Vil TT

Mucha gente comenta que la alegria de después de limpiarlo le ha durado poco, o ni siquiera ha notado mejoría. Sin embargo, he dicho "mucha gente", es decir, no todos... asi que por probar no vas a perder nada.

Hazlo como bien te han dicho con un spray limpiacontactos de residuo cero, pero no se lo eches desde demasiado cerca para no romper el filamento del cauda.

Ánimo Trenza! La mejor frase para mi es esta: "Todo llega".

Estoy seguro de que lo conseguirás.

Menuda máquina!

Podrias ponerte el coche a modo de mochila haciendo uso del cinturón de seguridad e ir montado tu en la bici :clap1:

:clap1: :clap1: :clap1:

Muchísimas gracias a todos, que lujo tener gente dispuesta siempre a ayudar.

Este fin de semana miraré lo de la luz de freno, para lo de la temperatura lo llevaré al taller (no Audi pq sino...) y lo de la hora, hoy se ha puesto automatico.

 

No se si será mucho pedir pero por si alguien lo tiene a mano... ¿no tendreis por casualidad algun esquema para lo del sensor del freno?

 

Muchas gracias, soys la os***!

 

 

Perdon por ser pesado.

 

En el caso de la temperatura, el coche parado, la temperatura sube pero el ventilador no funciona. Con el coche encendido pero sin moverlo, tampoco funciona. La temperatura empieza a bajar cuando enciendo el climatizador o cuando el coche circula.

 

¿qué creeis que será?

 

La bomba pequeña de la que hablais en el enlace que me habeis puesto antes, la que solo llevan los TT225 y los S3 o bien algo del ventilador?

 

Un saludo.

Antes de tocar nada, encima de la batería tienes una cajita negra con unos cuantos fusibles!!! Comprueba que no se haya quemado alguno, porqué ahi está en del ventilador. A mi me pasaba exactamente lo que a ti y solo fué eso, cambiar un fusible y punto. Creo recordar además que era de 30 amperios.

Ya nos contarás...

Pide prestaas unas ruedas como las que prescribe tu ficha,pasa la itv y luego cambialas otra vez

Joer como se espabila la gente

Yo soy muy exigente con el tema de alineado y equilibrado, y además no sé si por suerte o desgracia pero noto la más mínima diferencia de comportamiento.

Mi consejo es que vayas a otro sitio a alinear la dirección, ya que estoy convencido que es un mal alineado, las máquinas no se equivocan, siempre y cuando esten bien calibradas y el operario tenga suficiente experiencia para interpretar lo que marcan.

 

Yo cambie las ruedas este verano y me tuve que recorrer tres talleres para que consiguiran hacerme un equilibrado correcto, ya que donde me las montaron eran incapaces de dejarlo bien.

 

Este invierno, de la noche a la mañana, y sin haberle pegado ningún golpe a la dirección, noto el coche extraño y el volante torcido a pesar de ir yo en linea recta. Mi mujer, los amigos, - joer que maniatico eres, si yo lo veo perfecto-

 

Visita al taller de confianza, comprobacion de alineado.... estaba mal

Se procede a su alineado, salgo del taller, trayecto de prueba y ....... El coche, la direccion y el volante "clavao" <_<

 

Suerte.

 

Un saludo.

Totalmente cierto. A mi en el taller donde cambié neumáticos no fueron capaces de equilibrar ni de alinear correctamente.

Y es que si no va fino se nota...

Si tienes que cambiar el de presión, son unos 10 eurillos. Ojalá solo sea eso.

Empieza a gustarme este modelo... :drool:

En mi caso fué porqué el antiguo dueño la habia perdido. Ahora lo tengo también en casa y apuntado en el PDA. Ya no se perderá nunca (espero).

Aunque considere que es caro para lo que hicieron, al menos estoy contento de poder escuchar otra vez la radio... hacía más de un mes que iba sin :clap1: .

Parece interesante... :clap1:

En la página de wak-tt vi que puso unas para la matrícula de atrás y la luz quedaba bastante mejor que la normal. Más blanca y limpia.

Se que mucha gente lo ha preguntado y a mi me ha pasado hace poco. Necesitaba el código de mi radio porqué lo habia perdido y me fui a un concesionario audi para que me lo dieran (por cierto, la radio era comprada en ese concesionario).

Pues ahi va:

0,20 horas de sacar el código

0,25 horas de introducirlo en la radio :clap1:

TOTAL 26 euros

Si os fijais bien, son unos 12 minutos de sacar el código (lo acepto) y 15 minutos para ponerlo en la radio (pues yo tardo menos de medio minuto, como me lo explican???)

Esto es increible :clap1:

A ver si tienes alguna pequeña fuga de aire en los conductos del turbo???

A saber que habrán hecho con tu coche

Si quieres sensaciones, Opel Kadett GSI con 150 caballos. Eso si eran sensaciones...

Bueno, piensa que un TT da muy, muy buenas sensaciones, pero para eso es un motor turbo con muuuuchos caballitos

buenas! k tal?

 

vaya caña el nuevo TT aver cuanto piden x el!

 

una pregunta, tengo la piel de los asientos, gris y kerria saber si se puede teñi o tintar o algo? es k me la kiero poner en color crema? alguien lo sabe? precios? y sino se puediera, cuanto vale tapizarlos o como se figa??

merci!

Creo que tendrás que tapizarlos, y debe valer mucho...

Saludos!

A mí el frontal nuevo en el TT "antigüo" no me va..

Eres de los mios

En lugar de hacer que el antiguo cambiara para parecerse al resto de deportivos podrian haber hecho como lo hicieron con el primero: romper moldes e innovar más!!!

Esa es mi modesta opinión, aunque se que cuando lo vea por la calle me encantará...

Yo pienso que a pesar de ser el nuevo (y mejorado seguramente), el antiguo tiene más estilo. El nuevo es más "normal" en lo que a aspecto se refiere. Mezclas un mercedes sl con un mazda rx-7 y con un nissan 350Z y sale algo asi. Ah! y le pones la parrilla de un a8, jeje.

Se me olvidaba! Un consejo, si me lo permitís:

Ponedle aceite mínimamente bueno al coche y sobretodo haced los cambios en el kilometraje indicado e incluso antes. No alargueis los cambios por ahorrar 2 euros. Es mejor mantener el motor limpio por dentro que tener que hacer lo que voy a intentar yo con productos para ello.

El aceite malo o si no se realizan los cambios a su debido tiempo, provocan carbonilla que se va acumulando dentro del cárter, y por todo el recorrido del aceite (bielas, etc). Esto es lo que le pasó al antiguo dueño de mi coche. Ahora yo le pongo sintético, que como es sabido limpia estas impurezas. El motor no tiene demasiados km y no consume aceite, por lo que creo que le viene bien. Hace un año que lo tengo y hasta ahora perfecto. El problema que he tenido en principio es el siguiente: Mi aceite sintético está despegando toda la carbonilla y me atasca o el filtro de aceite o el filtro de la bomba de aceite.

Le pondré el producto winn's para deshacer la carbonilla y haré un par de cambios de aceite muy seguidos para sacar el máximo posible. A ver si consigo que quede limpito .

Si con esto no basta ya será cuestión de ir al taller y que comprueben la válvula de descarga de presión y la propia bomba de aceite... menuda ilusión me hace :clap1:

Echa un vistazo a este link

 

Personalmente te recomiendo ese liquido. Me ha ido estupendamente.

 

SALUDOS

Pero lo que limpiaste fué el circuito de admisión, no el de lubrificación que es por el que pregunto. O me equivoco?

Vereis los linuxeros como se ponen, jejeje

No os da penita Nuestro precioso TTeTTiTTo va a ser "el modelo antiguo"

Saludos

Por cierto, desde que yo compré mi TT, vi que las ruedas de atrás estan como espatarradas . En el taller donde puse los neumáticos me dijeron que en los TT's y en los Porsche es a propósito, por el tema de agarre en las curvas. ¿Es eso cierto? ¿Os habeis fijado nunca en vuestro coche mirándolo bien de atrás?

 

En el quattro los brazos traseros tambien tienen regulacion de caidas pero muy pequeñas, no dan mucho margen, pero algo si se puede corregir..........................de todas formas a mi en un taller me dijeron que eso era imposible, y eso que el coche estaba en el elevador...........me tuve que presentar en el taller con la hoja del elsawin para que me dejasen sacar el coche, ya que me exigian que les pagase el alineado delantero, que estaba perfecto cuando entro y el motivo era el trasero, cosa que no sabian hacer.

El despatarramiento o ruedas traseras "abiertas de patas" es un problema muy común en los 225 al cambiar las suspensiones...

 

Se soluciona poniendo unos brazos regulables forge

 

Pues el mio no es un quattro... creo que voy a hacer como si no lo hubiera visto y ya lo haré revisar cuando le toque amortiguación