goofie

Imagino que para poder cerrar el coche y que alguien lo pueda sacar empujando. Saludos

18 litros en qué condiciones de uso?? Ciudad? Carretera?? A qué velocidad??

Cuando me refiero a motor... tb va incluido el turbo. A un 90cvs, habria q cambiarle el turbo, una bombona de depresión, la ecu y poco más. (Tb hay q cambiar las líneas de engrase del turbo, pero en un motor completo debe de venir). De hecho, tengo amigos con TDi 90cvs con 160cvs reales. Turbo del 130cvs, inyectores mas grandes.... Y el turbo, en el de 90 es de geometria fija y en el de 110 variable... dificil no es pero necesita turbo y ecu como mínimo. Saludos.

Montar un 110cvs en un 90cvs, de la misma generación ambos, no es tan dificil. Simplemente cambiar el motor de uno por el del otro y la centralita. En mi anterior Cordoba TDi 90cvs, símplemente era cambiar la Ecu y el motor. De hecho, la ecu de un 110cvs funcionaba con el motor de 90cvs (aunque no iba fino)... pero andaba. Saludos

Con 184.000kms ese motor tenía cuerda para rato, si es que eran reales. Mi antiguo Tdi 90cvs repro (de las gordas) lo vendi con 170.000kms e iba de fábula. Y siempre iba dandole mucha caña. Me parece raro que se haya jodido. Seguro que el motor ha muerto?? Si, por 1500e deberia encontrarse en buen estado

En tu caso, buscaría un buen motor de 2º mano. Incluso un 110cvs sería facil de montar. Imagino que por el motor y caja de cambios no deberian pedirte mas de 1500e tirando a lo alto. La mano de obra del montaje... calculale unos 600e, haciendolo en taller de confianza. Meterse a reparar un motor completo, con bomba de gasoil rota y caja de cambios tb.... es una pasta. Por cierto, cuantos kms tenia??

¿ Y que es un turbo? Supongo que te refieres a que solo lleva turbo compresor y que no es twin, o lo que es lo mismo que no lleva doble compresor... S2 Me refiero a que no lleva compresor a bajas vueltas y el turboCOMPRESOR a altas vueltas, como sucede en los de 140 y 170cvs. Por ahí arriba decían q no se fiaban de esto último.

El problema no es ese. Conozco a algún que otro TDi 150 con mas de 220.000kms (muuuuchos de ellos repogramado a unos 195cvs) y van de maravilla. El problema, es que desde el principio los 2.0TDi están dando unos problemas que los 1.9 no han dado. Y lo peor, es que los siguen dando. Saludos PD: Creo que a final de año, BMW saca su 2.0d con 204cvs de serie.

El Tsi de 122cvs sólo lleva turbo. No lleva compresor. Algunos de los que defienden al 1.6 ha probado un TSi?? Un TSi de estos le da unas cuentas de vueltas a un 1.6 atmosférico de poca potencia. Gastan menos, corren MUCHO más, son mil veces más agradables de usar. En motores de potencia media y baja, sin duda prefiero turbo. En motores de alta cilindrada, quizás prefiera atmosférico. Veo un acierto meter este tipo de motores. Creo que van a vender bastantes menos TDi de 105cvs. Saludos

Yo tb creo q oyes eso. Saludos!

Enhorabuena. En mi caso, lo que más me cabreaba era pasar de mecánico en mecánico (en alguno se tiró más de mes y medio). Cuando lo vendí, ya estaba todo arreglado, pero el mal sabor de boca se te queda. Estoy de acuerdo en que cuando pasa algo de esto, lo mejor es llevar al conce oficial. Incluso me apostaría a que es más barato q llevarlo al taller del barrio (a mi me cobraron muchas horas y muchos recambios que no eran la causa....) Saludos y a disfrutar del coche!!

No, no es algo especialmente caro ni peligroso. Los silentblocks en sí, cuestan unos 10e. Lo que mas cuesta es la mano de obra. Saludos es cara o peligrosa esa averia?? saludos

Lo del "clonk", haz q te revisen las copelas de la suspensión delantera y los silentblocks de los trapecios. Saludos

Lo del embrague yo me decantaría por el volante bimasa.

Hola. Yo lo hice desde el frente, abriendo el capó y pegado al alternador. Lo que sí tuve que hacer fue quitar una tuerca q sujeta el cable del alternador para q me entrara mejor la herramienta (todo esto con la bateria desconectada). Es algo sencillo, lo único es que tienes que apañartelas para apretar los dos tornillos (te recomiendo q los compres nuevos en audi). Éstos tornillos puedes sacarlos con llave de vaso o con llave allen. Recopila las herramientas que puedas y acuerdate de poner el termostato con los 2 radios que tiene en posicion vertical. Despues a la inversa. Ánimo y al lío. Yo lo cambie en mi Leon (que tiene el mismo hueco que tu A3) y no tuve que quitar el alternador. El termostato lo compré en una tienda de recambios por 12e y 7e de antigongelante G12. Lo complicado realmente, era apretar uno de los tornillos (lleva 2) del codo que sujeta el termostato. Pero con paciencia y un buen juego de herramientas se hace. Si lo haces, ten en cuenta que los brazos del termostato deben quedar en vertical. Yo tardé 2 horitas, pero porque no tenia ninguna herramienta que me facilitara la tarea. Si hubiera tenido una carraca apropiada, en 15 minutos esta cambiado. Saludos OK muchas gracias tio,!! !! Una ultima preguntina, por donde le quitastes-le entrastes, desde abajo o desde arriba??? GRACIAS Y UN SALUDO

Es que los Diesel no tienen mariposa de admisión. Así que es dificil limpiarla. Lo que sí podrías es limpiar el colector de admisión, que se suele llenar de m****. Hay q desmontar el colector entero y lavarlo a conciencia. El síntoma de esto es que el coche corre algo menos y que suele echar más humo negro. Pero como es algo progresivo, la gente no se suele dar cuenta. En cuanto a limpiar el cauda... en los pierburg sí me daba buen resultado. En los Bosch no. Yo compraría uno de intercambio por 100e con iva. De todas formas, me da a mi que no es de eso. Metele el vagcom y te saldrá el motivo. Saludos

Yo lo cambie en mi Leon (que tiene el mismo hueco que tu A3) y no tuve que quitar el alternador. El termostato lo compré en una tienda de recambios por 12e y 7e de antigongelante G12. Lo complicado realmente, era apretar uno de los tornillos (lleva 2) del codo que sujeta el termostato. Pero con paciencia y un buen juego de herramientas se hace. Si lo haces, ten en cuenta que los brazos del termostato deben quedar en vertical. Yo tardé 2 horitas, pero porque no tenia ninguna herramienta que me facilitara la tarea. Si hubiera tenido una carraca apropiada, en 15 minutos esta cambiado. Saludos

Es que el A4 cabrio es muuuuy pesado. 1600kilos sin extras. Velocidad máxima (km/h) 224 Aceleración 0-100 km/h (s) 9,7 Aceleración 0-1000 m (s) -- Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) -- Consumo urbano (l/100 km) 13,8 Consumo extraurbano (l/100 km) 7,4 Consumo medio (l/100 km) 9,7 Emisiones de CO2 (gr/km) -- Tiene una aceleración "normalita" y el consumo que sacas es el que tiene q sacar. Vamos, el coche es así. Saludos

Yo tb apostaría por la bomba del agua. Mirate tb los fusibles q hay encima de la batería, que se suele fundir el soporte de los fusibles y dejan de funcionar los electros

El del TDi 140 seguro q es distinto (distinto tipo de motor, cilindrada, etc etc). Aparte, de que tb cascaban con cierta facilidad.

Vamos a ver, un consumo de 1 litro cada 1.000kms es una barbaridad. Ya sé lo que pone en el manual, pero no deja de ser una barbaridad que la ponen para limpiarse las manos, como sucede con los consumo de aceite de los 2.0 TDi. El mio está dando 185cvs con 153.000kms y TODO de serie, de cuando salió. N75, turbo.... (excepto 1 caudalimetro). Tampoco creo q el padre de JOSEMI 1.8 T vaya haciendo en animal con el coche, que tiene casi la tercera parte de kms que el mío, ni lo meta a circuito durante 2 horas seguidas. Es decir, entre cambio y cambio de aceite verías normal rellenar con 15 litros de aceite?? En mi anterior coche, un 1.9 TDi 90cvs reprogramado con software fuerte y con 160.000kms lo tuve con el mismo aceite 45.000kms. Me bajó hasta la mitad de la varilla. Era un semisintético. En 180.000kms solo le cambie la bomba del agua, dando 120cvs reprogramado hasta que lo vendí, que seguía rindiendo como siempre. Las noticas que tengo, es que ya va por los 240.000kms sin gastar aceite y con todo lo demás de serie. Un consumo que veo "normal", puede ser 0,5-0,7 litros cada 15.000kms, tirando por lo alto. Dnd sí es cierto que los coches gastan algo más de aceite es en zonas de alta montaña.

Es que yo creo q ese canal no mide la temperatura el agua. Mirando con Vag Com la temp. del agua y tb con ese canal del clima.... no coincidia ni de coña. Pero vamos, q del aceite tampoco es. El aceite tarda muuuucho mas en calentar que el agua. La del clima subia siempre con la misma cadencia... y la del vagcom si que era la real.

Pues no lo se, porque tb oigo a los actuales 2.0TDi petar el volante bimasa. Yo montaría uno original que lo hayan rediseñado. Y si salieron defectuosos los de los años 99-00, valdrian los de los años 97, 98, 01, 02, verdad???

El otro dia le cambiaron a un amigo el de su S3 I con 45.000kms reales. 2400e de factura. Parece ser que salían de serie defectuosos y muchos, sobre todo del año 99 y 00. Yo lo compraría nuevo, que uno de desguace puede estar igual. De hecho, ya he probado mas de uno "tocado" sin que el dueño lo supiera. Saludos

Bateria. Es un problema frecuente. En frio va bien pero en caliente no. Saludos