goofie

Hombre, tb tienes la opción de cogerte un 1.8T de 150cvs y mediante una repro (totalmente fiable) quedarte en unos 200cvs con bastante menos peso q un S3, menos consumo y prestaciones incluso superiores a las del 210cvs. Q el Haldex pesa mucho y se usa poco. No es lo mismo, pero los 1.8T los hay baratos y seguro q muy divertidos. En un Ibiza Cupra R de 197cvs de serie (en el CDV) he hecho medias de 7 litros yendo a velocidad del tráfico. En ciudad 10 litros yendo normal. Eso sí, cuando le daba cera y se calentaba el escape....

Pues un S3 en carretera a ritmo normal del tráfico no gasta mucho mas de 8 litros. En ciudad si es verdad q los 1.8 gastan bastante, ponle unos 13 litros. Para uso diario si que lo veo, ya depende si puedes mantener el consumo en ciudad (si es que vas a hacerle ciudad). He visto algun S3 210cvs con mas de 200.000kms y no los aparentaban. Sin haber tocado taller nada mas q para revisiones y seguro q durará muchos más. PD: envidia me das

Sobre lo del peso en el CDV... un dia pesamos el Delta Evo de un amigo, deposito a 1/4 y peso una determinada cantidad. Al cabo de una semana, lo aligeramos y dejamos unicamente los dos asientos delanteros, fuera todo tipo de tapizados, asientos traseros, cableado inutil, radio, paneles, etc etc etc. Sacamos muchos kilos de ahí. Cuando nuevamente lo pesamos en identicas condiciones de gaolina... pesaba 70kilos más. En la prueba de Emilio de Villota pone un peso de 1860kilos al A8.... y el S8 al menos pesará como ese modelo. El S8 tiene 360cvs y el M3 tiene 343cvs. Cuantos CV´s se lleva el Quattro?? El S8 tiene muuuchas más pérdidas por transmisión por lo que ya tenemos menos cvs efectivos en el suelo, más peso y unas inercias q en el M3 son menores. El S8 irá muy bien en autopista, pero en un trazado sinuoso el M3 o el Evo se lo meriendan. Y lo de que a 180 se va por nieve seguro y q en las mismas condiciones un M a 50 se sale de la carretera... tampoco lo veo. Sinceramente. Mi padre tiene un Mercedes propulsión y en verano anda muchísimo por nieve (alpes) y si bien esta claro q un quattro anda mejor en nieve... si mi padre a 50 se sale, el Quattro a 80 tb. Q en el grupo hay gente con audi quattro y no es la panacea. Y tengo varios amigos con M3 actuales (manual y SMGII) y van realmente bien... Saludos!!

Bueno, no tienes tanto. Un paragolpes nuevo y poca cosa más. Te quedará como nuevo. Hace poco más de un año a mi ex coche le di un buen golpe (todo el morro), tocando las puntas del chasis... y en taller no oficial (por supuesto) y de confianza, en 6 dias laborables tenía ya el coche en mi poder y como nuevo. Y creeme era mucho mucho mas de lo que tienes. Eso sí, q el taller dnd lo lleves sea de confianza y sepas q te lo van a pintar y ajustar bien. Saludos y q la reparación sea breve (y buena )

Datos Audi EL S8 hace el 0-100 en 6.6 segundos, segun he leido por alguna web... el M3 ahí le saca muuuchos metros q imagino irá aumentando. 2300kilos dice la misma "fuente" q pesa el S8... el del evo por la carretera de montaña iría dando un paseo. He ido en coches tipo Impreza STi, deltonas y demás... y en carreteras de montaña pocos le pueden seguir. En autopista cambia totalmente, claro. Saludos!

tardará más el q va con 4 personas, pero al rato alcanzará la misma punta q yendo con 1 sola persona. Una cosa es q acelere menos el que mas peso tiene pero la punta es la misma

Puff, por ese precio me miraba tb un Golf GTi (si no vas a hacer muchísimos kms al año)... personalmente me parece precioso y no gasta mucho q digamos. Unos 8 litros yendo normal son perfectamente posibles y es un motor muy muy redondo. <_< En el tema de los extras y colores y esas cosas... cada uno debe elegir según sus necesidades. Pagar por extras innecesarios... pues como q no :drool: Saludos!!

Por cierto, no he visto el video...

S3 anterior--->225cvs A3 3.2--------->250cvs R32 anterior--->241cvs Copio de km77.com respecto al A3 3.2: "El motor de 3,2 litros y 250 CV tiene un funcionamiento muy agradable; empuja con fuerza desde cualquier régimen y sin brusquedades. No obstante, hemos medido unas prestaciones inferiores a las que medimos en coches con motor y transmisión similares, como el Audi TT 3.2 DSG o el Volkswagen Golf R32 manual. Como se puede ver en esta tabla comparativa, sí se distingue por velocidad máxima, ya que tiene tanta potencia como el Alfa Romeo 147 GTA pero menos resistencia aerodinámica (el factor de resistencia es 0,68 m²)." Sin dudas, a día de hoy me quedo con el S3 y una simple repro. Con eso, gasto mucho menos q los otros y anda más. Aparte de que esteticamente me parece más bonito q los otros. Eso sí el sonido q da un motor de batantes cilindros es embriagador

Quizá hayan metido el peso de un conductor. Ni idea. En cuanto pueda, le pregunto al que se dedica a meter esos datos en la web Saludos!!

El oficial incluye equipamiento? Sigo diciendo q el peso no influye en la velocidad punta.

Of course! Los datos los he cogido de www.km77.com A3 2.0TDi A4 2.0TDi Saludos!!

Datos oficiales: A3 2.0 TDi Coeficiente Cx--> 0,32 Superficie frontal (m2) -->2,13 Factor de resistencia--> 0,68 -----> este es el que de verdad importa Velocidad máxima (km/h) 207 Aceleración 0-100 km/h (s) 9,5 Recuperación 80-120 km/h (s) -- Consumo urbano (l/100 km) 7,2 Consumo extraurbano (l/100 km) 4,5 Consumo medio (l/100 km) 5,5 A4 2.0 TDi Coeficiente Cx--> 0,29 Superficie frontal (m2) -->2,14 Factor de resistencia--> 0,62-----> este es el que vale Velocidad máxima (km/h) 212 Aceleración 0-100 km/h (s) 9,7 Recuperación 80-120 km/h (s) -- -- -- -- Consumo urbano (l/100 km) 7,8 Consumo extraurbano (l/100 km) 4,5 Consumo medio (l/100 km) 5,7 Por lo tanto, a igualdad de motor, de cambio e independientemente del peso del modelo, de la batalla, de la suspensión o del color de la carrocería, el A4 tiene más velocidad punta puesto q tiene mejor aerodinámica. Saludos

Hombre, mirando en autoscout24 S8´s hay mas de uno con mas de 200.000kms.... como por ejemplo este: S8 Otra cosa es lo q marquen cuando lleguen a España

Y quien se cree q las rpm tampoco miente??? El coche andará hasta q no tenga suficiente potencia para mover el desarrollo, y los TDi no dan la potencia máxima por encima de 4.000rpm así q... o hay condiciones favorables o vamos con el desarrollo muy corto y entonces sí puede moverse.

Puede ser, pero cualquier 110cvs con repro hace más o menos lo mismo. Saludos!

En los 110cvs es distinto.. el turbo permite más juego. En los 110cvs suele pasar esto.... y en este caso sí se gana en velocidad punta... TDi 110 repro vs serie Saludos

fermo, depende como hayas ganado la potencia. A 200kmh igual vas a 4.000rpm en régimen de potencia máxima y a 4200rpm la potencia ya tira bastante hacia abajo. Muchas de las reprogramaciones q hay hacen q la potencia máxima te la dé a 3500rpm y de ahí ya tira para abajo. Has ganado mucha potencia, pero a 4200-4300 (en teoria a 210kmh, por ejemplo) tienes menos potencia de la necesaria. Este era mi coche (antes de quitar catalizador, q me ganó 3 cvs y algo de par)... a 4200 tenia prácticamente la misma potencia q de serie, así q en 5º a 4200 rpm correría lo mismo q de serie. Eso sí a 150-160 tenia muchos mas cvs y andaba más. Por otro lado, si vas en un bmw de gasolina (q normalmente dan la punta de velocidad casi al corte, si aumentamos 30cvs pero ya estamos cortando.. la velocidad es la misma). Resumiendo, depende de dnd te dé la potencia máxima y si vas con desarrollos q te permitan usar esos cvs extras. SALUDOS!!

Veamos, un A6 tiene mucha más superficie frontal(una cosa es el C(x) y otra cosa es el S(x), q es lo que de verdad importa) q un A3, por lo tanto la aerodinamica seguramente sera peor. El 2.5V6 lleva tracción quattro?? Con cambio automático, normalmente se tiene peor velocidad punta. Saludos

Por caudalímetro el coche no se te pone a 3.000rpm para despues caer a 2.000rpm. Eso es por embrague, q patina. El caudalimetro lo que hace es que el coche pierde mucha potencia, el consumo sube algo y poco más.

Un a4 tiene mejor aerodinamica q un A3, al igual q un leon tiene peor aerodinamica q un Toledo (el q era equivalente). Cualquier 4 puertas con culo tiene mejor aerodinámica q el equivalente en 3 puertas sin culo. Para la velocidad max, unicamente depende de la potencia del motor y de la aerodinamica. No importa el peso, ni la batalla ni la suspensión q lleve. Por eso un A4 corre más q un A3 con el mismo motor. Ni más ni menos.

Uhm, un A3 2.0T sportback por 19.899€ <_< Cuanto cobran por este lado del atlántico??? Saludos!!

Buenas. Veamos... Eso de que regala cvs es en teoría. Durante unos segundos, el coche da unos cvs extras q desaparecen al cabo de 15-20segundos. Por eso, dan esa sensación de acelerar tanto pero despues en punta corren lo que deben. Si se mete en un banco en el que la potencia se mide en estacionario la cosa cambia y ya está practicamente en los valores declarados. Mi anterior TDi (90cvs) me dió 110cvs en banco de potencia y 256nm de par (en el CDV de madrid). Obviamente, en aceleración andaba como si tuviera esos 110cvs, pero en velocidad punta desaparecían. En llano era muy muy dificil pasar de 200kmh de marcador y a partir de 170kmh la aguja subia despacito (como cualquier gasolina de 90-100cvs) Después lo reprogramé y se me quedó en 119cvs y 301nm de par. En aceleraciones era otro mundo, pero nuevamente en velocidad punta andaba mucho menos q un gasolina de 120cvs, costaba bastante pasarlo de 200kmh y obviamente, cuando lo puse a 230 de marcador era casi tirandolo por un cortado <_< Lo que quiero decir... el TDi 140 da 140cvs y en aceleración si que puede llegar a dar esos 160-165cvs. Una vez pasado el tiempo y se estabiliza... vuelve a tener esos 140cvs. Lo mismo q el TDi 150.. si dan la misma potencia q un 20VT 180cvs por qué el 20vt tiene mucha mas punta? En aceleraciones van bastante parejos. Saludos!

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La turbina puede llegar hasta 100.000rpm y coger temperaturas del orden de 500ºc Yo considero q el consumo de los TDi es simplemente por echarle aceite demasiado fluido. Dentro de un mismo grado de viscosidad, dependiendo de la marca del aceite consume más o menos. Echándole un 15w40 seguro q no me hubiera gastado nada de nada. Como dato curioso, en mi ex TDi (90cvs del 97) normalmente lo llevaba muy alto de vueltas constantemente y me gastaba alrededor de medio litro cada 15.000kms (hablo de cruceros a 3500rpm durante viajes entre 650 y 2.000kms) y todos los dias pasar las 4200rpm mas de una vez, reprogramado y el turbo soplando al 100% de lo que podía. En el último cambio de aceite, lo aguanté 45.000kms (esta vez iba más tranquilo) y el motor había consumido 1 litro en este tiempo (0.33litros cada 15.000kms). Yo usaba sintetico 100% 5w40 o 0w40 de la marca AD. Lo vendí con 170.000kms en perfectísimo estado y sonando a nuevo. Saludos!!