panadero_es

Es verdad, fue una de las cosas que me pasó, ya no me acordaba, se me bajó la tuerca a mi también y me dió el fallo. Esta es la seta desmontada Así fue como la media, pero tienes que tener en cuenta de medirlo también hasta el agujero de abajo. Dado que en la nueva, me vino con una medida distinta la pieza negra. Lo de que se te baje la rosca, queremos decir que tienes que apretar muy muy fuerte la tuerca de arriba con la pieza negra, la cual puedes mover hacia arriba y abajo con la muesca que tiene en el medio. Lo suyo sería, que una vez puesto a la medida exacta, le pusieses un poco de pasta en la rosca para que no se pueda mover. Cuando compré el turbo de intercambio, me venía con esa pieza dada con pintura, para que supieran si la había tocado yo a la hora de la garantía.

1. El test se hace a ralentí, sin acelerar el coche. El propio programa hace que suba y baje la pieza. 2. Seguramente podrás mover la varilla con la mano, (lo mismo tienes que usar un destornillador para empujarla hacia arriba por que puede estar dura). Cuando desmontas la varilla, la pieza que se queda del turbo se puede mover fácilmente con la mano, ya que no tiene ninguna resistencia. Piensa que si has cambiado X piezas, es que has cambiado para evitar futuras averías o como mantenimiento. Si solo ves el dinero que te estás dejando piensa que si lo llevas a Audi, la mano de obra por hora esta en 75€, lo que te ha costado la N75 o casi el caudalimetro. 3. Sobre esa arandela, es cierto, es difícil de poner y el espacio es justo, pero no es imposible. Yo lo hice varias veces y se puede hacer, pero asegúrate con los trapos para no perder ninguna pieza, que al ser pequeñas pueden perderse. 4. Sin el calibre, NO te aconsejo que lo hagas, eso no se puede medir con un metro, va muy justo, no sólo en cm sino en mm. Piensa que según des más vueltas o menos a la tuerca, hará que el turbo entre o no entre, y que la geometría variable se abra más o menos. Si dudas, no te compliques, compra la pieza y paga a un mecánico para que te lo ponga bien. Yo le puse el pulmón y el coche volvió a ir con mucha fuerza, pero en menos de 2 semanas se me fue el turbo, así que.... Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk

Si la varilla no se mueve haciendo lo que te ha dicho Jafv, es que seguramente tengas rota la membrana. Si quieres una seta barata aquí tienes una, muy parecida a la que cogí yo. http://www.ebay.de/itm/151617024096 Para cambiarla no es muy difícil, solo tienes que tener cuidado de que no se te caigan los tornillos por el motor, que lo solucionas poniendo trapos debajo y coger un calibre y medir la varilla para dejarla a la misma distancia. Tienes que tener en cuenta, que lo mismo donde mides no es igual al nuevo, ya que las tuercas son diferentes y te pueden dar más medida. Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk

Hola, a que te refieres con el depresor? El sensor de presión te refieres al que va después del intercooler? Para comprobar el pulmón del turbo, lo tienes que hacer con el vag-com, que es el que va ha hacer que suba y baje cada 10 segundos, y tú así puedes comprobar si lo hace rápido o lento. Si no sube la varilla, puede ser que esta reventada por dentro. La has cambiado?

Muchas gracias por la información. Yo pagué 1100€ en un bosch car service. De haberlo sabido.... Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk

Estoy igual que tu compañero. Se me acabó la pila y cuando se la puse nueva ya no me funcionaba. Ahora no soy capaz de conseguir volver a tener el cierre a distancia desde el mando. Y mira que he probado casi todos los manuales, tanto con las llaves como con el vagcom. A ver si alguien lo controla y podemos acercarnos y si no, pues lo podemos volver a intentar nosotros. Yo soy de Fuenlabrada, así que estamos cerca.

Vamos, con los ojos cerrados te diría que tienes dicha balona pinchada. Por eso se te desinfla en unas posiciones y en otras no. Depende de donde tenga el poro. Cambia la balona y tendrás el problema solucionado.

Pues buscando y preguntando me han dicho que es este. Esta foto es de mi coche, de una vez que tuve que desmontar el morro. Esta a la salida del intercooler. La faena es que hay que desmontar todo el frontal para llegar a el, así que a ver si tengo un hueco en fin de semana para hacerlo. Ya te pongo el resultado aquí cuando lo haga. Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk

Muchas gracias por contestarme, pensaba que nadie lo iba ha hacer. Me puedes decir donde esta? Es el que está después del intercooler?? En cuanto lo haga te digo resultados... Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk

Lo primero es que le pases el vagcom, para ver que error te sale... y a partir de ahí te podrán ayudar mejor. Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk

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Solamente me deja añadir dos fotos por respuesta, dado el tamaño. Y aquí empiezan los fallos Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk

Hace un año, antes de que se me fuera el turbo, le hice unos log a ver si encontraba el fallo. Hice 5, en los dos últimos conseguí que me hiciera el fallo en la prueba, os lo adjunto por si os sirve. Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk

Y la segunda lanzada. Me parece que los datos se ven muy mal, si hace falta vuelvo ha hacer fotos nuevas. Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk

Estos son los datos de la gráfica de arriba. La EGR la tengo cerrada al 100% mecánicamente. Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk

Le he hecho dos log, en 4 marcha. Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk

Buenos dias, a ver si me podeis ayudar a interpretar estas gráficas de un A6 C5 2.5 TDI Quattro 180CV AKE. Os cuento lo que me pasa. No siempre lo hace, pero he notado que cuando bajo un puerto y dejo caer el coche por su peso, sin acelerar, si después de la cuesta abajo viene una subida y le acelero, el coche se queda sin fuerza y entra en limp mode, dejándome sin potencia ni turbo. Al cabo de unos 20 segundos vuelve a funcionar bien o si lo apago y enciendo en marcha. He visto que también ocurre, si las revoluciones son bajas, sobre las 2.200 rev/min o menos, dado que he probado a llevarlo mas revolucionado en la bajada en una marcha mas corta e ir dando golpes de acelerador y entonces no me ha pasado. Con el vag, me ha dado el siguiente error: 00575 - Intake Manifold Pressure 11-10 Control Limit Not Reached - Intermittent El coche, el año pasado me empezó a dar problemas parecidos, en las subidas se quedaba sin fuerza y me entraba en limp mode. En llano y en cuestas abajo sin problemas, pero cuando empezaba a coger una subida el turbo paraba y dejaba de empujar. También me daba el mismo error, junto a estos dos: 00553 - Mass Air Flow Sensor (G70) 31-00 - Open or Short To Ground 00523 - Intake Air Temp Sensor (G42) 30-10 Open or Short to B+ - Intermittent Cambié los tubos de vacío, la N-75 se la puse nueva y le cambié el pulmón del turbo teniendo una notable mejoría, pero a las dos semanas el turbo se me fue y le tuve que poner uno reconstituido. Desde entonces el coche va bien, aunque no tiene el empujón que tenía antes y desde un mes aproximadamente me está volviendo ha hacer esto de quedarse sin fuerza.

Yo diría algún silemblock cascado Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk

Ok, entonces nada. Gracias. Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk

Me interesaría el cubre motor, si te refieres al cubrecarter y sirve para un 1.8T Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk

pues no pedi factura pague con targeta ....el aceite liqui moli de 5 litros fue uno 40 euros creo recordar , el aditivo para motor ceratec de liqui moly creo que eran 30 euros , los filtros fue los dos unos 20 euros y el limpiador de motor no me acuerdo bien pweo que a 100 euros no llego la cosa , y voy con la tranquilidad de que llevo uno de los mejores aceites para mi motor y aditivos que ademas el ceratec no contiene teflon que daña el motor ala larga como el metalube o el slip50 Es raro entonces el cambio anterior me entro una garrafa de 5 de castrol y el bote de aditibo que le eche de metalube antifriccion y marco el nivel correcto Ahora tambien le voy a echar el antifriccion de liki moly el ceratec que no contiene teflon como el metalube Enviado desde mi ALE-L21 mediante Tapatalk Pues entonces puedes empezar a preocuparte por tu motor, porque si dices que en el último cambio de aceite usaste el metalube (que supuestamente anuncia que hace una película que no se quita en varios cambios de aceite) y ahora dices que el teflón jode el motor.... y encima vas a echarle otro producto más que hará otra película... A lo mejor lo mejor es dejar de echarle mi.er.das al coche (que lo unico que vas a conseguir es taponar mas los conductos de lubricacion de los arboles de levas con la consiguiente disminución de lubricacion) y ponerle un buen aceite sintético, a ser posible 100%, sin importar la marca del aceite, pero que cumpla las normas que te dice el libro y cambiarlo más a menudo. Pero vamos, que es mi humilde opinión y yo no quiero vender nada ni los productos de nadie....

Yo tampoco lo entendía, pero creo que se refiere que puedes encontrar un aceite con la especificaciones: VW 505 00 y VW 500 00 ( LAS DOS JUNTAS) VW 505 01 O encontrar un aceite con las especificaciones: VW 505 00 (solo con ésta especificación)

Ese no cumple la 507 de audi llega solo desde la 502 a la 505 aunque sea 100% sintético ya le estamos haciendo daño a nuestros motores a su árbol de levas tan delicado ..... Sigo con el liqui moly 5/30 que si cumple de sobra y no arriesgo la vida del motor Enviado desde mi ALE-L21 mediante Tapatalk Bueno.... perdona pero me parece que el que está equivocado eres tú... A. Perez ha puesto el aceite que usa y bajo mi humilde opinión esta usando el aceite recomendado y encima un aceite que es realmente 100% sintético, no como muchos de otros. Si te lees el manual del propietario, en la pagina 214 y 215 podrás ver las especificaciones de los aceites para nuestros motores diesel y dice que para LongLife o 30.000 km hay que usar VW 506 00 ó 506 01. Para cambios de aceite cada 15.000 km hay que usar VW 505 00, VW 500 00, VW 505 01. En ningún lado aparece que tengas que usar aceites que cumplan la VW 504 00 ni VW 507 00. Que sean posteriores a los anteriormente nombrados y les valga a éstos últimos... pues puede ser. Pero lo que dices sobre que le está haciendo daño al motor o los arboles de levas... me parece que estas equivocado o estas metiendo miedo innecesariamente. Que tú quieres "empezar a usar" con el Liqui moly, me parece estupendo, pero no digas que con los demás "arriesgamos la vida del motor". Esto me suena a lo que pasaba hace unos años sobre el aceite Castrol 5w30 LongLife, que había un forero que cuando alguien preguntaba algo sobre aceites siempre salía diciendo lo buenísimo que era el Castrol y la m**** que eran los demás, vamos, que si no le ponías ese modelo específico de castrol ibas a romper el motor...

Puedes poner los precios que te han dado?? Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk

Pues puede ser, dado que desde que le puse el turbo reparado no tiene el mismo tirón..... Cuando le montes el turbo reparado nos dices si te pasa lo mismo, que tiene menos tirón. Enviado desde mi SM-G920F mediante Tapatalk