jhonysen

Pensándolo bien creo que lo que he hecho es no colocar el cable de apertura en su sitio en la palanca interior, al montar el tapizado de nuevo. Entonces lo que necesito es acceder al cable y tirar de el. Lo suyo es hacerlo sin romper nada, que bueno el chiste! Entiendo que en este caso con solo sacar el panel de la puerta sería suficiente, y como lo hago sin cargarme el panel...

Buenas tardes, Un pasito palante y otro pasito patrás, como dice la canción... Como os contaba en capítulos anteriores, tenía que reparar las cerraduras de atrás, pero tonto de mi no me acordaba que tenía que comprar una punta zxn m8 para aflojar los tornillos de la cerradura. Creo que en la puerta delantera en su momento aflojé los tornillos con una punta torx, que no es la adecuada pero en su momento me sirvió. El caso es que intentando aflojar las de las puertas traseras no soy capaz y no sé si ya habré pasado la cabeza de alguno de los tornillos. Ahora ya tengo la punta zxn en mi poder. Pero esto no es lo peor, al andar tocando una de las cerraduras debí de poner sin darme cuenta el seguro de niños y ahora no abre ni por dentro ni por fuera. cojo***o!, ahora a pasar el triple trabajo. Al caso, sabéis vosotros si hay alguna forma de abrir la puerta sin destrozar nada? Algún tipo de solución para el asunto en cuestión? Por otro lado, y no todo van a ser desgracias, he sustituido el anticongelante G13, filtro de combustible y las lámparas de los intermitentes delanteros por leds y la verdad es que no estoy descontento con el resultado. Os dejo una foto de las lámparas.

Bueno señores, finalmente correas, tensores y rodillos cambiados, todos! El que más o el que menos estaba en mal estado. Para el próximo cambio lo tengo claro, kit de distribución completo y kit de correa de accesorios completo. Además también le voy a cambiar el anticogelante G13 y ya así lo dejo listo para una temporada... bueno, pensándolo bien creo que tendré que revisar el resto de líquidos, el de frenos, dirección, valvulina del cambio, etc. Pero antes de eso me urge, como he dicho en otro hilo, repararle las cerraduras de las puertas traseras que no abren por fuera. No os lo perdáis, tenía averiada también la del. derecha, pero esta ya se la he reparado, ahora me quedan las de atrás. Y seguramente también el cierre de la tapa del deposito de combustible porque a veces no quiere abrir, no es que se quede abierta como suele pasar cuando está mal el cierre, sino que en mi caso con el coche abierto apreto la tapa y a veces no abre, tengo que presionarla varias veces para que acabe abriendo. Si, ya os había dicho que el coche estaba de la mano de dios, un desastre. Ahhh por cierto @Tineo, el tensor de la correa de accesorios 29 Euros y el rodillo unos 10 Euros, no es dinero para un coche de esta categoría, pero a veces por ahorrar cuatro duros creo en los milagros y me imagino que los rodillos pueden aguantar medio millón de kms.

Muchas gracias por la información. Con respecto a la piel, su anterior dueño lo trataba con nívea, que ya sabemos que no es adecuado para tratarla, así que me haré con este producto que me recomiendas a ver que tal va. Según las instrucciones de uso dice de tratarlo cada 3/6 meses. Entiendo que en mi caso al dormir bajo techo, con usarlo cada 6 meses será suficiente. Sobre las llantas seguramente opte finalmente por el et35 en 8.5j para no jugármela, total prefiero quedarme un poco corto que pasarme y luego tener complicaciones con la itv o con roces, como tu bien dices... A ver si me las traen los reyes magos, aunque sea con algo de retraso, jejeje. Saludos.

En mi caso tenía averiadas tres de las cuatro cerraduras. Delantera dcha y traseras. La delantera ya la he arreglado a coste 0, limpiando el motor que fallaba, que por lo que he podido investigar suele ser el grande. Hasta ahí no es difícil. La cosa se complica a la hora de cerrar de nuevo la cerradura ya que es como hacer encaje de bolillos, me ha llevado más de una hora que coincidiese todo correctamente. Espero en unos días reparar las cerraduras traseras.

Gracias, espero yo también tener suerte con él, jajajaja. No todo el frente, casi todo. Podía haber dejado el frente en posición de servicio tal cual dice el manual, pero como tampoco soy un erudito cambiando distribuciones pues prefiero perder algo más de tiempo y trabajar más cómodo y sobre seguro. Entonces lo que he hecho ha sido abrir el frente como un libro. Poco más tiempo lleva que dejándolo en posición de servicio, simplemente lo único que no sueltas son las tuverías del A/A. Te facilito una foto:

No tengo ni idea, pero el tensor de la distribución que no sale en el video también hacía su ruidito. Ahora tengo que comprar los de la correas de accesorios que iluso de mi solo había comprado la correa.

He empezado con el cambio de la distribución, su primer cambio y todas las poleas/rodamientos y tensores para el arrastre... Os dejo unos videos para que veais de lo que hablo:

Ahora que lo dices, se me olvidaba comentar que las puntas de la aletas delanteras donde enganchan con el paragolpes están metidas un poco para dentro. Intentaré abrirlas un poco cuando desmonte el frente para cambiar la distribución, aprovechando que lo desmonto... Lo del lavadero fue su anterior dueño, yo suelo lavar el coche a mano en mi casa. Afortunadamente tengo espacio para poder hacerle estas cosas. Y hablando de lavarlo, tengo que buscar algún producto para la limpieza y el cuidado del cuero. Se aceptan sugerencias.

Siii, entra muy bien por los ojos jejeje

Exacto, al final acabé comprándolo. No tenía un buen trato a la hora de hacerle los mantenimientos. Le apremiaba cambiarle el aceite ya que lleva algo más de 30000 kms desde el último cambio, imagínate... y por no hablar de la correa de distribución. Que si sigue él con el coche le acabaría rompiendo. Además tengo que cambiarle los líquidos, porque a saber cuando fue la ultima vez que los han cambiado. Y el cuero... a mi también me encanta, fue una de las razones de la compra. Saludos compañero!

Muy buenas a tod@s, Ya ha llegado el momento de la presentación. Me acabo de comprar un b8 avant 143 tdi del 2008, color negro, con xenón, techo y cuero entre lo más destacable. Tiene 210000 kms y aunque tengo que reconocer que su anterior dueño no lo ha tratado muy bien que digamos me lo he acabado comprando porque me ha salido bastante bien de precio y las cosillas que hay que hacerle se las haré yo, tal y como sucede con mi otro b5 tdi. Lo primero que le he hecho ha sido el cambio de aceite y filtros pero en unos días me meteré a fondo con el kit de distribución, por supuesto con el cambio también de la bomba de agua ya que si echáis cuentas veréis que se pasa ya del periodo pertinente, tanto en kms como en años. Para lo cual echaré mano de un brico que he visto en el subforo de bricos, que por cierto es muy extenso. Más adelante, espero que a la entrada del próximo año le instalaré unas llantas de 19" x 8.5 et 35, aunque no me queda muy claro si con et 30 podría tener problemas en la itv. Si alguien me puede echar un cable con la duda... Junto con esas llantas irán de la mano unos muelles H&R ya que en estos momentos parece que en lugar de un avant conduzco un allroad! Necesitaré también algún kit para el cuidado y limpieza del cuero, que aunque no está mal lo suyo es mantenerlo lo mejor posible para que no se degrade. Llevo desde hace más de un mes investigando en este subforo varios asuntos y todavía me queda mucho que aprender. Todo comentario o propuesta será bien recibida así que os propongo a participar de este hilo cuando lo veáis conveniente. Y sin más no os doy más la chapa y os dejo algunas fotos:

Por aquí otro más que ha arreglado la suya sin necesidad de comprar la cerradura o el motor. Como no, el problema era el motor (el grande) tenía el colector que daba pena verlo, más negro que el culo de grillo. Le he pasado una lija muy fina y limpiado con limpiador de contactos y un poco de papel para secarlo. Ya está funcionando de nuevo. Os dejo un video que os podrá ayudar para los que os atrevais. No es para nada difícil. A mi lo que me ha dado un poco de dolor de cabeza ha sido cuando tuve que encajar de nuevo la parte eléctrica de la cerradura con la parte mecánica. Por lo demás, sin complicación.

Nadie más que aporte más información?

Gracias compañero, soy un saco de dudas. Dentro de mi ignorancia con este modelo lo que tenía bastante claro es que iba a ser un motor fiable pero claro, al ser el primer modelo de la gama (2008) tengo mis dudas de que le surgiese algún defecto de fabricación que fuese revisado a posteriori. Continúo buscando más información. Quiero ir lo más sobreseguro posible antes de lanzarme a comprar.

Muy buenas, Soy un veterano forero del subforo a4 b5, por supuesto feliz propietario de uno, pero creo que va siendo hora de cambiarlo y no porque tenga problemas con él sino porque desgraciadamente me hace falta más espacio. Me dedico en mis ratos libre a hacer muchas ñapas "artísticas" y necesito un buen maletero, sobre todo en lo que a acceso se refiere, de ahí mi decisión por un avant. El elegido seguramente sea el143cv DPF del año 2008. pero tengo muchas dudas, entiendo que dentro de esa edad y del tipo de vehículo es muy difícil encontrarlo con menos de 200000kms y me preocupa que sea el primer año de comercialización del modelo; ya sabéis, unidad nueva siempre suele tener algún problemilla más de fiabilidad que las unidades de los posteriores años. Por otra parte llevo tiempo haciéndole reparaciones y revisiones a mi b5 y no me daría miedo hacérselo al b8. Además sé que sería bueno que tuviese libro de revisiones, mirar el número de propietarios, procedencia, cargas, desgastes en asientos y volante entre otros. A parte de todo esto que acabo de comentar debería saber más? También me gustaría hacerle hacerle algunas "pequeñas" modificaciones como llantas, una radio android con pantalla, repro para subida de potencia, posiblemente suspensiones... De antemano os agradezco todo vuestra sabiduria, y si conoceis algún hilo que traten esta información hacédmelo saber. Saludos.

Ya contesto yo... Sí, es chupón, descartada la compra. Saludos.

Buenas tardes, Un amigo (que no es miembro de este foro) le está echando un ojo a un a4 del 2009 con el motor 2.0 Tfsi de 180 cv. Después de bucear bastante por la red, incluso por aquí, hemos visto que ese motor de rendimiento no va mal e incluso se le puede pedir algo más. Pero lo que le echa para atrás es que algunos comentarios hablan de un consumo excesivo de aceite. Qué me podéis decir de lo cierto de esto? Se dice que solo ocurre en algunas de las primeras unidades... 2009, 2010,... llegando incluso a poder consumir 1l cada 1000/2000 kms. Mi colega ha ojeado uno, pero la duda le corroe... Espero que nos podáis aclarar estas dudas. Saludos.

Que va, prefiero dejarle los aros sin pintar y los espejos tal cual los tenía en cromado porque lo que es todo, todo en negro tampoco me va ( por ahora). Lo que hice fué vinilar en negro brillo las llantas que tenía y además tengo otras color plata del a8 en 17". Por cambiar un poco. Cuando me canse le quito el vinilo y listo. Total, menos de 40 euros el plastidip. Y los frenos delanteros tienen unos simples embellecedores, solo postureo jajajaja.

Perdonar la tardanza, Pues tendrán unos 30 mil KMs, más o menos. A ver Athabasco, me lo ha explicado muy bien y lo he entendido mejor y es más, yo pensaba como tú que las rótulas de dirección no llevan silemblock, pues suele ser lo más normal, pero en nuestro caso montan silemblock "interno", en la rótula, no en la axial. Si te fijas el espárrago que lleva la rótula al introducirse en la rótula es donde monta el silemblock, lo que pasa es que a simple vista no lo ves. Te das cuenta cuando se deteriora el mismo y notas la holgura que coge el silemblock. Pregúntate por qué la rótula tiene esa "barriga" (ver foto), pues para alojar el silemblock. A ver si grabo un video y os lo enseño. Pues, si PMorales tienes los mismo brazos que yo, ten por seguro que con suspensión baja en breve tendrá el mismo problema. Edito: Ya he encargado unas rótulas Bilstein, pero mientras tanto he montado las que traía de origen que todavía estaban bastante bien...

Qué os parece el nuevo look?

Me cito para deciros que NO os recomiendo los brazos Mapco, ya que hace dos semanas he ido a la ITV y allí me han comentado que tenía holgura en las dos rótulas de dirección, pero no en las rótulas en si, sino en el silemblock que monta en su interior. Y deciros además que la hogura tanto en una como en la otra es considerable. Con lo que espero que por lo menos el resto de brazos, que se han cambiado a la vez aguanten más tiempo sino será dinero tirado tontamente. Ya os iré contando si siguen cayendo...

Hola a tod@s, La bomba de inyección de nuestro A4 B6 (BAU 180CV) ha dicho adiós! Hace unos días mi padre quiso arrancar el coche y no hubo manera, por lo visto la bomba de inyección se ha muerto. El caso es que la referencia OEM es 059130106L y estamos buscando una de segunda mano ya que una reparada se nos va de presupuesto y ya no decir una nueva... El caso es que estoy buscando y todas las que encuentro, la referencia acaba en una letra diferente a la "L". Mi pregunta es: ¿nos valdría la bomba del motor AKE (también con 180CV)? ¿Algún otro motor con bombas compatibles con el nuestro? Gracias chic@s.

Perdona, pero últimamente estoy muy ocupado y entro muy poco por aquí. De los dos soportes que se atornillan a las copelas no es necesario cortar nada. Simplemente es necesario recortar un poco la barra y hacerle una par de agujeros nuevos.

Yo se la monté hace algún tiempo y es bastante sencillo. Simplemente tienes que cortarle un trozo de un lado para que se ajuste al ancho de nuestros coches y no es necesario hacer ningún rebaje para las tuberías del A/A