Tejeda

Yo conozco a un mecánico que hace bastantes distribuciones de V6, y las de audi, empezando a las 9:00 termina a las 14:00 el solo y creo que no se pega la prisa.

Opino lo mismo que lo que han dicho arriba, si le echas el G12, este está diseñado para dejar un rastro rosa-blanquecino muy delatador en el motor por donde pase, dices que tiene 180.000 km, supongo que le has hecho por lo menos un cambio de distribución, si fue sobre los 100.000, pudiera ser que la bomba de agua esté llegando al final de su vida, estas están diseñadas para que cuando están muy desgastadas pierdan por un orificio que tienen. Pero verifica que no sea un simple manguito, especialmente si los que pasan cerca de partes muy calientes del motor, son los que se estropean antes.

Es una pena tu experiencia con el A4, estoy totalmente de acuerdo con CUATROCIRCULITOS, los coches dan problemas por la dejadez de sus dueños, si los que tubieron el coche antes que tu no lo cuidaron, eso saldrá. También, los coches modernos tienen mucha electrónica, y ya sabemos que la electrónica y el agua no se llevan muy bien, y aunque los seques si se queda mucha tierrecilla por la circuitería, dan lugar a muchos fallos electrónicos y eléctricos. Yo tengo un A4 2.5 TDI de 2003 comprado en Alemania de segunda mano, lo compré con 144.000 km. ya tiene más de 250.000 y salvo un mantenimiento por encima de la media en costo, no tengo ninguna queja. Suerte para el próximo. PD: Estoy muy contento con el mío, pero en el futuro, si tengo que cambiar de coche también me gustaría probar BMW.

Si se pudiera pediría una segunda opinión, te ha explicado el mecánico el por qué es de la bomba de aceite? Igual el sensor de presión de aceite a cascado y es esa la avería, ese sensor es barato, igual merece la pena probar.

Muy probablemente el G12 se descomponga y se torne en un color marrón espumoso y feo. Si tienes G-12 lo mejor es que compres el oficial, que no quieres gastarte 30 € en el G12 plus plus, pues te vas a la Seat y compras el G12 plus y se lo hechas, son perfectamente miscibles. Pero no le eches cualquier refrigerante que encuentres, los modernos no solo se usan para sacar del motor el exceso de calor, también se les añade antioxidantes, inhibidores de la corrosión, conservantes y es lo que te mantiene el motor libre de óxidos y te protege el circuito interno de la porquería que se forma debido a las reacciones del mal refrigerante con los metales del motor, hierro, aluminio etc.

Esas son por lo que veo las tuberías de alta y de baja del aire acondicionado, si solo son las juntas sería cuestión de cambiarlas y no dan mucho trabajo, claro luego habrá que volver a hacerle una recarga de refrigerante. No obstante observa que pierde por la junta y no vaya a ser que tiene una grieta algún tubo y haya que sustituir el mismo.

Hola Hato, por lo que dices, creo que te refieres a la correa del compresor del aire acondicionado, generalmente cuando le toca cambiarle la correa de distribución se aprobecha y se cambia las otras, (poly-V, compresor AA) si son distintas. Si el motor tiene la distribución por cadena, que ignoro si Audi la instala en alguno de sus motores, entonces por lo normal entre 90.000 a 120.000 km. y de paso se comprueban los rodillos por si alguno está con excesivo desgaste o a punto de cascar.

Yo lo he cambiado en varias ocasiones, una en la casa oficial, 240 € luego en un taller especializado, 165 € y me gustó porque me lavaron el filtro perpetuo y el ATF era el de Audi en la primera ocasión. En la segunda me pusieron uno que no era el de Audi y me aseguraron que no habría problema, un poco desconfiado pero acepté. La verdad es que a día de hoy ningún problema, pero para el próximo cambio compro yo el ATF de audi, son entre 4,5 y 5 litros. Compro seis botellas de litro, a unos 20€ la botella y se lo cambio en un taller de hazlo tu mismo. Por cierto, es un A4 2.5 TDI multitronic con 252.000 km.

Chapó!, sabemos un poco más de ese dichoso cambio.

Si puedes poner una foto?

Cómo se fabrica un turbocompresor.

Para el que le pueda servir en algo. (Disculpad el sonido, no me di cuenta de la vibración)

El cambio multitronic ha tenido varias modificaciones, el mío, concretamente un A4 2.5 TDI multitronic de 2003, lleva en realidad dos filtros, uno en el interior del tipo que puede llevar una bomba de aceite, es decir una malla plana en el fondo del cambio desde donde la bomba succiona el ATF; y el otro es un filtro en linea, se encuentra como se ve en la foto en el exterior del cambio y se dirige al radiador de refrigeración del ATF que en la foto se ve como un tubo negro con una pegatina, este último concretamente es el que se puede lavar, el del interior del cambio no se limpia nunca por el costo de desmontaje y montaje, que supongo yo que los ingenieros de Audi habrán concluido que no se atrofia durante toda su vida útil. lorquinoaudi me da mucha alegría lo que me dices, pues el mío a día de hoy, (220.000 Km) va muy bien, tengo entendido que los primeros dieron algunos problemas y en vez de 6 discos de embrague le pusieron 7 y algo más pero no lo recuerdo, lo que sí es cierto es que el cambio multitronic no es un cambio deportivo, es decir que no es para estar estrujandolo en todo momento ya que sí son un poco más delicados que otros cambios automáticos. He visto A4 b7 con la cadena del multitronic partida y perforado el carter del cambio y estos ya tenían todos los fallos resueltos. Conclusión del multitronic: Un cambio excelente, suave y muy cómodo. Pegas: mantenimiento un poco caro y no es un cambio para sacarle el 100 % a cada momento. Un saludo a todos.

De todos modos ya que el cambio multitronic, (Del cual tengo uno) da tantos problemas, no viene mal que le cambies el ATF (Automatic Transmision Fluid) cada 40.000. Dependiendo del conce, algunos solo te cambian el ATF y listo. Otros te dicen que tienes que cambiarle también el un filtro en linea que tiene (unos 300 €) En mi caso lo llevo a un taller especializado en cambios automáticos que usan el ATF de Audi y el filtro en linea lo desmonta y lo lavan ya que es de esos de malla metálica. Este es el filtro en linea:

Aquí en Málaga lo que es el kit de distribución te lo hacen por unos 600 €. Luego tienes que ver como están los rodillos de las correas auxiliares y de paso cambiar la bomba de agua y termostato porque están bien escondidos. Yo lo hice en un taller de "Hazlo tú mismo" y la verdad me fué muy bien, el mecánico me asesoró de forma impecable y lo que más me llamó la atención es que no tienes que desconectar todo lo que te dice el ELSA.

Estoy de acuerdo con Luis, todos los diesel llevan calentadores, cierto es que si la temperatura no es muy baja igual casi ni entran, pero los llevan. Si le das al arranque sin esperar a que se apague el símbolo de los calentadores, (esa especie de muelle en horizontal) y te arranca, es porque la temperatura ambiente no es muy fría. Cuando el pistón se llena de aire, solo el hecho de comprimirlo, al llegar de nuevo al pms, (punto muerto superior) el aire comprimido alcanza facilmente los 600º centígrados por eso si la temperatura exterior no es muy fría el motor arranca. De todos modos siempre es recomendable dejar a que se apaque el simbolo de los calentadores, pues facilita el arranque. Decir también que los calentadores modernos no solo calientan segundos antes del arranque, si se detecta frío, pueden seguir activos unos 180 segundos después de haber arrancado el motor. Un saludo a todos.

Muchas gracias GIGABYTE, por lo pronto voy a ver si actúa la electroválvula y después procederé a limpiarla, muchísimas gracias por tu información, es muy práctica y eficaz. ¡¡¡Cuanto nos beneficiamos y aprendemos con personas de este foro!!!

Chapó tio, a veces es mejor meterle mano uno mismo porque aprendes y de paso el trabajo queda con mucha más calidad, seguro, porque hay cada "MECANICUCHO" que dan susto.

Yo tengo el A4 2.5 TDI multitronic 163 cv de 2003. Personalmente no me ha dado ningún problema ni de motor ni de cambio, y voy por 214.000 km. Lo compré de 2ª mano en Alemania. Es cierto que el multitronic no es un cambio deportivo, si le das mucha caña con el par motor que tiene el 2.5 es muy probable que te lo fundas, pero si tu conducción es moderada-tranquila y le haces los cambios de ATF, (Automatic Transmision Fluid) cada 40.000 km, no deberías de tener problemas. Sea lo que decidas: Que lo disfrutes!!!

Castrol es bueno, personalmente le hecho el Shell Helix Ultra 5W-40 que cumple con la especificación de VW 505.00, es decir cambios no Long-Life, cada 15.000km. Yo cada 10.000 cambio aceite y filtro, además el Shell cumple con el ACEA B3, B4, que es bastante bueno para los diesel.

Pues yo estoy hecho un poco lío, tengo un A4 2.5 TDI y aunque leo por aquí que es a los 120.000 km, hay una pegatina en el motor que pone cambiar a los 90.000 km. Aunque tiene unos 107.000 km se la voy a cambiar la semana que viene porque no me fío, además ya veo que tiene indicios de desgaste y es mejor no arriesgarse.

¡¡¡INCREIBLE!!! Lo bien documentado que está este brico, mi más sincera felicitación.

Hola Josen, impresionante brico, este foro es el paraiso de los que nos gustan hacer las cosas a nuestros vehículos. Solo decirte un truquillo para que el depósito de expansión se te quede como recien salido de fábrica, (o casi). Es suficiente con buscarte un kilo de gravilla fina, la pones dentro del depósito con todo bien tapadito y a darle como si fueran las maracas de Machín, notarás que al poco te queda impecable, luego un buen enjuague y listo. Un saludo y gracias por tus bricos.

Jajajaja, muy bueno Merida, de todos modos creo que la mecánica no tiene fecha de caducidad y si no se han borrado las fotos siempre sirven de ayuda. Venga, un saludo y gracias por la observación.

La verdad es que hay que tener cuidado con el dichoso filtro de los vapores del motor, ese que está casi debajo del turbo, tengo entendido que cuando se satura produce una sobrepresión en el interior del motor e incluso puede llegar a romper otras juntas y de una avería pequeña pasamos a mayores. Los modernos ya no son de malla sino ciclónicos y en teoría no deben atrofiarse.