DamiCalella

La diferencia que encuentras es porque el multitronic se basa en un variador continuo, es decir el funcionamiento es parecido al de cualquier scotter de calle, es por ello que no notas los pequeños tirones que dices que te pasa con el DSG. En cambio el DSG es un cambio manual robotizado con la diferencia que lleva dos embragues, es por ello que es unpelin más brusco pero en contra es mucho más real que un multitronic y que un cambio automático convencional con vonvertidor hidráulico. Respecto a lo que tu dices que se acelera cuando reduces es muy extraño, puesto que es normal que suba de vueltas cuando reduces si la velocidad del coche es superior al desarrollo de la marcha engranada pero que se acelere como si pisaras el acelerador es decir que no tenga reten motor sino que empuje pues es la primera vez que lo oigo. Además para comprobarlo puedes poner el ordenador en consumo instantaneo y cuando reduzcas en bajada sin tocar el acelerador el consumo debe quedarse en 0.0 si eso se mueve al reducir es que tienes un problema, probablemente de la centralita que manda información erronea. Ya nos contaras y a disfrutar del cochhe.

El idioma se puede cambiar desde el FIS

Hay mucha información sobre esto en el foro y cada uno tiene su punto de vista. Yo personalmente creo que no hay ningún problema en hacer una repro siempre y cuando se haga en condiciones y de una manera controlada. El motor de tu coche de serie andará sobre unos 150 - 155 cv aproximadamente con lo cual te aconsejo por la durabilidad de todas las piezas que no aumentes la potencia más de 20 cv y por otro lado el parde serie andará sobre unos 320 -330 Nm, te aconsejo que lo dejes en unos 360, con ello creo que conseguiras tener ese algo que buscas sin sacrificar la vida del motor. El hecho de aumentar la potencia y el par motor va afectar directamente principalmente sobre el embrague, transmisión y turbo. De momento no conozco a nadie que se haya cargado un motor por reprogramarlo, bueno me refiero ha hacer una repro con cabeza. Te aconsejo que hagas una repro a la medida de tu coche y de tu gusto, te va a salir más cara de entrada pero asegurarás la vida de tu coche. Repros encontrarás muchas hay quien deja el par en 420 N.m y sube la potencia a 185 cv pero no te lo aconsejo. Para mi gusto las repros de Dimsport son las que me gustan más por aquí en el foro podrás ver dos repros que han hecho en 2.0 TDI con DSG y la verdad es que estan muy bien. Suerte

Pues eso debido a que el A3 II necesita de estos dichosos cables que cuestan casi 300 € hay alguien por aquí que lo tenga y que lo este usando, para preguntarle si funciona, que tal le va y donde lo compro. Alguien tiene una solucion alternativa

Si señor felicidades, así creo que tienen que hacerse las repros. Todos sabemos que se le puede sacar mucho más par y más potencia ese motor pero eso no hace más que comprometer la fiabilidad del mismo. Creo que la repro que has hecho es lo mejor que podías hacer como he dicho en algunos de las conversaciones mantenidas en este foro la repro ideal esta para no dañar ni motor ni nada ; 170cv y con un par máximo comprendido entre 350 y 360, esa siempre ha sido mi opinión. Simplemente perfecta!!!! Felicidades y disfrutala :cry1: Gracias por compartir la experiencia con el foro.

Pues para aquellos que esten ya iniciados me gustaría que me indicaráis lo siguiente: - Donde puedo conseguir el cable OBD-II con conexión usb - Que versión del VAG COM puedo utilizar para el Audi A3 2.0 TDI - Tenéis un manual para el programa además de lo que hay en el foro, y los programas esos caseros de excel, los enlaces no funcionan. Gracias de antemano

En Barcelona esta Dimsport que hacen sus propías repros y además las de ABT, con ello incluyen la garantía de 50.000 Km o un año y dos lanzadas en el banco para poder comprobar el aumento de potencia así como la variación de soplado del turbo si se lo pides. Para mi es la mejor de las opciones y con ello no estoy diciendo que las demás opciones no sean buenas.

Oye Dominic no se si tu te crees con derecho de ir planteando o cuestionando lo que esta bien o lo que esta mal. Si no te gusta la encuesta pues haces una tu mejor porque sabes más y ya esta no pasa nada por eso es un foro abierto no una dictadura. Respecto a tanto criticar el tema de las lanzadas y el tema de las garantías antes de criticar informate más porque hay más de un chiptuner que lo ofrece y además con prestigio como puede ser ABT. Por cierto tío esto es una comunidad para aprender y intercambiar opiniones, yo acepto que mi encuesta sea una m****, ok, pero tío cortate un poco que la mayoría de tus comentarios son para criticar y precisamente no eres muy elegante haciéndolo

Encueste en marcha :clap1:

De momento sólo es de manera estadística, si saliese bien podríamos pensar alguna cosa con los chiptuners :clap1:

Pues no estaría mal una oferta par el foro no?? Vamos hacer una encuesta :clap1:

Totalmente cierto. Yo tuve un golf y lo que siempre me hubiese gustado es poderle dar un toque estético como se le da con el s-line y ahora pues volkwagen lo ha hecho y la verdad es que esta muy bien.

Vamos haber la repro aumenta la potencia real de un 2.0 TDI sobre unos 20 -25 cv aproximadamente puesto que de serie este coche esta dando unos 150 - 155 cv. Con lo cual el aumento de potencia no es de 200 cv con lo que tanto las suspensiones como los frenos aguantarán perfectamente ese incremento de potencia puesto que la velocidad máxima del coche aumentará muy poco debido a que el desarrollo es el mismo y sólo correrá más si la repro alarga la estirada del motor, pero muy poco más. Respecto al aumento de par seguro que las suspensiones aguantan de sobra si no mira la ficha técnica del vehículo y mira cuanto peso admite, si sumamo la carga que efectua el coche sin repro en un estado de carga máxima con la carga que tiene un el coche con repro podrías comprobar que no le hace ni cosquillas. Por otro lado veo que tienes s-line con lo cual aún con más razón pues llevas las suspensiones sport. Si tienes dudas de fiabilidad lo primero que tienes que mirar es el embrague y después el turbo, pues son dos piezas que aún estando de serie se rompen jajajjajajajajjajaja, yo cambie un turbo a los 60.000 Km de un 1.9 TDI 150 cv y no llevaba ni repro ni nada ni tampoco soy Carlos Sainz. :clap1:

Pues eso volkswagen en alemania permite comprar un golf con el acabado individual y la verdad es que viene muy equipado en comparación con el A3 s-line, incluso lleva llantas 18". Precio en alemania de este golf por ejemplo 2.0 TDI DSG 27.500 €. Ya era hora que volskwagen se pusiera las pilas en este sentido.

Buena elección aquí estaremos para poder ver los resultados y poder intercambiar así opiniones. Suerte y a disfrutarlo!!! :clap1:

Estaremos a la espera de esas gráficas, por cierto si tienes contacto con los de TLR puedes verificarnos que en Julio hicieron una oferta de repros a 185 o 200 €, es que lo he leido en otros foros y no se si es verdad.

Bueno yo no soy ingeniero electrónico pero si mecánico y algo se del tema. Con una repro lo que se hace basicamente es modificar el mapa de inyección, soplado del turbo así como reasignar nuevos parametros de la relación aire/gasoil para que la inyección y el nuevo soplado de aire se adapten. Para poder adaptar esas modificaciones mediante software lo que se hace es reasignar esos nuevos parámetros a la memoria sustituyéndolos por los antiguos, a no ser que se sustituya el chip entero. Con lo cual detectable es pero para que sea detectable primeramente deberían tener los parámetros de origen y comprobar las modificaciones realizadas y mi pregunta es esos parámetros de origen como mucho los tendrá la persona que ha hecho la modificación o los chiptuners pero como es lógico audi no los entregara así como así. Espero haber aclarado algo.

Bueno la verdad es que del tema de las repros para el 2.0 va muy lento comparado con las que hay respecto al 1.9, todas están sobre los 170 - 186 cv las que he visto, superchips, upsolute, dimsport, tlr , oettinger, abt y respecto el par pues entre 380 hasta 440. Para los que estéis interesados en hacer la repro es recomiendo que no subáis mucho el par para la durabilidad de vuestro coche, cambio, embrague..... Otro aspecto que debéis tener en cuenta es el tema de los humos exigir un grafico de los humos antes y después pues como se dice en el argot se ve más de un calamar suelto por la carretera y al precio que esta el gasoil no esta como para quemarlo de más. Respecto a la fiabilidad a lo que más afecta este tipo de repros son sobre el turbo y embrague ya otro tipo de repros más race, que hacen que el motor sea más elástico hasta 4500 y 4700 rpm ya afectan más directamente sobre el motor. En mi humilde opinión personal la mejor repro para este coche para garantizar la misma fiabilidad que el coche de serie y obtener unas prestaciones mucho mejores sería dejarlo sobre los 170 cv y con un par sobre los 380 N.m por otro lado debería intentarse conseguir una curva de potencia donde se obtuvieran los 170 ligermante sostenidos entre 3500 y 3900 rpm. Dominic haber si nos puedes dar más documentación sobre las repros pues sobre este coche hay muy poca cosa.

Sprinter no se si me lo preguntas a mi pero yo no soy de Dimsport.

Vamos haber el que el paso por curva sea más rapido no significa literalmente que el coche sea más rápido porque en este caso en concreto la perdida de velocidad en curva lo gana con la aceleración el civic entre curvas puesto que es mayor que la del audi. Eso si el que conduzca el civic tiene que saber conducir mucho más que no el que vaya con un coche como el mio, más que todo porque he tenido oportunidad de provar coches donde la potencia se entrega a altas vueltas como el 306 GTI, fiat punto Turbo, civic antiguo de 160 cv y puesto que yo no soy Carlos Sainz he podido comprobar unos y otros. Pero eso sólo es mi opinión

El nick es por Calella de la Costa, ni que decir que Calella de palafrugell es mucho más bonito ; vamos no se pueden hacer ni comparaciones. Intentaré explicarme con el tema del ESP. El ESP es una maravilla para todos aquellos conductores como yo que nos equivocamos a la hora de entrar en una curva puesto que nos frena el coche actuando sobre la rueda que lo necesite. Pero como se puede comprender la actuación del ESP sobre un coche con tracción delantera o sobre un coche con tracción a las quattro ruedas no es la misma. Un coche con tracción delantera el primer apoyo para corregir el subiraje del coche es activar el ESP mientras que un tracción a las cuatro ruedas, sistema Haldex, tiene que activar la electronica del Haldex y la del ESP puesto que tiene dos acciones para poder corregir ese subiraje. Esto significa que en el caso de subiraje primeramente la tracción repartira porcentualmente en función de las necesidades la tracción delante o detras según se necesite, si es subiraje detras y si es sobreviraje delante y posteriormente actuará el ESP si es necesario. Respecto a lo de frenar lo justo para entrar en la curva eso es lo correcto hasta que pasa lo contrario, que mejor no nos pase nunca, la ventaja de la tracción quattro en seco que es que puedes permitirte abrir gas mucho antes de lo que puedes hacerlo con un tracción delantera y más con el par que tienen nuestros coches. Respecto a otro tipo de estado del suelo nieve, lluvia, tierras ..... no hay que comentar nada porque esta claro. Referente a lo que tienes más dudas respecto a Quattro o DSG mi consejo es que te dejes llevar por lo que tu más prefieras pues estoy seguro de que no te arrepentiras , sino lo que puedes hacer es lo que me hubiese gustado hacer a mi si no hiciese 50.000 Km al año, AUDI A3 3.2 Quattro DSG. LA BOMBA!!!!!!!! jajajajajajajajajaj pero desgraciadamente eso solo esta al alcance de algunos privilegiados Suerte con tu elección

jajjajajaj vamos vamos esto ya es lo último. Yo también tengo un 2.0 TDI y he tenido un TDI de 150 cv y me he podido medir con coches como el civic type-R y hombre la primera sensación es que los aguantas pero solo eso porque a 4000 vueltas nuestro coche esta más que acabado y el civic puede estirar hasta la muerte así que no me lo creo ni de coña. Por otro lado conducir un coche como el civic y sacarle todo su jugo es muy complicado y más en curvas, puesto que requiere que seas muy fino con el cambio pues un leve error te puede hacer perder muchisimo tiempo, por eso la sensación de que un 2.0 TDI es más rápido porque nosotros tenemos par para regalar. En autopista pues el tema debe ser de desarrollos a parte de que si se decide hacer una recuperación desde 80 en tercera en ambos coches pues claro que el 2.0 TDI gana porque tiene muchisimo más par pero es que quiza el Honda lo debería hacer en segunda. Creo que si esta prueba la hicieran dos profesionales el 2.0 TDI no tiene nada que hacer a excepción de alguna recuperación en marchas largas. Con esto no desvaloro mi coche ni mucho menos de hecho creo que mi coche tiene un paso por curva mucho mayor que el de un type-R pero eso es por otras cosas que no tienen nada que ver con los caballos. La tracción quattro sirve para algo y si son curvas cerradas ya no te cuento como empujan las ruedas de atras jajjaajjajajaj

Bueno pues si no te importa gastarte un poco más de dinerito hazlo con Dimsport, vamos yo no me lo pensaría. Por aquí en el foro corrían unas gráficas que hicieron en un altea y son impresionantes consiguiero 182 cv (a 3500 rpm) con 360 o 380 de par y eso si que es una buen curva de potencia, vamos creo que es una repro que no dañará el motor seguro y el cambio tampoco, otra cosa es el turbo a largo plazo pero por eso creo que Dimsport te da una garantía de 50.000 km, si me equivoco que me lo digan B) Yo con ese cambio tendría mucho cuidado con la repro que hagas pues puedes tener graves problemas debido al par que puedas obtener. Por otro lado también te digo que con Dimsport podrás hacer la repro que te de la gana dentro de lo lógico y adaptada a tu coche al 100 %. Vamos yo porque hago unos 55.000 Km/año sino se la hago fijo. SUERTE!!!!! B)

Menudo dilema DSG o Quattro creo que más de uno en este foro hemos pasado por ese dilema. Intentaré darte mi opinión personal sobre los dos sistemas los cuales para mi son cojonudos los dos pero siempre dependiendo del uso que se le de al coche. CAMBIO DSG Sin lugar a dudas el mejor cambio existente en el mercado para mi gusto junto el SMG II de BMW. Desde mi punto de vista este cambio se creo para los coches de gasolina de gran potencia como pudo ser el primer R32 DSG, cambio que le viene como anillo al dedo. Con este cambio todo lo que se consigue con un coche como ese o como un 2.0 TFSI son mejoras en tiempos e incluso en consumos, pero eso se debe principalmente a la entrega de potencia de esos motores que permiten que el cambio trabaje de la manera más adecuada. Por ejemplo en modo "S" estira las marchas hasta el punto de máxima potencia cercana al corte y realizando un cambio de marcha con una velocidad que sólo los más expertos conseguirían. En cambio este mismo ejemplo con el 2.0 no es aplicable en ningún sentido. Lo único que puedes ganar levemente es en recuperaciones respecto a un manual pero a costa de aumentar el consumo medio del coche y a costa de tener una aceleración de 0 - 100 Km/h más lenta que con cambio manual. Esto se debe a la curva de potencia que tienen los motores diesel pues de poco nos servira a los que tenemos TDI's estirar el motor hasta el corte pues en ese punto el rendimiento del motor diesel cae en picado. En este sentido creo que el grupo volskwagen deben replantearse toda la electrónica que utiliza este dispositivo para los TDI's o bien hacer como BMW poner dos turbos en cascada y obtener una curva de potencia con igual o más de par y con un rendimiento más elevado en altas revoluciones. Respecto al Launch Control pues la verdad es que es una pasada pero tampoco creo que estes haciendolo cada dos por tres. TRACCIÓN QUATTRO Primero de todo como ya debes saber la tracción quattro del A3 utiliza el sistema haldex y no torsen como puede ser el A4. A mi modo de ver y en el siglo que estamos me parece que el sistema haldex es el sistema más coherente para la instalación de un sistema de tracción a las cuatro ruedas para un turismo. Se que esto puede causar polémica pero sólo es mi opinión personal. El sistema haldex tiene la ventaja que sólo se activará cuando lo necesites, disminuyendo así el consumo y el desgaste que supone otro tipo de tracción como puede ser la Torsen, Bueno Torsen o Haldex lo dejo para otro post y me centro en tu pregunta. Respecto a un tracción delantera a parte de pagar más por el coche el único prejuicio que conlleva la tracción quattro es el leve aumento de peso puesto que te puedo asegurar que el consumo no se ve muy afectado te lo digo con conocimiento de causa pues he tenido ya dos coches con sistema haldex y he podido comparar con otros compañeros del mismo modelo y no hay apenas diferencia en el consumo medio. Respecto a seguridad, tranquilidad ante tiempos inesperados, velocidad de paso por curva..... te puedo asegurar que no hay nada que comparar vamos ni por asomo y si unes quattro con la suspensión s-line te puedo asegurar que disfrutarás y mucho. Bueno espero que no te haya aburrido mucho y en definitiva estoy seguro de que si te compras cualquiera de los dos estarás muy contento. B) Suerte con tu elección.

Desde mi punto de vista me parece que ese consumo es excesivo, aunque está dentro de los parámetros pues creo que el el consumo máximo es de 1l cada 1000 Km de todas maneras a mi nunca me ha consumido eso ni el anterior 1.9 TDI que tenia ni el actual 2.0 TDI. Primero de todos deberías decirnos que tipo de aceite utilizas puesto que el longlife (0-30) tiene una viscosidad y densidad que hacen que lubrique muy bien los elementos móviles pero que se consuma más que un aceite normal. Por otro lado puedo decirte que yo en 30.000 Km no he rellenado más o menos un litro pero esto influye mucho el tipo de conducción que hagas. Haz una revisión visual del carter que no tenga ninguna fuga así como alrededor del turbo. Cuantos km tiene ahora el coche??? igual debido al desgaste consume más aceite de lo normal.