A 90 2.2

Hola: Yo tengo un Audi 90 2.2, motor KV, tracción delantera, y monté hace un par de años la suspensión (muelles y amortiguadores) KW Sport, que rebajan el coche unos 4 cm. Van de maravilla y no me costaron mucho. Creo recordar que 500 € todo el kit + montaje. El cambio fue brutal. La suspensión está homologada para este coche, sin embargo tuve problemas con el mío en concreto porque mi contraseña de homologación era "vieja", anterior a la comunitaria, que es la que estaba reflejada en los informes de homologación que venían con la suspensión. Tuve que homologar... Los compré a proveedor de KW en españa, gonzamovil. Fue todo perfecto. Espero haberte ayudado. Saludos.

Hombre, en principio algo más de marcador te tendría que pillar. Creo recordar que un forero asiduo a esta plaza, que tiene un 80 1.8 E, ha llegado a coger los 210 de marcador. Con el mío, un 90 2.2 (136 cv), cuesta abajo, he llegado a pasar los 225 de marcador, creo que llegó a 230 (éste sí que miente como un bellaco), pasadas las 6000 r.p.m. Por lo tanto, creo que el tuyo debería pasar de 190, salvo que el motor esté en el límite, vaya.

Si no recuerdo mal, la tasa de tráfico ronda los 50 € (me atrevería a decir que son 47 €, pero no estoy seguro) y lo que debe abonar el comprador de impuesto de transmisiones patrimoniales, al menos en el Gipuzkoa, es el 4% a aplicar sobre la base liquidable, que viene a ser el valor que hacienda atribuye al coche. Al tener el 80 más de 10 años, la hacienda gipuzkoana establece un valor residual para los turismos de un 10% del valor nuevo para hacienda. Si la transferencia la hicierais en Gipuzkoa deberíais pagar en concepto de cuota el 4% sobre el 10% del valor nuevo que hacienda atribuye al coche. Ten en cuenta que quien debe sufragar el impuesto es el comprador (es el sujeto pasivo del impuesto). Yo nunca he hecho una transferencia por gestoría y por tanto no te pudo decir cuánto cobran. S2

Aunque mi coche, un Audi 90 2.2, no sea comparable ni mucho menos con el tuyo, lo cierto es que yo he montado hace poco discos EBC y pastillas también EBC, las greenstuff delante y atras, sustituyendo los discos delanteros por unos rallados y los traseros por unos lisos. La verdad es que la frenada ha mejorado una barbaridad, así como el tacto de pedal. Señalar que también cambié el liquido de frenos por un DOT 5.1 y que no tengo latiguillos metálicos. Yo compré todo el equipo en la página que te ha indicado BoR, que está en castellano y te marca el precio con portes incluidos (creo recordar). A mi me tardó en llegar alrededor de 10 días hábiles y no hubo ningún problema con las piezas, es decir, valían perfectamente para mi coche. S2

Yo tengo un audi 90 con suspensión KW (muelles de -4), además de la mejora barbara de estabilidad, queda como se ve en el siguiente link ASÍ No se aprecia mucho, pero te puede valer para hacerte una idea. Ten en cuenta que en las fotos tengo llantas 14'. La suspensión la conseguí nueva por buen precio y de momento estoy contentísimo. Ya sé que hay foreros que no les gusta mucho esta suspensión, pero la relación calidad/prestaciones/precio me pareció muy buena. S2

Hola: Retomo este post tras un tiempo para decirlos que al final me decanté por no sustituir las pinzas delanteras por las de un V6 y comprar un equipo completo de EBC BRAKES. Me montaron hace 5 días los discos delanteros perforados EBC, con pastillas greenstuff, y discos traseros EBC convencionales, con pastillas greenstuff, sustituyendo el liquído de frenos por un DOT 5.1 Frena mil veces mejor, es increible. Y como han aguantado las dos calentadas que les acabo de pegar (ya les he hecho 500km de rodaje...). No sé lo que duraran, pero, desde luego, el tacto y la frenada han superado todas mis expectativas de mejora. S2

Gracias Romulo

Yo tampoco creo que sea el embrague, ya que, por un lado te podría costar engranar las marchas y, por otro, en cuanto le pisases un poco fuerte el acelerador, sobre todo a bajas vueltas, te empezaría a patinar. +1 en que sea el cable del acelerador. De la inyección, no tengo ni idea... (Tengo el mismo coche y sí que anda...buff. Eso de que pese 1.100 kgs se nota ) Espero que encuentres pronto la avería. Saludos.

Bonito coche borja!! Yo anduve en uno que tenía botoncito, en concreto un astra 1.9 CDTI de 150cv y lo que hacía el dicho botón era ajustar la dirección, haciéndola más precisa, la pisada del acelerador más directa y no estoy seguro de si afectaba en algo a la suspensión. Ciao

Gracias Patxi!! Lo que sucede es que el tío guay de la ITV me sacó todas las homologaciones que tenía de suspensiones de KW (tienen, al menos en Euskadi, registradas las resoluciones de las correspondientes consejerías de industria por las que se aprueban las homologaciones) y no aparecía la contraseña de mi coche por ningún lado. Es por ello que la resolución que yo aporté no sirvió de nada. Al final, he pedido un informe a unos ingenieros que tendré para el miércoles y el viernes, por fin, a la ITV. Espero que salga todo bien. Ya os contaré. Saludos.

Los míos son amarillos y también cantan una barbaridad, pero fui tonto al no pintarlos cuando los monté... Ahora que ya he destapado la liebre, no la puedo ocultar. He pensado incluso en acudir a otra ITV, pero hay que hacer traslado de expediente, por lo que no hago nada. Efectivamente, la calificación que expide la ITV es recurrible. Te lo indican en el reverso del propio informe de calificación. Desconozco el procedimiento y la forma en que se puede probar que tu coche reúnen todos los requisitos técnicos de seguridad que han sido calificados negativamente. Puedes recurrirlo, pero a efectos legales tienen razón, lo que hay que hacer es lo que dijo koldost, comprobar el vendedor antes de decirte nada, pidiendo siempre la ficha tecnica del coche... yo acudiria al vendedor a comunicarle el problema, en gran parte es su culpa. a ver que solución te ofrece. Voy a contactar esta mañana con él, a ver qué me dice. Pero creo que al final voy a tener que apoquinar... Gracias a todos!!!

Has tenido suerte y te ha tocado un inspector con sentido común, a diferencia de mi, que me tocó un bárbaro toca huevos y ... En fin, qué de sorpresas nos da la jodida ITV...

Gracias Romulo. Por cierto, qué bonito coche que te has pillado!! Mi abuelo tiene un galant 2.5 24v, que anda de maravilla, aunque va un poco flojo de suspensión para los cv que tiene y también pierde mucha tracción. ¿Qué tal va el tuyo?

+1

Hola a todos: Hace un tiempo sustituí la suspensión original -reventada, por cierto- de mi Audi 90, del 89, por un kit "KW Sport", que me vendieron como homologada para mi coche. He de decir que antes de la compra del kit, el amable vendedor me envío la resolución de industria por la que homologaban la suspensión para Audi 90, entre otros coches, y que procedí a examinar. Ahora me doy cuenta que mi examen no fue todo lo exhaustivo que debería haber sido. El pasado lunes fui a la ITV con toda la documentación necesaria para homologar (la citada resolución, certificado de montaje expedido dentro de los 7 días anteriores a pasar la ITV, ficha técnica, etc.) y, tras las inspecciones rutinarias -todas OK-, examinan la documentación de la suspensión. Se me queda una cara de bobo que para que contaros cuando me dice el tío guay de la ITV que mi coche lleva una contraseña de homologación antigua-española, es decir, no europea, y que la suspensión está homologada, sí para Audi 90, pero con contraseña de homologación europea, y que no me acepta la homologación. Lo que más me fastidia de la historia es que tiene razón y, hasta donde yo sé, lo único que puedo hacer es presentar un proyecto de un ingeniero, que se llama 200 € más IVA. Me dijo el tío guay de la ITV que podía intentar que Audi me certificara que mi coche reúne los requisitos de la directiva bajo la cual se emiten contraseñas de homologación europea, añadiendo que es prácticamente imposible que Audi lo haga... En definitiva, que tengo que presentar un proyecto, por no haberme fijado en la dichosa contraseña de homologación. Ya sé que para muchos no aportaré nada nuevo, pero si al menos consigo que alguien que quiera cambiar la suspensión no meta la pata como yo, pues satisfecho me quedo. Creo que no tengo otra alternativa, pero si a alguno se le ocurre alguna, bienvenida sea. (Vaya sí que se me ocurre una pero ya es tarde...pintar los muelles y amortiguadores de negro e ir a una ITV, tipo la de Noain en Pamplona, que no miran nada de nada, y mucho menos la altura de un Audi 90 que apenas se notan los 4 cm) Gracias y saludos. --vaya tochazo--

Hola: Audi 90 2.2, typ 89, del año 1989, matriculado en el 90, tracción delantera, con alrededor de 169.000 y subiendo, ya que lo uso a diario. Cuando lo compré, llevaba 5 años parado y, tras realizar unas operaciones de mantenimiento y mejora de suspensión, va de cine y zumba bastante. Saludos.

Muy interesante el artículo que has colgado. Mis conocimientos de mecánica no van más allá que los de un aficionado, pero también me gusta que el coche vaya fino y, por ello, me gusta meterle mano, siempre dentro de mis limitaciones. Con ello, lo que quiero decir es que intento buscar soluciones fáciles. Me encantaría poder regular la caída de las ruedas y, como dices, poner el refuerzo de torretas, que sería la situación óptima. Pero creo que, con una estabilizadora mayor, podría ganar bastante sin meterme en mucho berenjenal. Preguntaré por ahí si me valdría la del S2 o si se podría adaptar. También está la opción que tu barajabas (buscar la barra OMP que comentabas). Por cierto Borja, ¿qué opinas sobre que el coche tienda a sobrevirar si se pone una barra mayor delante? Gracias

No sé si me puede valer la de un S2 o, puestos, la de un RS2. Estaría bien... Estoy de acuerdo con churro26 en que, en curvas cerradas, se perdería mucha tracción por la pérdida de recorrido de suspensión, pero en condiciones de circulación normal-rápida -mi caso- no tengo ese problema con frecuencia. Lo que creo que sí pasaría, por ejemplo, en apoyos fuertes en mojado, es que el coche tendería a irse de culo. Voy a intentar comprobar, no sé muy bien cómo, si la barra del S2 o RS2 me vale. Siguiendo con el tema del post, si no encuentro solución, creo que le pondré una barra de refuerzo de torretas delantera y trasera (lo que he mirado por el momento se llama 125 y 115€, respectivamente).

Hola a todos: Como he indicado en el título del tema, quisiera que me ayudarais a saber qué me conviene más para reducir al máximo el balanceo. Tengo bajado el coche con muelles y amortiguadores KW. Me estoy planteando comprar unas barras de refuerzo de torretas o unas barras estabilizadoras de mayor diámetro. Sé que lo más efectivo para conseguir la reducción del balanceo es, además de la sustitución de la suspensión, el cambio de la estabilizadora por una mayor. Sé que existen en el mercado barra de refuerzo de torretas, tanto para adelante como para atrás, pero lo que desconozco es si existen barras estabilizadoras de mayor diámetro. Si alguien le ha puesto algo de lo que he comentado, me gustaría conocer su opinión. Gracias.

Sí que es blanco, pero no creo que fuese yo...Te aseguro que no se me olvidaría si hubiese visto alguno de los dos coches que tienes en la firma. Lo que creo que vi un día, hace ya un tiempo, fue el coche de Borja_Racing en la circunbalación por la que se va a Loiu.

Muchas gracias! Cuando tengo otras fotos que colgar, seguiré esos pasos.

Borja_racing, si no encuentro nada en Sanse, te pediré unos y, si me cuadra, me paso por Bilbo o me lo mandas. Gracias por la info.

Pues el ballenato, antes de que lo bajase y cambiase los neumáticos traseros (estaban super caducados), cruzaba que daba gusto, y se llevaba fenomenal. Ahora bajado y con neumáticos traseros casi nuevos, no bloquea ni en mojado.

De la bella Easo...

El coche frena bien, no tengo ninguna pega en conducción normal. Lo que no me gusta es lo siguiente: -En dos ocasiones, bajando un puerto de los rápidos (3 rectas de 140km/h o más y después paellas o curvas cerradas de 50km/h), al final del puerto, frenaba poco poco... -Cuando dije que "no clavaba" me refería al freno de mano. Ésto tampoco me gusta. Voy a hacer lo que habéis comentado en cuanto tengo un poco de tiempo y algo de pasta. Por cierto, ¿dónde se pueden comprar unos latiguillos metálicos para el 90 -internet o distribuidores zona País Vasco, Navarra...-? Como nunca he cambiado unos, no tengo ni idea de cuánto cuestan. He oido algo de 30 euros por cada, pero si alguno de vosotros sabe el precio aproximado, me gustaría saberlo. Gracias!!