ethan113

Joooo tronic, como haces para tener lo de debajo del capot todo tan limpio, esque has desmontado todas las piezas del coche y limpiado por separado o q? como? como? voy a presentar mi peque pero esque me da hasta verguenza jeje s2 PD: sigo en la busqueda del cable amarillo jjiji

Perdona mi ignorancia ( pero quiero aprender poco a poco ojo !! jeje), pero ¿que ganas cambiando colectores, salida de escape, modificando culata? ganas mas potencia?, y donde se hacen esas cosas?. ¿ Tu crees que por ejemplo pillar el 20V y cambiarlo por mi 10V es mas caro que pillarme un coche nuevo, no lo entiendo? Supongamos por un momento que cambio mi 2.2 por un 20V 2.2, esque en la ITV se van a dar cuenta de eso? como?, en las itv que yo he pasado, miran neumaticos, luces, gases, amortiguadores, que el coche no tire aceite, que tenga aceite, crees que se darian cuenta de eso? y de ser así que pasaría? espero no agobiar con tanta pregunta!! muchas gracias s2

Pues yo tambien estoy pensando lo mismo que tu ( hasta tenemos los mismos kms en el mismo coupe jeje), ve informando de lo que descubras y de los cambios que le haces para ver si me animo yo tambien!!! gracias s2

Buenas: Si puedes poner unas fotitos para ver como queda el tema ese..., yo estoy tambien detras de lo de la temperatura pero en ebay no consigo el sensor ni mucho menos el tema de cables hasta el visor, y si es posible para ver como queda el del lidl,gracias!! saludos!!!

Buenas: En el mercadillo ya me interesé por el coche, porque el precio me parece guay, pero el problema del selector ,es algo que me impediría traermelo a granada yo mismo para no gastar mucho, porque eso de estar todo el camino con la mano en la palanca umm no se yo... me tiró para atras (porque si no tendría que ser en grua o algo no??), y si tu estas en sevilla ... yo no me lo pensaría ni dos veces, PILLALO, PILLALO!!! porque si no lo voy a hacer yo!!! saludos!!!

Muchas Gracias -*#*-, dudilla... lo que me llama mas la atencion de este coche es el tema del quattro,ya que creo que el motor es mas que suficiente para mi, ¿crees que merece la pena la tracción quattro por el tema del litro de mas que gastará a los 100, o solo en nieve y lluvia es util? saluditos!!

mi 2.2 a 135-140 km/h reales ( de gps ) esta sobre unos 10-11 l asi que creo que el quattro debe estar sobre los 12-13l. y mi kadett 1.6s sobre unos 10 litros de media del curro a casa, supongo que en autovia bajara algo, y a 120 porque este no pasa de ahi jeje. ¿que tal a ti Oyi, cuanto te chupa? Pues depende como conduzcas pero a mí me traga bastante. Cuando lo trajimos de Madrid a Barcelona conduciendo mi padre, le hizo unos 10-11 l. Hace dos dias volviendo yo de Euskadi me chupo muchiiiisimo más. Pero vamos que económico para andar cada día, almenos para mí economia jajaja, no es. Saludos ! ! ! Este tema es algo ambiguo, ya que tengo amigos que estan orgullosos de sus tdi, tdci... y de lo poco que gastan 4,8 - 5,4 l pero claro parece ser que no se dan cuenta de las letras que tienen en el banco de 200 y 300 €,eso sin contar las entradas de los coches, yo aunque cogiera mi 2.2 para ir a currar, si al dia hago 25 kms --> en un mes unos 700 kms --> unos 60 o 70 € /mes de gasofa, la verdad que no se donde se supone que ahorra la gente, con mi 2.2 sigo ahorrandome 3 veces lo que ellos, no?

Chicos creo que me he perdido algo.... yo suponia que el problema del consumo era que no sabiamos donde esta el cablecito amarillo que nos da las lecturas, otro tema son las lecturas en si, pero esque habeis encontrado el cable?

mi 2.2 a 135-140 km/h reales ( de gps ) esta sobre unos 10-11 l asi que creo que el quattro debe estar sobre los 12-13l. y mi kadett 1.6s sobre unos 10 litros de media del curro a casa, supongo que en autovia bajara algo, y a 120 porque este no pasa de ahi jeje. ¿que tal a ti Oyi, cuanto te chupa?

Gracias tronic, la verdad es que estoy confuso... , es cierto que van surgiendo cambios, hace poco le cambie la distribución y bomba del agua, el año pasado la bomba de freno, pero me parecen gastos normales e infinitamente mas asumibles que comprar otro coche nuevo, pero bueno esta claro que si tienes 2 coches el mantenimiento se reparte entre ellos, como me ha pasado con el opel y el audi, al audi la distribucion, bomba de agua, freno y los cambios de aceites logicos, mas las ruedas es el único gasto que he tenido en 17 años ( y 240000 kms); quiero decir... no es mantenimiento por 2. Pero como al opel le queda 1 mes de vida, el planteamiento sería usar el quattro a diario y seguir conservando el 2.2e, pero claro aquí esta el dilema, si el quattró sale bueno usaré nada el 2.2, con lo que tendré coches para mucho tiempo. Pero si no sale bueno creo que me servira para quitarle un par de años al 2.2 y luego tendre piezas. La otra opción es usar ya el 2.2 a diario hasta que dure. En fin no lo tengo nada claro... saludos y muchas gracias por tu ayuda!!! :drool:

Tampoco es que lo quiera para correr mucho, mi 2.2e para mi gusto solo le faltaría un pelin mas de aceleración y corre mucho mas de lo que yo le piso, asi que para mi que sea 2.0, 2.2 o 2.3 no es nada malo, casi hasta me gusta, porque eso si, gasta mucho mas de lo que me gustaría, pero bueno prefiero dejar el dinero en repsol cuando yo quiera, a pagarselo al banco de fijo mensualmente. Esque me da cosa usar a diario el 2.2, y antes que pillarme un coche que no conozca y me pueda salir rana, prefiero otro coupe por lo duros que son, porque creo que si esta bien cuidandolo, me dura otro 15-20 años facilmente. Casi lo que me llama mas la atención es el quattro, y que el coche me encanta, y aunque la pregunta es un poco complicada, ¿para saber si esta bien , que me recomendais cuando vaya a probarlo?. gracias

El 2.0

Bueno mi 2.2e como lo compre nuevo y se que esta impoluto, porque lo he cuidado yo, siempre será mi coche "bueno", y si no es este quattro intentaré que sea otro similar porque adoro estos modelos y se que por 2000€ no voy a encontrar nada mas fiable. Esque la verdad que me da palo tener este coche y no poder disfrutarlo dia a dia porque como lo cojo una vez cada dos mes me da la impresion de no disfrutarlo, por eso lo del quattro y con este precio, me parece la idea perfecta para cambiar de coche y disfrutar el quattro. ¿ como puedo saber si esta cascao? este finde voy a probarlo. La verdad que el vendedor se va a deshacer de el con el plan2000e, si no lo vende antes y como lleva 3 meses intentandolo pues eso...

Buenas chicos: Tengo esta duda existencial!!!, soy un orgulloso propietario de un audi coupe 2.2E del que estoy enamorado!!!, mi 2.2e esta impecable nunca ha dado ni uno solo fallo, vamos esta casi como el de tronic jeje; he encontrado la oportunidad de adquirir un audi coupe quattro 20V con 180000 kms por unos 2500€, y ya que tengo que retirar mi kadett 1.6 porque este año ya no pasa la itv, pobrecito mi nene, me estoy pensando y mucho la compra del que es el coche de mis sueños desde niño. La verdad es que me encanta la idea, pero no se si merecerá la pena teniendo mi 2.2E, ¿ que os parece, empiezo a usar el 2.2 e diariamente o por el contrario, es buena opcion pillarme el otro?. Normalmente hago 24 kms al dia por autovia. ¿ La traccion quattro merece la pena, y el motor, son tan robustos y fiables como mi 2.2e? ¿Si me pillo el otro... consejillos para analizar como esta el estado del quattro!!!? gracias !! Postdata: Sigo intentando resolver lo del cable amarillo del ordenador, lo conseguiremos jajaja

pues a mi me encantan y la verdad me gustaria me dijeras donde se pueden pillar, a cuanto, si es dificil ponerlos en mi coupe, gracias!!! son flipantes saludos

Pues aunque no tengo ni idea de aleman, me parece que el motor no esta incluido pero si estuviera me lo pensaría...

ok gracias, la verdad que lo único que se me ocurre ahora es ir a un taller bosch, buscar a alguien que entienda de mecanica o al menos ponga interes y consigamos averiguar el tema, pero esto es importante la verdad entonces hay esperanza jeje....

Yo lo unico que puedo decirte que mi coche es el 2.3 E y la centralita es la KE-jetronic. Te pongo un poco de información que tengo guardada de la diferencia entre ambas centralitas: Inyección Mecánica-electrónica El KE-Jetronic de Bosch es un sistema perfeccionado que combina el sistema K-Jetronic con una unidad de control electrónica (ECU). Excepto algunos detalles modificados, en el sistema KE-Jetronic encontramos los principios de base hidráulicos y mecánicos del sistema K-Jetronic. La diferencia principal entre los dos sistemas es que en el sistema KE se controlan eléctricamente todas las correcciones de mezcla, por lo tanto no necesita el circuito de control de presión con el regulador de la fase de calentamiento que se usa en el sistema K-Jetronic. La presión del combustible sobre el émbolo de control permanece constante y es igual a la presión del sistema. La corrección de la mezcla la realiza un actuador de presión electromagnético que se pone en marcha mediante una señal eléctrica variable procedente de la unidad de control. Los circuitos eléctricos de esta unidad reciben y procesan las señales eléctricas que transmiten los sensores, como el sensor de la temperatura del refrigerante y el sensor de posición de mariposa. El medidor del caudal de aire del sistema KE difiere ligeramente del que tiene el sistema K. El del sistema KE está equipado de un potenciómetro para detectar eléctricamente la posición del plato-sonda. La unidad de control procesa la señal del potenciómetro, principalmente para determinar el enriquecimiento para la aceleración. El dosificador-distribuidor de combustible instalado en el sistema KE tiene un regulador de presión de carburante de membrana separado, el cual reemplaza al regulador integrado del sistema K-jetronic. Actuador electrohidráulico o regulador de presión El funcionamiento de este actuador puede describirse teniendo en cuenta el funcionamiento del sistema K-Jetronic, partiendo de que la alimentación a los inyectores se produce cuando las presiones en las cámaras de las válvulas de presión diferencial son diferentes. Sabiendo que la entrada de combustible a las cámaras inferiores (1) de las válvulas esta controlada por una placa de rebote (3) que puede obturar o reducir el paso del combustible procedente de la bomba de combustible (4), esta variaciones de caudal pueden afectar de forma importante el dosado de la mezcla. El actuador puede, en efecto, reducir o aumentar la presión según tapone, o no, el paso de combustible (10). Consta el actuador de la citada placa de rebote (3) que se mantiene en equilibrio entre dos electroimanes y otro imán permanente. Las señales eléctricas que activan el actuador y por lo tanto la placa de rebote vienen proporcionadas por la centralita (ECU), de acuerdo con los datos que recoge por medio de sus sensores, y se logra así una regulación muy afinada en las presiones, y en la dosificación. Si nos fijamos mas en el funcionamiento del actuador podemos ver la distribución de los flujos magnéticos que determinan la modulación de la presión. Por (5) tenemos la entrada de combustible al actauador a la presión que envía la bomba de combustible. La placa de rebote (3) significa un freno mayor o menor según su posición. El paso de combustible hacia las cámaras del dosificador se efectúa la salida (11). El principal elemento del actuador es el conjunto de imanes. En (12) tenemos el imán permanente del que las lineas de trazos y las flechas muestran el sentido de flujo magnético. Por otra parte tenemos las bobinas magnéticas (5) de los dos electroimanes, junto con una armadura (6) unida a la placa de rebote (3) y que puede desplazarla. Aquí se forman los entrehierros (7 y 8). Como que el flujo del imán permanente es constante y el del electroimán es proporcional a la corriente que le manda la ECU capaz de hacer regulaciones de presión de centésimas de bar. En situación de reposo, la placa de rebote da una dosificación equivalente a 14,7/1, razón por la cual, en el caso de fallo de ECU el motor puede seguir funcionando; pero durante la marcha normal existe una gran variedad de dosificaciones que la citada UCE determina gracias a las informaciones que recibe de los sensores. Como puede verse un tornillo de reglaje (9) permite la puesta punto del actuador. Regulador de presión del circuito de alimentación de combustible Otro elemento diferencial con respecto al sistema K-Jetronic es el uso de este elemento. Su misión es mantener un valor de presión estable en el circuito aun cuando el consumo sea elevado o se observen valores irregulares en la presión proporcionada por la electrobomba. En cuanto la electrobomba se pone en marcha, el combustible pasa a llenar la cámara de presión (1) gracias a su entrada por (2). El valor de esta presión esta calculado para que venza la presión que ejerce el muelle (3) que empuja una membrana (4), con un plato central (5) que a su vez actúa sobre la válvula principal (6). La válvula principal al moverse la membrana por los efectos de la presión abre el conducto (7) dejando una vía de descarga, entre (8 y 9), a la gasolina que proviene del actuador y, en general, del distribuidor-dosificador. En este momento, la presión general puede descender pero se autocorrige de inmediato por la posición de la membrana (4) y de la válvula principal (6). Un tornillo de ajuste (10) completa el equipo. En el gráfico se representa los estados de presión que se producen en el regulador. Mientras la electrobomba funciona tenemos un valor de presión descrito por el punto (1) del gráfico. Cuando la electrobomba se para, la membrana cierra inmediatamente el paso de la válvula principal (6), pero la presión desciende hasta el punto (2) del gráfico. Acto seguido, al hacerse sensible esta perdida de presión en todo el circuito, el acumulador suelta el combustible retenido y, como consecuencia de ello, la presión asciende hasta el punto (3) del gráfico, ligeramente por debajo del valor de inyección que esta representado por (4). De esta forma y con el motor parado, el circuito se mantiene bajo presión. El regulador también esta en contacto con el estado de depresión del colector de admisión (11) que actúa sobre la membrana en ciertos momentos, dependiendo del estado de carga del motor. Cuando el motor funciona a medias cargas la depresión en el colector de admisión es grande por lo que se transmite a través de (11) al regulador tirando de la membrana hacia abajo para abrir la válvula principal (6) y así hacer disminuir la presión en el circuito de alimentación lo que se traduce en un empobrecimiento final de la mezcla que se inyecta en los cilindros. A plena carga de funcionamiento del motor no hay apenas depresión en el colector de admisión por lo que no afecta para nada en la posición de la membrana y así se aumenta la presión en el circuito de alimentación que se traduce en un enriquecimiento de la mezcla precisamente cuando mas falta hace. Enlace con toda la informacion y esquemas: http://www.mecanicavirtual.org/inyeccion-ke-jetronic.htm Gracias tronic, por desgracia los de la audi tenian razon, mi audi coupe 2.2e es k-jetronic por lo tanto no hay ecu por lo que no hay cable amarillo, asi que a no ser que alguien que entienda de mecanica me diga que en la k-jetronic puedo sacar algun cable que mida cualquier variable relacionada directamente con el consumo de gasolina, para mediant un pequeño automata transformar esta señal en el consumo de mi coche no hay nada que pueda hacer. Gracias de nuevo tronic, duda despejada. ¿ Alguien que entienda de mecanica please ? :crying_anim:

Buenaaaaas: A ver.... he estado hoy en la audi, y me han dicho lo siguiente: (a ver si tienen estos idea, o menos que nosotros jeje...) dicen que si el coche es k-jetronic no hay nada que rascar ya que todo el tema de la inyeccion es mecánico y no podemos obtener el consumo del coche de ninguna forma... No me he quedado muy convencido ya que les he preguntado por el tema de una centralita o rele ( VDO ) a la izquierda de los regleteros en los que el voltaje de uno de los cables de entrada variaba segun las revoluciones del motor, y me han dicho que era o la del aire acondicionado o para gestionar el relenti del motor pero no parecian estar muy seguros... Mi pregunta para los que tengan este cablecito funcionando, quinn, tronic... please podríais decirme si vuestra inyeccion es totalmente mecánica o por el contrario este famoso cable viene de la centralita electronica de vuestros coches como me han hecho ver los de audi, gracias de antemano saludos a cuidarse....

claro todos los valores se configuran en funcion del valor de consumo instantaneo y si este es 50 litros a los 100 pues imagina el resto.... Si en realidad no hay muchas posibilidades o pines a los que conectar. El verdadero co*azo es que hay que arrancar el coche y salir con él unos kilómetros después de cada nueva conexión. Yo voy a probar este finde a ver si entre los dos lo conseguimos. tengo malas noticias..., te cuento primero, por si puedo haberme equivocado en algo....., he mirado el voltaje de todos y cada uno de los cables de los famosos regleteros donde deberia estar el dichoso cable pero nada... todos estan entre 13V o 8V o 0V, y estos voltajes en ningun caso varian al pisar el acelerador, asi que como soy mas terco que una mula pues me puse tambien a mirar todos los cables de los reles, y curiosamente encontré un cable en un rele o minicentralita ( VDO ) no se que eso la verdad... , que hacia el proceso inverso a lo que buscamos jeje... es decir.... el voltaje de este cable sin acelerar es de unos 7,5 V y segun voy acelerando el coche baja hasta los 3V sobre unas 4000 revoluciones ( vamos tampoco llegue a mas revoluciones, pero te puedes imaginar ), y cuando obviamente el voltaje estaba sobre los 3V el ordenador me marcaba sobre 13 litros a los 100kms, así pues ahora estoy intentando (pero eso es la leche) llegar a los cables que estan en los regleteros del fondo que estan super tapados por el manojo de cables.... pero bueno en caso de que no encuentré el dichoso cable habrá que pensar en utilizar este. En cualquier caso pregunto yo... ¿ no se supone que este cable es simplemente un sensor que tiene que estar en la inyección (k-jetronic), alguien que entienda de mecanica lo sabe??. O es tan tonto como saber donde esta el sensor ese, o este coche no tiene esta posibilidad. ¿Y pensais que en la audi podrían decirnos donde esta el cablecito?? desesperante.... No tengo ni idea del problema concreto k tienes, pero te comento por lo k conozco de señales y demás. Aunke tengas un voltaje constante no kiere decir nada, pork puede llevar una señal alterna y midiendo en DC no la ves, tienes k poner el polímetro en AC. Para medir el consumo (me imagino) k no será sólo un sensor, necesita al menos dos cosas, la velocidad k lleva el coche y la cantidad de gasolina k está entrando en los cilindros. el problema en concreto es, que he montado el ordenador de abordo en un coupe 2.2e del 90, y solo me falta encontrar el cable supuestamente amarillo que viene de no se donde (ver el tutorial de tronic), este cable es el que informa al ordenador del consumo de gasolina pero yo en mi coche he mirado ya por todos lados y nada...

claro todos los valores se configuran en funcion del valor de consumo instantaneo y si este es 50 litros a los 100 pues imagina el resto.... Si en realidad no hay muchas posibilidades o pines a los que conectar. El verdadero co*azo es que hay que arrancar el coche y salir con él unos kilómetros después de cada nueva conexión. Yo voy a probar este finde a ver si entre los dos lo conseguimos. tengo malas noticias..., te cuento primero, por si puedo haberme equivocado en algo....., he mirado el voltaje de todos y cada uno de los cables de los famosos regleteros donde deberia estar el dichoso cable pero nada... todos estan entre 13V o 8V o 0V, y estos voltajes en ningun caso varian al pisar el acelerador, asi que como soy mas terco que una mula pues me puse tambien a mirar todos los cables de los reles, y curiosamente encontré un cable en un rele o minicentralita ( VDO ) no se que eso la verdad... , que hacia el proceso inverso a lo que buscamos jeje... es decir.... el voltaje de este cable sin acelerar es de unos 7,5 V y segun voy acelerando el coche baja hasta los 3V sobre unas 4000 revoluciones ( vamos tampoco llegue a mas revoluciones, pero te puedes imaginar ), y cuando obviamente el voltaje estaba sobre los 3V el ordenador me marcaba sobre 13 litros a los 100kms, así pues ahora estoy intentando (pero eso es la leche) llegar a los cables que estan en los regleteros del fondo que estan super tapados por el manojo de cables.... pero bueno en caso de que no encuentré el dichoso cable habrá que pensar en utilizar este. En cualquier caso pregunto yo... ¿ no se supone que este cable es simplemente un sensor que tiene que estar en la inyección (k-jetronic), alguien que entienda de mecanica lo sabe??. O es tan tonto como saber donde esta el sensor ese, o este coche no tiene esta posibilidad. ¿Y pensais que en la audi podrían decirnos donde esta el cablecito?? desesperante....

vag-com?? por favor amplia mis conocimientos!!! :crying_anim:

claro todos los valores se configuran en funcion del valor de consumo instantaneo y si este es 50 litros a los 100 pues imagina el resto....

Hola de nuevo. Pues precisamente llego ahora de viaje con él. Habré hecho unos 500 km en 3 días y es lo mismo que a tí. Consumos sobre 50 litros y autonomía lo mismo. Yo lo que hago es imaginarme que la media de 51 es 11 y arreglao Yo creo que el ordenador está bien pero el cable recibe una información que no es, osea que no debe ser ese cable. Tranquilo que entre todos daremos con ello. Saludos en fin ... parece ser que nuestro gozo en 1 pozo jeje ... bueno pos cogere de nuevo el comprobador, mi magnifica llave de carraca y a seguir probando cables, por cierto en el hipotetico caso, pero visto lo visto lo mas probable, de que obviamente siga sin funcionar probando los 2 cables que me quedaban que no estaban conectados por atras en las regletitas itas itas.... y ya que supongo tenemos los 2 el k-jetronic, se supone que en nuestro caso ¿tenemos debajo del asiento del copiloto algo parecido a la centralita de inyeccion de un ke-jetronic de donde poder sacar el cablecito, porq si no me quedo sin ideas??? que raro, porque ademas que casualidad de que si el cable no el correcto marque 50 litros, que es lo que le aparece a tronic cuando arranca el suyo.... puff

Buenas a todos de nuevo: vamos a ver despues de aparentemente montar bien lo del cable del ordenador, el valor del consumo instantaneo siempre me marca entre 50,4 y 51,9 litros, aunque ya se que se supone que el ordenador se debia de reajustar, ayer hice 400 kms durante 4 horas y esto sigue marcando lo mismo que cuando conseguir montar lo del famoso cable . Entonces esto provoca que los demas valores no funcionen dandome una autonomia de 40 kms con el deposito lleno y una media de 51 litros a los 100 y ........ ; si que traga algo mi coupe, pero no creo que llegue a tanto, por lo que o hay que andar mucho mas con el coche o algo sigue sin estar del todo bien ... puede ser que no fuera ese el cable, puede ser fallo de mi ordenador ???? ummm nu se ideas??? arillos a ti te va bien? saludos!!