goofie

Si vas a cambiar el sensor... hazlo con el agua totalmente fria. Por experiencia.....

Efectivamente, hoy me he puesto a investigar el tema y tb he arreglado la luz de marcha atrás. He mirado la pieza esa en forma de L y he desmontado lo necesario para "apretarla". Ahora el cambio parece recien salido de nuevo y funciona las luces de marcha atrás Saludos

A ver si me explico. En los motores transversales de 4 cilindros del grupo Vag se llama "bieleta de reenvio del cambio" y me costó 7e la pieza. En el TDi literalmente se partió y solo podia meter las marchas pares. Es una especie de "L", q lo que hace es redirigir los cables de la palanca de cambios a la propia caja de cambios. En mi caso, tiene mucha holgura dicha "L" y en los coches q tienen la palanca como debe de ser, está mucho mas "sujeta". Dicha pieza esta, mirando el coche de frente, a la derecha del bloque motor sobre la caja de cambios. En cuanto pueda os pongo una fotito. Saludos Miguel

EL mio tb tiene holgura, y creo q es debido a una pieza con forma de L q va encima del cambio (y que ya se me partió en mi anterior TDI). En otros VAG q no tienen holgura está rigida, mientras q en el mio, esa pieza la muevo con la mano con facilidad. Imagino que va cediendo. Saludos Miguel

El coche ahora va muy muy bien, pero si sumo todo lo que me he gastado... casi q me compro un S3. En fin, a disfrutarlo ahora. Saludos!!

Buenas. Muchos sabrán q llevaba casi 1 año con problemas en mi coche en el motor. Tirones, relentí inestable, ir a 3 cilindros... Despues de haberme gastado MUCHA pasta en talleres, calculo que alrededor de 2500€... me cansé. En Ayucar, me dijeron q ahora se pondrían a desmontar y cambiar inyectores, q seguro q era de eso. Al igual q me dijeron cuando me cambiaron el alternador y otras muchas cosas. Obviamente, al menos para mi, había algo que hacía q se cargara las bujias, puesto que cuando se cambiaban, el coche iba perfecto durante 2.000kms. Pero bueno, me llegaron a decir que este modelo las rompía cada muy muy pocos kms.. Total, que me cansé y me puse por mi cuenta y tras desmontar mil cosas... me fijé que uno de los cables de bujía estaba "raro" en la parte dnd engancha la bujía. Saco la bujía del 1º cilindro y efectivamente, tenia marcas raras en la parte de la porcelana. ¿¿¿3 veces me cambiaron las bujias y ninguna de ellas se fijaron en ese detalle??? Me fui a la Audi, compre un cable (18€) y una bujia (7€) y desde hace ya bastantes miles de kms el coche va perfecto. Me he tirado casi un año de taller en taller, mas de 400.000 pelas en cambiar cosas q estaban perfectamente y muchos quebraderos de cabeza por una averia de 25€??? Esta claro que el mejor mecánico es uno mismo. Saludos Miguel

Jeje, habia q recoger a cierta persona en Sevilla. <_<

Pasas ITV y el ruido es el mismo. Por eso no pongo un supresor.... estoy cansado de ir haciendo ruido (cuando lo he llevado suprimido) y de estar trasteando en el coche

Montarlo, los monto yo. No tengo ganas de pagar 70€\hora de la mano de obra.... y en mi anterior coche las cambié unas 4-5 veces hasta encontrar algo que me gustaba. Lo que no quiero es ir "incomodo". Saludos!!

Mi TDi 90cvs lo vendí PERFECTO con 170.000kms y desde los 90.000 reprogramado con programas fuertes de 2 compañías distintas. A ese coche le daba toda la caña q se le podia dar y llegué a hacer viajes del tirón en verano y cargado hasta arriba entre Madrid y Florencia pasando por Sevilla a cruceros de 180-190 de marcador, con alguna punta de 210kmh. En todo ese tiempo solo le ha fallado un tubito de presión del colector q le entra a la centralita, bomba de agua a los 130.000kms y una pieza del cambio de 6€. Absolutamente nada más. Todos los dias cogia la velocidad punta en algún momento. Eso si, buen aceite y respetar los tiempos de enfriamiento y calentamiento. (El ultimo aceite q cambie llevaba 45.000kms en el coche.... y el turbo no tenia nada de holgura ni consumo de aceite) Una maravilla de motor.

Buenas, pues ya estan mis amortiguadores con mas de 120.000kms y empiezo a notar q ya no va como debería. En la Audi, sin montaje ni nada, me cuestan los amortiguadores del ambition 1.8 del 98 unos 430€. Los Bilstein Sport imagino q los puedo sacar a un precio similar. Ahora bien, no quiero un coche duro o seco. Mi padre montó en el Mercedes los Bilstein Sport y eran EXTREMADAMENTE duros. De hecho, despues de 1 año se montaron unos originales. Sospecho q estaban defectuoso porque no era ni medio normal. Los que tengais un ambition habeis notado mucha diferencia?? Algun alma caritativa de Madrid podria enseñarme como va su coche con los muelles de serie y los Bilstein Sport con llantas de serie?? (Sobre todo porque estoy contento de ir "blandito" con las de serie por el tema de baches y badenes). No quiero volver a equivocarme... Mil gracias

Pues el de la foto, sale en 2.25" por unos 60$ en EEUU, no creo q cueste mucho mas de 100€ ya puesto aki. Conozco gente q los ha comprado alli y están encantados... y a precio de risa comparado con lo que se paga aquí. Despues hay q sumar la instalación, q ya tengo resuelta en un taller de Madrid. Saludos

Buenas. Mi catalizador está muriendo despues de 120.000kms.... y aparte de sonar un montón el catalizador, el coche cada vez anda menos y se va "ahogando". En la Audi cuesta 950€ mas montaje y me parece una BURRADA. Obviamente, ese precio no lo voy a pagar. He mirado catalizadores universales de alto flujo pero necesito saber de qué diametro es la entrada\salida del catalizador.... ¿¿2"?? ¿¿2,25"?? El motor es el AGN (20v) de 125cvs para el A3. Creo q el diametro era 55mm en algunas partes y 60mm en otras... estoy en lo cierto?? GRACIAS

Lo he pensado. Pero qué puede hacer q se rompa la bobina?? Simplemente le llegan 4 cablecitos q le dice cuando producir la chispa. Un sensor en el cigueñal avisa cuando ha dado una vuelta y de ahi imagino que sacará la informacion para priducir la chispa adecuada. Creo q es basicamente así. Qué podría hacer romper la bobina?? Saludos y gracias.

Desde Agosto practicamente. Y mas de 2.000€ despues sigo igual.....

Pues esta mañana me he pasado por el taller Ayucar... pero no estaba Juan Carlos. Imagino q la pieza (original) debe de estar en garantía... estaban hasta los topes. A ver si es eso, porque sinceramente, estoy bastante cansado del coche! Saludos Miguel

Buenas, despues de miles de meses pasando por talleres y solucionandome parcialmente el problema (vuelven a aparecer 2-3.000kms despues) he visto que quitando los cables de las bujias y hacercandolo a algo metalico (como ví hacer a un mecanico de asistencia en carretera), resulta q el cilindro nº3 apenas pega el chispazo.... mientras q los otros 3 si que se ve claramente q tienen intesidad. Total, fui a la Audi a comprar un cable nuevo de bujía (18€) para probar. Todo sigue igual. Así q el error "debe" venir de la bobina (mi coche lleva 1 bobina para las 4 bujias)... pero resulta que la bobina tb me la cambiaron por la original hará unos 15.000kms.... Puede venir de algún otro lugar el error??? Saludos y a ver si de una vez por todas se me solucionan los problemas!! ARGGGGGGGGGG

El que monta de serie mi A3 1 es Webasto... creo q todos los de audi son de esta marca. Pues qué quereis q os diga, a 120kmh con el techo totalmente abierto se va perfectamente. Yo solo noto una ligera brisa en el pelo. No hay ruido a helicoptero (sólo si bajas con la mano el derivabrisas q sale automaticamente). A 90kmh apenas se mueve el pelo. Con el techo abatido se puede ir a cualquier velocidad q casi ni se oye. Creo q os poneis demasiado "tiquismiquis" (sin animo de ofender), un webasto puesto a posteriori será algo q pondria si el mio no lo llevara. Otra cosa son los de plastico q ponen del norauto de 100€. El mio tiene 8 años y ni hace absolutamente nada de ruido con él cerrado (y el tapizado cerrado) yendo a cualquier velocidad ni entra agua ni nada de nada. Saludos

Es la pieza numero 8 de la 2º foto. La mangueta en nuestros coches (los q llevamos 280mm) va unida al portapinzas. En los 1.8T (o en los que llevan 288mm) llevan el portapinzas separado de la mangueta y simplemente es susituir el portapinzas. Saludos

Tienes q poner la mangueta del 1.8T, S3, golf IV GTi, TT, etc etc etc. Saludos

Pero desmontando o sin desmontar la pieza en si?? Mil gracias

Buenas. Las luces de marcha atrás funcionan cuando quieren (si aprieto la palanca hacia abajo si encienden, por lo tanto es el interruptor el q falla). He mirado dnd supuestamente va el interruptor (encima de la caja de cambios), pero no sé exactamente cual es ni como quitarla. Alguna ayuda o foto ilustrativa?? Saludos y gracias

Buenas. Ante el largo fin de semana q se avecina y dado q mis padres se van de vacaciones y podré trastear en el coche sin escuchar las broncas... Cómo se limpia la mariposa de admisión? Algún truco o algo delicado a la hora de desmontarla? Cómo se separa el cable del acelerador de la mariposa? Algún producto?? Algún brico?? Saludos y gracias

Los cables en principio se probaron unos nuevos (hace 15.000kms) e iban igual q los q tenia. A dia de hoy no se como irán. Gracias

Buenas. Cuando parece q se soluciona el problema de los tirones (se queda como a 3 cilindros)en mi a3 1.8 20v (año 98, 125cvs y 113.000kms) al cabo de 2 dias vuelven a aparecer. Os pongo en antecedentes: Al coche se le han cambiado: Bobina, Bujias (es el 3º juego en 20.000kms), alternador (me lo cambiaron estando bien el q llevaba el coche...), un cable q hacia masa cuando se calentaba, sensor de temperatura del motor (el que indica la temperatura al cuadro y otro sitio), caudalímetro (20.000kms y los valores son OK), sonda lambda original, el catalizador da los resultados buenos en la ITV etc etc etc.... No hay fugas en los tubos de admisión y la mariposa parece estar OK. Veamos.... El coche en un principio daba tirones y se tiró 1 mes en un taller q no lograban dar con el problema. Me cansé de que no supieran por dnd tirar y me lo llevé a Ayucar (pagando un pastón). Allí, en 1 dia me cambiaron la bobina y las bujías y el coche iba perfectamente. Al cabo de 15 dias el coche volvió a dar tirones y tras 3-4 semanas dieron con el problema de nuevo en ayucar. Me cambiaron el alternador pero resultó q no era ese el problema. Era un cable q cuando se calentaba derivaba a masa. Imagino q el 1º taller al desmontar medio coche lo dejaron mal Peeero al cabo de otros 10 dias, el coche vuelve a tironear. Lo vuelvo a llevar a ayucar y esta vez me cambian las bujias de nuevo (siempre las originales) y de nuevo va al 100%. Al día siguiente ya noto q de vez en cuando vuelve a fallar por breves espacios de tiempo pero q cuanto más se usa, se vuelven más frecuentes. No tengo duda de q van a ir a muuucho más. Así q despues de todo el rollo.... QUEMO EL COCHE????? Ya en serio, qué otras cosas pueden ser. Porque ya no se por dnd tirar.... y en el taller tampoco. Ideas por favor!! Saludos Miguel