 tornillos) pero hace falta que el controlador haya sido programado previamente para el modelo en concreto de Audi. En ebay los venden ya programados por 250 euros.
Comentar que el coche funcionaba perfecto, nunca ha entrado en modo protegido perdiendo potencia. El error era este:
19804 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724): Electrical Malfunction
P3348 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 167.7 Nm
Speed: 0.0 km/h
Duty Cycle: 1.0 %
Voltage: 12.46 V
Bin. Bits: 11000111
Absolute Pres.: 958.8 mbar
Absolute Pres.: 907.8 mbarEl asunto es que al hacer el Output Test con Vag-COM (VCDS), el servo se mueve correctamente pero la lectura que da a la centralita es que no se mueve.
Nada más llegar han conectado una máquina al servomotor y me han indicado que funciona correctamente, que si quiero me lo cambian pero es tirar el dinero. Tras agradecerle su honestidad, cosa que es dificil de encontrar hoy en día en muchos talleres, me he ido a casa y he cambiado el conector (https://es.aliexpress.com/item/For-Audi-Q3-Q5-Q7-Skoda-Fabia-Felicia-Octavia-Rapid-Roomster-Yeti-Seat-Air-Press-Sensor/32712903054.html) por uno nuevo y eureka! Parece que en el conector fallaba alguna pata, la que da la lectura a la centralita. Coste total de reparación: 4 euros
-
Buenas,
Hoy fui a un taller especialista de turbos en Madrid (Europturbo en Villalba, recomendable 100%) para cambiar el famoso servomotor del turbo J724 de mi 3.0 TDI 225CV BMK. El presupuesto era de 300 euros con controlador original Siemens VDO. Señalar que el cambio de controlador es sencillo (3 tornillos) pero hace falta que el controlador haya sido programado previamente para el modelo en concreto de Audi. En ebay los venden ya programados por 250 euros.
Comentar que el coche funcionaba perfecto, nunca ha entrado en modo protegido perdiendo potencia. El error era este:
19804 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724): Electrical Malfunction
P3348 - 008 - Implausible Signal - Intermittent
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 167.7 Nm
Speed: 0.0 km/h
Duty Cycle: 1.0 %
Voltage: 12.46 V
Bin. Bits: 11000111
Absolute Pres.: 958.8 mbar
Absolute Pres.: 907.8 mbarEl asunto es que al hacer el Output Test con Vag-COM (VCDS), el servo se mueve correctamente pero la lectura que da a la centralita es que no se mueve.
Nada más llegar han conectado una máquina al servomotor y me han indicado que funciona correctamente, que si quiero me lo cambian pero es tirar el dinero. Tras agradecerle su honestidad, cosa que es dificil de encontrar hoy en día en muchos talleres, me he ido a casa y he cambiado el conector (https://es.aliexpress.com/item/For-Audi-Q3-Q5-Q7-Skoda-Fabia-Felicia-Octavia-Rapid-Roomster-Yeti-Seat-Air-Press-Sensor/32712903054.html) por uno nuevo y eureka! Parece que en el conector fallaba alguna pata, la que da la lectura a la centralita. Coste total de reparación: 4 euros
-
No nos confundamos. La J724 es el servo electrónico que abre y cierra la geometría variable del turbo. No tiene nada que ver con la egr.
-
En audi te dicen que no saben programar el servo, que ellos cambian el turbo entero,para variar...
-
hace 10 horas, juliaars2000 dijo:
Mano de obra, 30 minutos máximo, no tardas más.
Subes el coche al elevador, quitas cubrecarter, vaso de T60 + llave fija del 12 + barra de 1m de largo. Mueves el tensor, se afloja la correa, la sacas y para poner la correa lo mismo al revés.
De hecho ni tan siquiera hacer falta quitar el silentblock central del motor.
Dificultad.... más bien es maña y quizás tener las manos finas.
Lo más engorroso que al sacarla o ponerla si cae polvo o barro seco te cae a los ojos, recomendable gafas.
Ok gracias
Un poco complicado para mi, supongo que irá a taller y de paso cambiar tensor, y termostato.
-
hace 10 horas, juliaars2000 dijo:
Está claro pero.... es que por 10€ que cuesta... no me la juego que me deje tirado....
No, si 10 euros los pagamos todos. El asunto aquí es la mano de obra.
Podrías explicarnos como lo has hecho sin desmontar el frontal? Nivel de dificultad? Muchos de nosotros si no es trivial tendremos que pasar por taller tarde o temprano.
Mi correa con 258k tiene el mismo aspecto.
-
Yo no me la jugaría poniendo kits de suspensión chinos ni amortiguadores a precio de menu whooper.
Por mi experiencia (A6 3.0TDI 2005 con casi 300.000km) sólo he tenido que cambiar los tirantes de suspensión inferiores (son las piezas pequeñas con forma de media luna que aparecen en el kit) y los brazos de suspensión superiores (2 por cada lado). El problema de estos brazos es que los silentblocks se desintegran y empieza a rozar el brazo con la sujección.
Importante: cambiar amortiguadores antes de arreglar brazos, puesto que después hay que alinear.
En mi caso valoré cambiar sólo los silentbloks, pero por la duda de que se hiciera bien y que no tenía un taller de confianza que viera clara la operación, opté por cambiar con brazos nuevos, además en el conce oficial. La broma se subió a los 1000 euros por los 4 brazos, sólo de alineación fueron 300 euros creo
-
Dos años me ha durado la limpieza antes de volver a fallar ocasionalmente. He hecho otra limpieza y listo...
-
Lleva mucho trabajo quitar el frontal del coche?
-
Se pueden cambiar sin desmontar el frontal en el A6 4F con motor 3.0tdi Bmk??
Lo veo complicado por el poco hueco disponible en el frontal...
-
280.000 y creo que no se han cambiado nunca. No presentan mal aspecto, grietas ni daño aparente.
-
Esta regalado. Solo echo en falta la alineación de la dirección después de cambiar silenblocks. Yo aprovecharia también para cambiar amortiguadores.
A mi me robaron mil euros por cambiar brazos de suspensión superiores y alinear en conce oficial. No cambiaban solo los silenblocks, unos ladrones vamos.
-
En 7/5/2017 a las 21:48, juliaars2000 dijo:
Hoy, tras mucho tiempo sin fallar, ha fallado.
Tendrá algo que ver el calor? hoy había 26ºc y durante todo el invierno no ha fallado ni una sola vez, tampoco en los viajes.
Tampoco suele fallar en viajes... Curioso.... me da que viene todo por el calor... ¿Qué opináis?
Qué error de vagcom te ha dado? Se te puso en modo protección del motor?
Hay errores y errores. En mi caso me sale cada pocos días y se enciende la luz de avería motor, pero no afecta en absoluto al funcionamiento del coche, nunca se me ha puesto en modo protegido. El error que da es que al hacer la comprobación inicial de recorrido del servo no llega al 90%, sino al 80 y pico.
-
Uno más que ha pedido a Audi Alemania un certificado de emisiones. Me han dicho que mi A6 3.0 tdi de 2005 cumple con EURO4 por lo que voy a reclamar en la DGT mi pegatina
-
El compañero tiene razón, los motores TFSI de esa época salieron muy malos, tragan aceite como condenados y suelen dar averías.
Yo sin embargo 0 problemas con mi 3.0 TDI de 2005, casi 300.000 km y lo que le queda!
-
La norma publicada en el BOE habla de normativas EURO y NO de años de matriculación, por lo que debería ser viable reclamar a la DGT nuestras pegatinas...
-
Uff me suena muy conocido el método estafa de ese taller. Pon reclamación y si no te devuelven el dinero pon denuncia. Ni se te ocurra volver a dejarlo ahi.
-
11 me costó la correa de servicio marca Dayco.La correa de servicios se ve en buen estado, sin grietas ni desgaste excesivo. En caso de romperse perdería la dirección asistida, como los coches antiguos, por lo que tampoco es tan grave...
Perderías aire acondicionado, direccion asistida, y alternador, con lo cual durará el vehículo en funcionamiento lo que dure la batería, un suspiro.
Si solo fuera 11 euros la cambiaba todos los años. El asunto es que en taller costará una pasta, y lo peor de todo es que no tengo un taller de confianza para hacerlo. Tengo muy mala experiencia con los últimos talleres, oficiales y no oficiales, y mientras no se estropee nada no pienso llevarlo por ahí ni loco. Cada vez que voy por una cosa le aparecen nuevos problemas.
-
La correa de servicios se ve en buen estado, sin grietas ni desgaste excesivo. En caso de romperse perdería la dirección asistida, como los coches antiguos, por lo que tampoco es tan grave...
-
Tampoco la correa de servicios. El ATF del Tiptronic si.
FALLO DEL TURBO 3.0 TDI BMK
en Audi A6 / Allroad C6 (2005 - 2011)
Publicado
Es el mismo taller donde me lo cambiaron, y mismo día. c/Destornillador en Villalba. Por el momento todo perfecto.