xaviertga

Muchas felicidades, preciosos los dos, e impecables. Porqué los que necesitamos tener 5 puertas no tenemos derecho a un RS5 Sportback ? El coupé es de un diseño excepcional, pero el Sportback no se queda corto. La elección es muy difícil.

Bueno, como ya terminó el invierno, y a la espera de que empiecen a salir los cursos de asfalto, ahí os pongo un video del curso Sportscar R8 del año pasado pa ir calentando motores Como siempre, muy agradecido a todos los monitores de la Escuela de Conducción y Seguridad AUDI y al personal externo que colabora para que el desarrollo de los cursos sea todo un placer.

Buenas compañero, supongo que nuestro motor se revoluciona menos que el del RS4 y que consideraron que esa información no sería relevante. Por otro lado, aunq apareciera esa opción en el vagcom, si el vehículo no lleva el sensor de temperatura incorporado, tampoco serviría de nada. Además, ya sabes que cuando le atizas un ratito, el aceite se pone muy, pero que muy calentitooo ; solo hay que ver la cantidad de tiempo que el coche está desprendiendo calor

las chicas siempre cuidando el trasero. Aunq Mar tiene razón, vale la pena el sensor de aparcamiento trasero y el bluetooth

Bueno toni, al final se me ha pasado la pereza y lo he colgado. A ver q te parece Espero q se vea con la calidad q se merece. Esto es lo que te ofrece AUDI para que se te quite el gusanillo.

toni, eso es mu facil. Este veranito te vienes al circuito de Cataluña al curso Sportscar R8 y por 540 euros podras montarte una mañana o una tarde en un R8 V10 de 525 CV y además te regalarán un casco precioso. El veranito pasado nos dimos unas 20 vueltas al circuito . A ver si me animo y subo al Youtube el video de una vuelta completa cuando íbamos detrás del monitor. Te aseguro que lo que pagas lo amortizas de sobras y por un día te sientes el rey del mambo. <_<

Echale una ojeada a este video y me cuentas si seguirías prefiriendo un cambio manual

Ni se te ocurra meterlo en el Circuit a hacerle unas tandas. Si hubieras visto como quedaban los neumaticos de los R8 y de los R8 V10 en los cursillos de conducción y lo q sufren los frenos y la mecánica , se te quitan las ganas de meterlo. Eso si, para darte unas vueltas sin que te quiten los 12 puntos y quedarte sin carnet, pues vale. Yo ya estoy esperando a ver cuando se organiza este año el curso Sportscar en Montmeló, y espero q repitan con los V10

Conducción en estado puro ? te refieres quizás a la Fórmula 1, al World Rally Championship ? Quien se imagina a un piloto de formula 1 o del WRC con un cambio manual ? La tecnología avanza, y es mas rapido y fiable un cambio electromecánico de ultima generación q un cambio manual. Solo es cuestión de probarlo. Te aseguro q el cambio R-tronic del R8 V10 no tenía nada de lento y reduciendo sobrepasaba las 8000 revoluciones. Y seguro q el S-tronic tampoco te defraudaría. Es como si te dicen si prefieres cambiar de canal de Tv manualmente o con el mando a distancia. A q ya no te planteas cambiar de canal a mano.

Juasssssss, espero q entre los extras no se haya dejado algún DVD de música de la que debe escuchar Sergio Ramos . Por cierto, muchisimas felicidades, es un cochazooo. Ten muy fría la cabeza y el pie derecho. Una pregunta, la primera foto está hecha dentro del recinto del Circuit de Catalunya ? . Lo dicho, a disfrutarloooo.

A ver, no se si puede servirte de algo. hace como dos meses, mi S4 me hacia un ruido entre las 1500 y las 2600 revoluciones, pero ni por debajo ni por encima, hacia ruido. también resonaba encima del motor, como si fuera el colector de admisión. Desmontaron colector y no tenia nada q ver. Al final, el problema venía de la correa Poly-V y unos casquillos del alternador ( a veces se me encendía el chivato del alternador, el dibujito de la bateria ). El ruido no dependia del cambio de marchas ni de la velocidad, simplemente de las revoluciones del motor. segun las revoluciones en la correa Poly-V, esto hacia que se oyera el ruido o no. No estaría de más echarle una ojeada, q no sea alguno de los tensores o alguno de los elementos q penden de la correa como el alternador, el compresor del aire acondicionado, etc. Suerte y no lo dejes. de momento que escuchas el ruido que antes no escuchabas, es porque hay algo. Cuando nos acostumbramos a la sonoridad de nuestro coche, cualquier cosilla distinta la notamos. Así q sigue buscándolo para quedarte tranquilo, que seguro q algo habrá. Espero solo sea alguna cosa de poca importancia.

Igual eso ocurre cuando tienes la palanca del intermitente hacia la derecha o hacia la izquierda y el contacto quitado. Es lo mismo que actualmente se hace con las bombillas de posición, para señalizar el vehiculo cuando lo dejas parado.

Una pasadaaaaa. Por cierto, lleva antiradar de serie ?

El 5W40 es sintético 100% pero no es long life. Lo que no se es si en el intervalo de cambio de aceite que graban ellos en el vehículo cambia el número de kilómetros si el aceite es long life o no. Pero no entiendo...ke diferencia hay de la ke me hecharon al S4 la 5w-30 Repsol long life a 5w-40 Repsol al Leon TDI....es ke no se.... En principio, el aceite long life está destinado a durar 30.000 kms con una disminución mínima de sus propiedades, mientras que un 5W40 100% sintético está recomendado para un máximo de 15.000 kms. Incluso si llevas long life y para rellenar usas aceite q no sea long life, te recomiendan que acortes el intervalo del cambio de aceite . De todas formas, yo le hago un cambio de aceite anual, que corresponde con unos 15.000 a 18.000 kms, ya que el aceite es vital para la vida del motor. Igualmente, no todos los motores están diseñados para llevar aceite long life

El 5W40 es sintético 100% pero no es long life. Lo que no se es si en el intervalo de cambio de aceite que graban ellos en el vehículo cambia el número de kilómetros si el aceite es long life o no.

Juassssssssssss, habrías terminado antes poniendo los extras que le faltan Si solo tiene 14.000 kms, viene equipadísimo y encima aún le queda parte de la garantía oficial , a igualdad de precio, pillate el S4 B8. Tienes un modelo más actual y muy muy rápido . De todas formas no te quedes sin probar el RS4, aunq solo sea para darte el gustazo.

Creo que VAG en España tiene acuerdo con Repsol, y en los conce le meten un longlife 5W30 que cumple la normativa 507.00 . Yo también soy de la opinión que el aceite es la vida del motor, por eso, aunq sea longlife, se lo cambio en la revisión anual, junto con el filtro de aceite y el de aire ( que también es importantísimo, ya que sin oxigeno, no hay combustión ) y cada dos años, bujías y filtro de polen. Respecto al tema de la temperatura del motor, pues sí, nuestros motores V8 del S4 se calientan rapidamente y cuando apagas el coche durante un buen rato se nota el calorcito que desprende el capó. Pero como refrigeran muy bien, tampoco le veo problema ( nunca me ha pasado la aguja de los 90 grados, igual tiene un tope ) . Dudo que el motor V6 del S4 B8 , si se aprieta en frío, llegue a durar tanto como los V8. Sobre el aceite Castrol 10W60, el código nos indica que su rango de trabajo va de -10ºC hasta +60ºC , con lo cual, tal vez sea un poco espeso a temperaturas normales. Con lo cual, te recomendaría que hasta que el motor no tenga un poco de temperatura, no le metas pisotón , ya que podría ser que no te lubricara bien con el motor aun un poco frío. Yo prefiero más un 5W40 , aunq si estás en la mitad sur de españa, ningún problema con el 10W60, solo la precaución de esperar un poco para apretarlo

+1 . Ya que tienes posibilidad, prueba los dos , q luego no te quede el gusanillo ese de ........... y si hubiera pillado el otro ? Aunque, pilles el que pilles, no te querrás bajar de el.

Pues ellos se lo pierden. Los que tenemos críos ya un poco creciditos, necesitamos las 5 puertas. La comodidad de no estar todo el día bajando y subiendo del coche para acceder a las plazas traseras es importante, sobretodo cuando llueve y hace frio. Además de la capacidad del maletero para los que usamos también el coche para el trabajo y tenemos que llevar cosas voluminosas. Tendremos que renunciar a llevar esa joya ? El diseño del A5 Sportback es sobresaliente y no veo yo que haya impedimento para adaptar la mecánica del RS5, si no que se lo pregunten a los Srs. de Porsche con el Panamera . A poner velas y a rezar para que cambien de opinión

Pues quédate tranquilo, que no te habrá ocasionado ningún problema. Piensa en las 24 horas, una competición donde los motores están rodando a alto regimen durante muchísimas horas. Cuando se fabrica un motor, seguramente se les hacen tales pruebas de resistencia que lo tuyo comparado con eso es un juego de niños. imagínate un viaje por autopista hasta alemania o inglaterra, son más horas rodando. Así que ni te preocupes, simplemente quitale las llaves del coche a tu novia :crying_anim:

m****aaa, se pueden hacer 606 kms con un solo depósito ? a mi S4 deberían haberle puesto un depósito de camión . Bien, de hecho el consumo suele ser proporcional al peso del pie sobre el pedal del acelerador, y es que con tantos caballos, pues te animas y le pisas. De todas formas, tampoco es cuestión de llorar, ya que mi S4 no me baja el consumo de los 20 lts a los 100 de gasolina 98 y suele estar normalmente en unos 25, la cuestión es que esteis contentos en general con el coche, que siendo un A5 y con esos caballos, seguro que nadie se queja . Creo que el problema viene en la elección del motor, ya que no es lo mismo una persona que haga 40.000 kms al año que otra que haga 15000 o menos. Y perdón por el tocho

Tal vez un RS5 Sportback ? o esperar al nuevo futuro RS4. El RS6 es tal vez demasiado pesado, a pesar de ser un maquinón, pero ese peso redunda en gasto de carburante , de pastillas y discos de freno, o sea, en mantenimiento. Y en carretera de curvas, por más que traccione, son 2000 kilos que hay que hacer girar

En aceleración, y teniendo en cuenta los 354 CV, no hay problema alguno. El problema puede venir en las reducciones. No es lo mismo reducir mediante un embrague seco como es el DSG que mediante un convertidor de par que produce mucha menos retención, pero para eso se hicieron los frenos. Y como dicen los entendidos, mejor gastar frenos que embrague, que es más facil y más barato de canviar. El tiptronic es un cambio muy robusto y con mucho menos mantenimiento que el DSG, con mucha menor perdida de potencia, ya que con el tiempo los embragues se van desgastando con la fricción, mientras que la perdida de potencia que puede tener un convertidor de par es minúscula. Así que , si quieres quedarte tranquilo, pruébalo, pero te aseguro que no te arrepentirás

Buenas, el problema no es cambiar la correa, q vale sobre unos 21 euros. Si hay que canviar correa, entonces ya casi es mejor canviar los tensores, ya que llevan rodamientos y en algun caso la correa se rompe porque los rodamientos se clavan y la fricción se come la correa. A mi, en garantía se me jodió el alternador, lo que hizo q la correa se rompiera. Arreglo en garantía y ya está. En otra ocasión, empezó el coche a oler a quemado y vi que tenía trocitos de goma encima del colector de admisión ( la correa había desaparecido en un 50% pero por suerte de forma longitudinal. no se habia cortado, así que lo llevé al concesionario ) Cambio de correa y tensores. El problema es que para canviar la correa hay que desmontar todo el frontal, sacar parachoques, radiador del aire acondicionado, radiador de refrigeración, etc, con lo cual, la mano de obra son casi 500 euros más líquido refrigerante, etc. Así que si no teneis que abrir frontal, mi opinión es esperar a que reviente la correa y cuando eso ocurra, aprovechar para dejar a punto todos los tensores y revisar lo que haga falta. Yo creo que la correa se parte mas por el problema con alguno de los tensores que no por desgaste. Además, que el kilometraje no es un tema extrapolable, ya que algunos teneis trayectos de autopista o autovia, a bajos regímenes de revoluciones y otros tenemos trayectos cortos con muchas paradas y arrancadas y cambios de revoluciones, de modo que eso perjudica mucho más a la correa. La última mía fue hace poco, que se oia un ruido en el motor entre 2000 y 4000 vueltas. por debajo y por encima, desaparecía. Sonaba un ruido sordo muy fuerte, como si fuera en el colector de admisión, pero al final fue un problema en la correa poli V que ocasionaba vibraciones en todo el motor. Ya que estaba abierto de nuevo, aproveché para cambiarsela ( total son 21 euros ), pero como ya era la tercera vez que se abría el frontal del coche, al final he tenido que recargar el gas del aire acondicionado. A pesar de todo, estoy hipercontento con mi S4 avant tiptronic

Debe ser el nuevo RS5 de Famobil