goofie

Muchas gracias por vuestra sabiduría. Ya os pondré el precio de la pieza y si realmente se solucionó con eso. SALUDOS!!

Efectivamente, informandome sobre el sensor G2 por el google, he leido q se encarga tb del enriquecimiento de la mezcla. Tb provoca oscilaciones del relentí. Parece ser q ahí puede estar mi problema. Tb dicen q es el 3º repuesto mas vendido de audi, despues de caudalimetros y ventanillas. Saludos y a ver si lo tienen en Stock mañana en la Audi...

Pues precisamente eso puede ser. Me da el siguiente error: Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8L0 919 860 E Component: AB-KOMBIINSTR. VDO D02 Coding: 00142 Shop #: WSC 00000 IMMO-IDENTNR: AUZ7Z0W0422055 1 Faults Found: 01039 - Coolant Temperature Sensor (G2) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent El marcador de la temperatura del agua hace lo que quiere... tan rapido está en 90 como se queda en 60. De 90 no pasa. Otras veces daba error de "signal too high". Pobraré a cambiar dicho sensor. En un A3 AGN cual es exactamente??? Precio aprox?? Alguien tiene una foto?? Definitivamente, creo q me hace ir muy rico. Ya petardea a bajas rpm de forma mas acusada q antes y huele como a "polvora". Pobre catalizador..... Saludos y gracias por la ayuda!!!

El escape tiene esos kms y suena algo "metalico". Un mecanico lo probó el otro dia y nada más emepzar a andar (el coche ese dia iba perfectamente) me comentó q tenia el escape ya tocado. En mi primer coche, q era de gasofa, se le obstruyó uno de los silenciosos y lo que hacía era q a partir de unas determinadas rpm se ahogaba. Eso sí, no llevaba catalizador en aquellos años. La faena es que para ir comprobando lo del escape no me queda otra q ir probando Ya veremos lo que es al final! Saludos y mil gracias!

Pues sí, tb he pensado en eso. De hecho miré el valor en voltios de la sonda lambda y a relentí en caliente mide entre 0.09 y 0.9v en un bucle. Creo q oscila demasiado, pero no aparece error con el vagcom. Como lo puedo comprobar?? Saludos!!

Os comento: Audi A3 1.8 20v 95.000kms Lo tengo desde hace 5.000kms y se le ha hecho lo siguiente: Bujías, filtro aire, aceite y filtro, caudalímetro... El problema me llega una vez el coche está caliente. Nada más arrancado por la mañana no hay problema alguno. Entre 1000 y hasta unas 2500rpm en 1º, 2º, 3º... y acelerar da como petardeos (vamos.. suena un plof plof plof) y pega tirones. Superadas esas RPM va perfectamente hasta el corte. Q se os ocurre q sea? He mirado por encima los tubos de aspiración y no se ve nada extraño.. rajas etc. El caudalimetro tiene 4 días (de sustitución comprado en la Audi), a pesar de lo cual, lo desconecto y ya no da esos tirones. No salen errores con el VagCom Alguna idea?? Por dnd sigo mirando?? Saludos y gracias

Yo tb te aconsejo eso mismo. Fastidia mucho tener q volver al taller unos 30.000kms despues porque se te haya ido la bomba y haya q cambiar de nuevo toda la distribución. Por experiencia

Hola. EL relé lo tienes quitando la tapa q hay debajo del volante. En uno de los post q pusistes preguntando te pusieron fotos de dnd estaba exactamente y como es el relé. Saludos

El mio va mas al centro de las luces de lectura (mas al medio del coche) y es una tapa tapizada como si fuera el propio techo. Igual en el tuyo hay q desmontar toda la pieza de las luces. Por cierto, hoy ya va bien el techo. Saludos

El mio es el A3I, el de la foto de abajo. En el mio, lleva al lado del botón como una tapa medio disimulada. La quitas (yo lo hice con los dedos) y por detrás de la tapa tienes una llave allen q debes introducir en el motor del cierre e ir dandole hasta q se cierre totalmente. Está durillo. Creo q todos son mas o menos similares. Por cierto, el mio, original de audi, es de la marca Webasto (o como se escriba :blink:) Saludos!

Pues sinceramente, en ese motor no lo sé, pero imagino q al ser antes del restyling llevará la centralita antigua y por lo tanto dicho tubito. En mi TDi, salía el tubito del codo q hace el colector de admisión justo antes de entrar al motor (q tb se me rajó por ahí el tubito en un viaje florencia-Madrid y tuve q hacerlo con la centralita en modo avería por no quitar la tapa del motor ). Saludos y a ver cuando pago y me llega el sub

En el Merche de mi padre me pasó una vez... eso sí, se cerró al cabo de un par de minutos y nunca mas ha dado más problemas. Imagino q en el audi pasará mas o menos lo mismo, "locura transitoria" Saludos y a ver si se soluciona. Gracias

El DSG no debería calarse... y por los datos oficiales, creo q gasta menos y ofrece mejores prestaciones. Me encanta este tipo de cambios. Cada vez q cojo uno, al llegara mi coche se me cala en el 1º semáforo al que llego... eso de frenar y no pisar el embrague es lo que tiene

En el tuyo ya llevará el sensor de presión electrónico.... yo hablo de los TDi de los años 96-97-98 e incluso 99. Los q son la centralita como la de la foto Saludos!

Buenas. En el Córdoba iba debajo del limpia del conductor. En el A3 q tengo ahora va debajo del limpia del pasajero. En el A4 creo q va dentro de una caja de plástico, en el vano motor en el lado del conductor. En los TDi del 97-98 es similar a la de la foto y para saber la presión del colector de admisión le llega un tubo a la centralita directamente del colector. Dentro de la centralita prosigue otro tubo q llega ya hasta el sensor... el tubo de dentro es demasiado frágil y con los restos de aceite y la presión acaba rajándose. El coche no lee bien la presión real q hay y se llena todo de aceite. Hace 2 semanas, le comenté esto a un amigo cuyo padre (passat TDi 110cvs)decia q el coche había perdido "algo" de potencia... pero q lo achacaba a los 250.000kms q lleva encima. Según me comenta mi amigo, la placa estaba sumergida en sus 3\4 partes por aceite. El padre una vez limpiado todo dice q no recuerda q su coche anduviera tanto y tan bien. Saludos

Uhm.. te refieres a las pérdidas de aceite? Yo me desmonté muchas veces toda la admisión de mi TDi 90cvs (motor AHU) y no hay condensador de nada. El de 110cvs lleva una bola redonda de color verde q es el encargado acumular presión para gestionar la geometría variable. Saludos!!

Ok, pues debe de haber uno q ponga bien grande 109. Yo cogí "prestado" alguno en un desguace... al igual q alguna ECU de mi TDi 90cvs Justo 5 días antes de vender el coche, le pasó por 2º vez q se rompiera el tubito q te comento y hacía las cosas raras.. se te enciende la luz del calentador y te quedas sin potencia momentánea para 2 segundos despues seguir todo normal... tb me pasaba q me quedaba en "modo avería" y hasta q no apagaba el coche no tiraba como debería. No tenía ganas de reparar el tubito de nuevo y le coloqué la otra centralita q había cogido prestada de desguace <_<

Condensador?? <_<

No se dnd lleva el A3 los relés.. pero es como un cuadrado q pone en grande 109. En mi ex córdoba TDi 90cvs lo llevaba debajo del volante, encima de los fusibles. Costaba unos 25€ y aunque a mi no se me fue, a mucho muchos si q se les iba. Esto es únicamente cuando el coche se te para sin motivo. Lo de los calentadores y las perdidas de potencia... placa de la Ecu llena de aceite... por experiencia <_< Cualquier duda, ya sabes. A casi todos los coches se le rompen las mismas cosas.

Ya te contesté en el otro lado... relé 109 y q se te haya ido el tubito q va por dentro de la centralita y mide la presión del turbo. Lo de la centralita es MUY sencillo de hacer (despues de cambiar el tubo, rocíala de limpiador de contactos para quitar los restos de aceite) y te ahorras los 800€ mas iva q cuesta nueva <_<

Veamos, se te para el coche en marcha?? Si es así, cambiale el relé 109 Dentro de la ECU del coche seguramente se te haya ido el tubito (lleva la presión del turbo hasta el sensor)q va por dentro y te la haya inhundado de aceite. Ábrela y comprueba q esté bien. Me apostaria bastante a que está ahí el problema. Les pasa al 90% de los TDi del modelo 97-98 con unos 150.000kms.... El intercooler.. pues o tapas el agujero o lo cambias. Saludos!

La CPU? La ECU?? Q es lo que le pasa para q tengas q cambiarla?? Dime q síntomas tienes y quizás pueda ayudarte... Cuantos kms llevas?? El intercooler seguramente sellando la fuga sirva.... en caso contrario, en un Córdoba costaba unos 250€ nuevo. Será similar en el A3.

No os preocupéis, q pondré referencias y precios. Imagino q iré directamente a una casa Bosch a ver si me hacen el canje. Unos 100e me han hablado si es de canje. Ya veremos. Si, voy desde Italia con parada técnica en Barcelona. Ya os contaré consumos con el cauda desconectado y con él conectado. En el tramo q he hecho con él desconectado creo q ha gastado mas de la cuenta... aunque tb ha sido media hora entre 5000 y 6300rpm en 2º y 3º marcha en subida. Enga, saludos!!

El consumo no lo veo nada excesivo en ciudad. Ten en cuenta q el oficial en ciudad son 11.8 litros. Yo aún no se lo que gasta el mio. Ese fallo q comentas tb me lo daba el mio cuando lo compré... y poco despues se me ha ido el caudalímetro. Igual el tuyo está a punto de irse y por eso gasta más y te sale ese fallo. Saludos!