Tejeda

Precisamente estoy preparando unas cosillas para el mantenimiento de mi audi y la semana pasada me pasé por Audi y le pregunté por lo de las juntas de los inyectores y me confirmó lo que decís por ahí arriba, no se venden sueltas, vienen con la tapa de balancines y salen a 117 Euros + iva cada una. Probaremos con Nural a ver que tal. Oye Patowrc, no tendrás unas fotillos de como hicistes lo del Nural con las juntas no? Nos vendría de perlas.

Buen brico, pequeñas ideas que aportan mucho y te ahorran mucho más. Gracias compañero. :clap1:

Tranquilo que no sufre el coche por eso, como dice MadMack, cuando le pisas a fondo notarás como un ¡click! justo antes de tocar fondo, la centralita entiende que estás demandando el 100% de la potencia, reduce hasta la marcha más apropiada y pone un mapa motor deportivo, es decir el consumo no importa, ¡es una maravilla! Algunas veces recomiendan como dicen por aquí, sacar los caballos (CV)a pasear, estando el motor calentito no pasa nada. Que disfrutes de esa sensación mucho años!

Klik, me alegra muchísimo que no te haya salido la avería por un ojo de la cara, yo soy otro sufridor del cambio multitronic, el mío todavía no me ha dado fallos, eso sí le cambio el ATF cada 40.000 km, y no cada 60.000 como dice Audi en un taller especializado en cambios automáticos. El mío tiene 205.000 km. Lo que me parece deprimente es que no haya profesionales en condiciones, estoy de acuerdo que no todos los mecánicos sepan de todo y más hoy día, pero un taller especializado o un taller de audi tendría que tener por lo menos "un" mecánico especializado en cambios y no ir diciendo eso de uuuuuuuhyyyy, esto es cambio nuevo, 7000 €. En fin, que me alegra mucho que no sea el cambio completo. Un saludo.

Hola, A6_2.5TDI_V6, una pregunta, no te aparece ningún fallo en el FIS? Es interesante la solución, yo estoy entre dos aguas, mi coche y el medio ambiente, jejeje. Muchas gracias.

Chapó por tu brico, creo que es la tarea pendiente de casi todos los que tenemos un diesel, al mío, 2.5 TDI V6, con 205.000 km se lo quiero hacer muy pronto. Muchísimas gracias por vuestra ayuda, estos bricos os hacen mejores personas y a nosotros mejores mecánicos.

Muchas gracias por este post, estoy recopilando información para hacer pronto una limpieza de los colectores de admisión y de paso sustituirle el filtro de gases por uno ciclónico, y la verdad sois una bendición por colgar estos bricos, personalmente me ayudan muchísimo. De nuevo un millón de gracias. David Fernádez.

Si pudierais poner alguna foto para los novatos nos vendría muy bien, Gracias de antemano.

Comentarte que en el manual del propietario de un a4 b6 recomienda que cuando vas a salir cuesta arriba y pones la palanca en "D" uses un poco el freno de mano porque es normal que el coche se desplace un poco hacia atras hasta que embraga el cambio automático. Saludos.

Hola a todos, en cuanto al aceite hay un poco de diferencia pero no es abismal, quizás no te recomendaría un 0w-30 porque seguro que ese motor no estaría diseñado para soportar un aceite que es casi agua, pero el que dices 5w-40 seguro que gasta un poco más de aceite por pura lógica, (Es menos viscoso) pero lo tienes que ver tú, si en 1000 km te ha consumido medio litro, pues es demasiado, pásate al otro, si es poca cosa, sobre todo en invierno el motor estará más protegido. Eso sí, cuando arranques por la mañana, déjalo un minuto o dos a que el aceite de unas vueltas por el motor, que aunque dicen que no hace falta, es recomendable porque te garantizas que todo el motor tiene su lubricación más correcta, especialmente la parte alta, taqués y demás. Un saludo.

Hola, decirte que hay un post por aquí que personalmente me ha dejado con la boca abierta pero parece ser que funciona, solo en los diesel, es ponerle 5 litros de aceite de girasol a 50 € de gasoil y ha hacer km. Suena como lo oyes a una burrada, pero si encuentras el post léelo que es muy interesante, hay muchos que lo han hecho y se han quedado flipados con el resultado. Saludos.

Hola a todos, me sumo al club de los abueletes, tengo un A4 TDI 2.5 lo compré de 2ª mano y va a cumplir los 200.000 y va como cuando lo compré! Además un Corsa 1.2 que ya tiene los 235.000 Km. Para que un Diesel te dure mucho tened en cuenta unos consejillos: 1º Ser muy puntual en los cambios de aceite y filtros. En los cambios de aceite cambiar también el filtro que por lo que cuesta no merece la pena apurarlo. 2º No pisarle nunca en frío! El refrigerante tarda relativamente poco tiempo en alcanzar la temperatura de servicio, en cambio el aceite puede tardar hasta el doble que el refrigerante en alcanzar su temperatura de trabajo. 3ª Si vuestro coche es turboalimentado dejar el coche a ralentí un minuto o dos (Dependiendo de como hayais conducido) para que el turbo se enfríe. Haciendo esto tendreis coche para aburriros!!! Un saludo foreros.

Hombre, 30.000 Km son km, es verdad que el fabricante dice que el aceite aguanta pero cambiarlo un poco antes nunca le hace daño al coche. Piensa que el cambio de aceite y filtros es la vida del motor, y si lo apuras mucho el motor va más ahogado, (Filtros muy sucios). yo te puedo contar mi caso, tengo un A4 TDI 2.5 y el aceite que le he puesto esta última vez ha sido shell helix ultra 5w-40 y lo cambio cada 10.000-12.000 Km. y cambio todos los filtros salvo el de gasoil, este lo cambio cada tres cambios de aceite, eso sí, el tanque de combustible siempre lo llevo lleno, nunca dejo que entre la reserva, para que el filtro de gasoil no se ensucie de más por los residuos del fondo del tanque. Un saludo.HelixUltra5W-40.pdf

El tema del multitronic es delicado, algunos de esos cambios son desmontables por debajo y se les puede limpiar el filtro interior, otros como el mío, no se puede limpiar el filtro interior sin liar un follón, habría que desmontar todo el cambio y abrirlo completamente, un disparate en factura. Lo que sí se puede hacer es limpiar el filtro en serie que lleva fuera del cambio, algunos recomiendan nuevo 300 €, pero como es un filtro de malla metálica se puede lavar a presión. Y en Audi recomiendan a los 60.000 km, pero si se cambia a los 40.000 mejor, especialmente si se es agresivo en la conducción. PD: El multitronic no es un cambio deportivo, es muy cómodo pero no se debe de castigar.

a mi me pasa algo parecido, tengo un A4 2.5 TDI, pero en vez de a gomas me suena a metálico, sobre todo al dar marcha a tras y en la rueda delantera izquierda. Lo han visto tres mecánicos y todos han concordado en lo mismo, es uno de los brazos de suspensión o la rótula de dirección, pero como todavía no tiene suficiente olgura tengo que esperar para saber cual es. En cuanto a seguridad me han dicho que no me preocupe que no hay peligro. Esperaré a que suene cada vez más y lo llevaré al mecánico a ver si localizan la rótula defectuosa.

Hola, yo lo he puesto en el mío, un A4B6 y va de fábula, nunca más me a saltado. Genial.

¡¡¡Madre mía!!! Es increible que en Audi y con la experiencia que ellos "deberían tener" que no sepan de donde vienen los clack clack clack al girar la dirección. Yo tengo un A4 B6 2.5 TDI, y la cosa es que ya no solo lo hace cuando giro el volante a la izquierda sino que al acelerar y frenar suena también, pero más discretamente. En mi caso no creo que sea la poli-v porque la distribución la tiene diferente del 1.9 TDI. Mi coche lo han mirado tres mecánicos y ninguno sabe decirme con seguridad de donde viene el problema. Una cosa tengo clara, ES MI ÚLTIMO AUDI, me parece del todo inaceptable que una marca que presume esa calidad tenga tantos males endémicos como esta. Si al final mi Opel Corsa le saca los colores a mi Audi en fiabilidad. 225.000 km y está como un reloj. En fín, perdonad por está torta, a ver si doy con el dichoso clack. Un saludo.

Jajajaja, muy bueno Bauman. La verdad es que me empapo mucho de todos estos bricos. Creo que ya me conozco el interior de la caja multitronic de memoria. Siempre le he hecho las revisiones a mi corsilla. Luego de tener mi A4B6 que me traje de Alemania, al principio me daba yuyu, pero como está la cosa me tengo que espabilar. Ya he empezado con el cambio de aceite y filtros, seguiré con el ATF del cambio y terminaré con la distribución. A ver si pongo algún brico que me salga bien. Gracias Bauman.

La verdad es que no lo sé, pero lo mejor si ha perdido el gas o parte de el, hacerle un buen vacio al circuito, y al meterle el gas (que debe ser la cantidad que estipule es fabricante) ponerle un un producto que resalta con luz ultravioleta y detecta fugas. Un truquillo para que no pierda el gas es cuando en invierno no lo uses, conéctalo un par de veces al mes aunque sea 5 minutos. Esto hace que se empape el prensa del compresor y no pierda el gas por ahí. Un saludo.

No creo que te debas preocupar mucho. Probablemente sea normal, si no lo es, lo más seguro es que poco a poco el ruidito vaya a más. De todos modos al ser un multitronic, no te descuides en los cambios de ATF. Un saludo.

Hola Chinasky, en esto estoy un poco liado, pero por lo que se, hay dos precios en cuanto al cambio del multitronic, si compras un cambio nuevo son unos 7000 eurazos, si es un cambio reparado y entregas tu multitronic para que ellos lo reparen, entonces te sale por unos 4000 euros mas menos. He leido en algunos post que en Madrid hay empresas que te lo reparan por unos 3000, Automatic creo que se llama la empresa. Espero haberte servido de ayuda. Un saludo y siento lo del cambio. Yo tengo el miedo en el cuerpo porque tengo el mismo cambio que tu.

Hola a todos, soy un forero que aunque entiendo algo de mecánica, (Cambios de aceite, pastillas de freno, etc) me gustaría ampliar mis conocimentos y poder hacer yo mismo más cosas de mecánica. Pero claro, no de cualquier manera, lo ideal sería poder tener el manual de cómo hacerlo para no meter la pata e ir sobre seguro. Ruego que si alguien puede ayudarme a conseguir datos sobre mi choche en cuanto a mantenimiento, desmontar y montar, etc me sería de gran ayuda y de camino al estar en el post, todos los que tengan el mismo coche se pueden beneficiar. Muchas gracias de antemano. Por cierto tento un Audi A4 B6 TDI V6 multitronic matriculado en Junio 2003, modelo 8E506H BDG. Gracias de nuevo.

Yo tengo el mismo problema que tu, precisamente ayer le hice el cambio de aceite y filtros, y al hecharle un vistazo al multitronic vi es estaba sudada. La verdad es que me ha preocupado, sería bueno saber si hay alguna forma de comprobar el nivel de ATF. Un saludo.

Hola, Me has metido las cabras en el corral, te cuento, tengo un A4 2.5 TDI multitronic, y ayer precisamente le estube cambiando el aceite y los filtros. Como lo hice yo en un taller que alquilas el box y te ponen las herramientas, ya me entretube y heché un vistazo por los bajos. Y en el multitronic vi que tenía manchas de perder algo de ATF. Pero no sé si es una perdida importante o no. Me puedes orientar. ¿Como detectastes esa perdida tuya?, ¿sabes si hay alguna manera de verificar el nivel de ATF? Gracias de antemano.

Hola, yo tengo el A4 TDI 2.5 V6 163 Cv multitronic, y tengo que reconocer que aunque me gusta la conducción deportiva me da un poco de yuyu pisarle a saco, por lo menos a poca velocidad, leí por un post que el multitronic no es un cambio para muchas batallas, es comodísimo, a mi me encanta, pero no es para estar a menudo en conducción deportiva. Eso sí, hay que ser meticuloso en los cambios de ATF para no romperlo. Un saludo.