Rogerdm

Ok Yo uso glycogel organic sin mezclar

El g12 no es mezcla...

Hola el caso es que tengo un a3 1.8t y me hace un burbujeo en el vaso de expansión cuando paro el motor. Encontré este tema y es bastante similar el prlbmea que tengo yo http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/296949-refrigerante-hirviendo-al-parar-vehiculo-burbujas/page-3 el coche funciona bien, corre y se nota con brio... almenos hasta que no se achicharra el turbo con estos calores (dos acelerones, jaja). No expulsa el agua y enciende el ventilador correctamente (solo uno pq el otro está muerto de momento y hasta que no lo arregle). El problema es que paro el coche, después de haber andado kms y... a los pocos segunods se oye como empieza a burbujear el vaso de expansión. Arranco el coche otra vez y deja de burbujear, lo paro y lo mismo... pasan unos segundos y empieza de nuevo. No llega a tirar nada y no hay que reponer el nivel , pero esto no es normal. Tb se oye como se escapa algo de presión por el tapón, solo se oye si acercas la oreja... es algo mínimo. No sé si el problema es que el tapón no sella bien (tiene poco uso y me extraña) o es que tengo una fuga en el circuito no detectada... o es que existe aire que no ha salido¿? me estoy volviendo loco con el tema

creeis que tienen mucha menos electrónica que los actuales?? la base es la misma, aunque con inyección directa y otros automatosmos en lucesy chorradas varias. electrónica los 1.8t ya tienen muchisima, de echo es ahí dnde suelen dar problemas

que sea bonito es innegable pero que se ponga de moda es imposible pq el diseño y tendencias nos las imponen des de arriba y como vivimos inmersos en esta sociedad de consumo, nos lavan el cerebro siempre queremos optar a cosas más nuevas. espero que el mío llegue a los 25 años para hacerlo clásico. jaja. de momento ya estoy pensando en un turbo más grande y quizás forjar bielas y pistones

no, son identicas. si varia algo pudiera ser la electrónica... pero las conexiones són iguales.

Hola me venden una centralita pero no sé si es compatible. la cuestión es que la quiero montar pq trae stage 2 tlr. La mía es 06A906032BJ, tengo un a3 1.8t auq, y la que me venden procede de un TT 1.8t AUQ pero en este caso la centralita es 8N0906018AQ. Obviando el inmobilizador, que se eliminará, me puede servir la centralita del donante? gracias

el otro di la hablabamos en un grupo de whats ap. le puedes meter dinero y mejoras, el coche cumple, va bién y sugue siendo bonito, pero está desfasado esteticamente y tecnologicamente hablando. si fuera un s3.... seria menos caduco pero un a3.... yo no invertiria mucho. y te lo digo yo que tengo un 1.8t auq 180 comprado en 2009 por 5000 euros y al que he hecho muchos cambios: motor nuevo de desguace, tlr stage 2, escape completo, manguitos turbo silicona, turbo k03s nuevo, culata con internals supertech, llantas... y me dejo cosas. yo no invertiria nada. usalo y cuando creas que es buen momento te compras algo más actual

?

yo estoy en la misma situación. creo que a estas alturas lo mejor es gastar lo mínimo en el coche. pero es personal

alguno podria mirar en su coche si esta rosca realiza alguna función y debo sustituir la pieza obligatoriamente? gracias

espero que lo soluciones pronto y vuelva a revivir el coche

he comprado un motor de siniestro pero trae algunos desperfectos devido al golpe. hay una rosca en el soporte dep retén del cigüeñal que viene rota y como tengo el mío todo desmontado no me acuerdo si realiza alguna función o no, por lo que no sé si debo sustituir la pueza

pero no son casi iguales o identicos?

intentaré subir mejor las fotos. me sirve lo que me dices de los segmentos, a ver si puedo hacerlo, sinó buscaré un alesómetro sobre la fuga de agua..... una vez he abierto, me ha salido "mayonesa" en un tornillo de la culata e indicios de que estaba fugando compresión. Tenia que ser un poro pequeño, pero...

NADIE¿¿¿?

https://photos.google.com/photo/AF1QipN25qxM-Rq13F7nYD6GLQjZIX85Wv6Vk_fNffQ1 https://photos.google.com/photo/AF1QipMo89VpFDk2IgjEly3jiquBmF1-dN2b6mNwvnMx Hola sigo con el motor pero voy muy lento porqué me pongo en ratos libres. escribo porqué no sé muy bien qué hacer con los cilindros, mi intuición me dice que lo mejor seria levantar el bloque, rectificar y poner pistones de sobremedida, pero quiero ahorrarme el lío si es posible, pues ganas no tengo ya de desmontar más. me aptece arrancarlo y darle uso. Os dejo unas fotos para que veais el estado de las camisas, el cilindro 2 y 3 tienen la superficie desgastada por la pared del escape... no sé si por el recalentón o ... ni idea. El bruñido de cilindros se vé perfecto en los cilindros 1 y 4 pero en el 2 y 3, en esa zona ha desaparecido por completo y se nota una superficie menos limpia con solo pasando el dedo... es algo más rugosa (mala pinta) La gente de aquí que ha levantado más motores, como lo veis? tengo que enviar el bloque tb?

qué tal está el tema? yo he tenido un problema similar al tuyo y he optado por levantar culata

muchas gracias a todos los que intentais dar vuestra opinión, me sirve para ir cogiendo idea. La culata ya la he desmontado, no la he llevado aún a planificar porqué estoy buscando un tornero de confianza, aunque tenga que desplazarme unos kms. al final voy a dejar las válvulas orignales y voy a lapear los asientos con la ventosa + pasta. Al final no cambiaré válvulas ni asientos, ni taqués ni...... solo cambiaré retenes de valvulas, todas las juntas (por supuesto) y le haré una limpieza a fondo al turbo por si acaso (es un k03s). Me hubiera gustado poner un kit completo "Ferrea" con válvulas que he estado mirando, muelles, retenes, guias, asientos de un material especial.... pero eso significan 1300 euros solo en piezas. Ahora mismo no puedo permitirmelo, aunque me duele no hacerlo. La fuga aún ahora no lo entiendo muy bien. Mi hipótesis: Se me fué la bomba de agua unos meses antes, y en esa averia el coche se llevó un calentón a 120 por un momento, porqué paré el coche inmediatamente a la cuneta. Coche en la grua y para casa, la cambié por una hepu de aspas metálicas e híce unos 2000km sin problemas hasta que llegó el dia en que se me volvió a calentar y cuando me di cuenta estaba hirviendo el agua y supurando el manguito que sale del termostato, Supurando.... mucho. Pensaba que habia una fuga pero supongo que de la presión la brida no podia contener. El porqué pasó esto después de 2000km de funcionamiento aparentemente normal, no lo sé. En cuanto funcione buscaré una repro, y le montaré llantas 18" con separadores 2cm, blistein b12 sportline, parachoques delanterlo look rs4 y trasero s3. Con esto espero aguantar el coche otros tantos años.. Iré informando e intentaré colgar fotos Mi motor es un AUQ

nadie puede orientarme?

Hola Tengo este coche des de hace unos 5 años y con 190.000km hechos sin ningún problema, hasta que el verano de 2014 perdió el refrigerante, no me di cuenta y fundí la junta de culata. A partir de esto lo dejé parado cogiendo polvo en un garaje. Ahora me estoy planteando si arreglarlo o no porqué no sé si vale la pena. La verdad es que le tengo cariño, (sinó ya lo hubiera vendido a piezas o ... ) va muy bien equipado, con techo solar, xenon, 180cv de serie (ambition plus); y lo único malo a destacar serian los consumos que, para los tiempos que corren, recuerdo que eran altos, sobre unos 9 litros de media sin abusar excesivamente del turbo. Si decido restaurarlo lo voy a hacer yo, pero queria comentaros varias cosas: 1. El tornero que me va a planificar la culata me ha dicho que no es necesario montar una junta de más grosor, además que tampoco existen para los gasolina (según el); esto es cierto? no tendré problemas de detonación? 2. El mismo tornero me revisaria la estanquiedad de las válvulas y pienso cambiar los tornillos de la culata (es obligatorio), pero ya que levanto culata es recomendable u obligatorio cambiar retenes de válvulas, guias de estas, taqués hidráulicos? 3. Merece la pena hacer asientos de válvulas y poner válvulas nuevas más ligeras? 4. El coche puede soportar una reprogramación suave a estas alturas? me gustaria dejarlo en 230cv o así

lo solucionaste Xabi?

gracias!! lo miraré. de todos modos parece que hay algo que mete presión en el circuito y eso me tiene muy mosca. no es normal que circulando normal llegue un momento que tenga que parar porqué se calienta. el aire que coje el coche seria suficiente para mantener la temp fija a 90 como siempre

A ver señores, escribo porqué estoy desesperado y ya no sé qué hacer. Expongo el caso. Se trata de un a3 1.8t auq 180cv con 180mil km. He hecho la bomba del agua hace 5000km, le pusé una hepu de aspas metálicas y todo bien durante esos 5mil km. Le he cambiado el compresor del a/c y en principio bien. Hasta hace poco, cuando íba a adelantar a ritmo algo fuerte, se me quedó el coche en limp mode, sin turbo, se me encendió la luz de presión de aceite y, acto seguido, la aguja de la temperatura empezó a subir. Paré el coche inmediatamente y me llevó la grua a casa. La peor hipótesis es junta de culata, pero quiero descartar todas las demás posibidades para evitar el follón si es posible. Una vez en casa he revisado todo lo que se me ha ocurrido, he repuesto anticongelante y purgado el circuito. cuando lo arranco parece que va bien, hasta que llega un punto en que empieza a hervir el agua (se oye) y notas como el tapon permite pequeñas fugas de presión (vapor). Todo lo que he revisado: intercambiador calor del aceite, vaso de expansión y tapón nuevos, termostato, la calefacción funciona bien... Lo único que he detectado que no va bien es el ventilador grande (mirando el coche de frente, el de la derecha) el cual no se enciende en ningún momento ni condición del motor. No sé si puede ser indicador de otro problema más serio o puede ser la causa¿ Alguien puede aportar luz al problema que tengo? Muchas gracias

está para desguazar. yo no invertiría un duro. véndelo a piezas y busca uno en buen estado