Vicente Chesa

Pues yo lo hice, y no me ha solucionado nada, pero es una cosa normal en un coche que solo vale 36.000€, Con unas cuantas pasadas de Visa oro, se quedan perfectos, Vaya tela,

Esta es la notificacion que solo la puden tener en los concesionarios, Campaña de taller 13D7 Artículo nº: 2016992/5 Reparación del módulo de equilibrado rotacional Fecha de publicación: 18-mar-2008 Indicaciones Instrucciones de trabajo Antecedentes técnicos En vehículos Audi A4 y Audi A6 con motor TDI de 2,0 l fabricados en un cierto periodo de tiempo puede suceder que se reduzca el juego de un piñón en el módulo de equilibrado rotacional debido a deformación plástica del cubo. Es casos aislados, esto puede originar un desgaste prematuro de los piñones. Solución Los trabajos se deben realizar en todos los vehículos afectados según las instrucciones. Comunicación a los clientes No se debe informar al cliente. Les rogamos que se aseguren de comprobar y reparar todos los vehículos afectados aprovechando una visita ocasional del cliente al taller. Informen también a su departamento de venta de vehículos nuevos y de ocasión para que se comprueben y reequipen dichos vehículos de inmediato y no justo antes de venderlos. Indicaciones para la liquidación VCS-SAGA SAGA/2 Número de anomalía: 13D7 066 002 13D7 0066 002 Código de la reparación: 2 ET causante de la avería Piñón impulsor Datos de solicitud: 4171 - Tipo de solicitud: - 7 10 = Realización de la campaña en vehículos matriculados 7 90 = Realización de la campaña en vehículos no matriculados Nota Al realizar la solicitud deberán relacionarse todos los trabajos realizados en la ventana "Kriterium ID" ("Especificación ID") Especificación: Aplicación "Indicaciones específicas para el vehículo" (en Service Online o ELSA) 01 = Audi A4 con motor TDI de 2,0l y 2V 02 = Audi A4 con motor TDI de 2,0l y 4V 03 = Audi A4 Cabrio con motor TDI de 2,0l y 2V 04 = Audi A6 con motor TDI de 2,0l y 4V Remuneración: En la aplicación "Indicaciones específicas para el vehículo" (en Service Online o ELSA), comprobar si el vehículo se encuentra entre los afectados por la campaña "13D7", o si la campaña ya se ha realizado: 0 UT Comprobar si ya se ha registrado en el Plan de Asistencia Técnica; de no ser así, anotar en el mismo cuando se haya cumplido con todas las especificaciones: 0 UT Reparar el módulo de equilibrado rotacional APOS: 13 85 55 99 APOS/2: 13 D7 ** 98 (anotar la especificación en lugar de **) 450 UT Otras campañas a tener en cuenta: Véase "Indicaciones específicas para el vehículo" (en Service Online o ELSA) Piezas originales Cantidad Denominación Número OT Observación 1unidad Piñón impulsor 03G 103 305 A 1unidad Piñón intermediario 03G 103 488 F 2 unidades Arandela de ataque 03G 103 323 A 1unidad Cubo 03G 103 580 4 unidades Tornillo N 911.213 01 1unidad Tornillo cilíndrico N 911.541 01 1unidad Sellante de silicona D 176 404 A2 3 x 0,1 Aceite del motor según la norma VW 507 00 G 052 169 S0 Sólo para la liquidación Atenerse al manual de reparaciones para sustituir los tornillos de dilatación y las tuercas Véase ETKA Abastecimiento de piezas Las piezas de recambio necesarias se deben solicitar a su distribuidor/importador siempre según las necesidades. Coordinación envío de piezas ALEMANIA: Tener en cuenta el sistema de coordinación del envío de piezas SAGA/2. EXPORTACIÓN: Las piezas desmontadas deben enviarse del modo habitual al departamento de pruebas de garantía del importador. Instrucciones de trabajo Indicaciones Antecedentes técnicos En vehículos Audi A4 y Audi A6 con motor TDI de 2,0 l fabricados en un cierto periodo de tiempo puede suceder que se reduzca el juego de un piñón en el módulo de equilibrado rotacional debido a deformación plástica del cubo. Es casos aislados, esto puede originar un desgaste prematuro de los piñones. Verificación Si el vehículo no consta como revisado en las "Indicaciones específicas para el vehículo" (en Service Online o ELSA), comprobar si se ha efectuado la anotación "13D7 realizada" en el Plan de Asistencia Técnica. Si no se ha efectuado la anotación, se deberán realizar los trabajos pertinentes según las instrucciones. Piezas originales Cantidad Denominación Número OT Observación 1unidad Piñón impulsor 03G 103 305 A 1unidad Piñón intermediario 03G 103 488 F 2 unidades Arandela de ataque 03G 103 323 A 1unidad Cubo 03G 103 580 4 unidades Tornillo N 911.213 01 1unidad Tornillo cilíndrico N 911.541 01 1unidad Sellante de silicona D 176 404 A2 3 x 0,1 Aceite del motor según la norma VW 507 00 G 052 169 S0 Sólo para la liquidación Atenerse al manual de reparaciones para sustituir los tornillos de dilatación y las tuercas Véase ETKA Herramientas • Punta T10099/1 Para fijar el piñón intermediario • Pasador de enclavamiento para la bomba de inyección Diesel -3359- Trabajos Sustituir los piñones del módulo de equilibrado rotacional Dejar salir el aceite del motor y recogerlo en un recipiente adecuado. El aceite del motor interceptado se vuelve a emplear tras reparar el módulo de equilibrado rotacional. - Desmontar el cárter. Vehículos con motor de 4 válvulas - Girar el cigüeñal hasta el PMS. El cigüeñal (contrariamente a lo que se indica en el Manual de Reparaciones) no se debe fijar al piñón de la correa dentada del cigüeñal. La chapa portacierres no se debe poner en posición de servicio. - Inmovilizar los cubos de los árboles de levas con 2 pasadores de enclavamiento -3359-. (Un pasador de enclavamiento en el árbol de levas de admisión es suficiente.) Vehículos con motor de 2 válvulas - Girar el cigüeñal hasta el PMS. El espacio que hay entre los dos salientes -1- en la rueda generatriz del árbol de levas debe coincidir con la marca „4Z“ -pos. 2- que hay en el protector trasero de la correa dentada. - Sustituir los piñones -1- y -3-. => Manual de Reparaciones: motor TDI inyector-bomba de 4 cil., 2,0 l y 2V, mecánica; Lubricación del motor (grupo rep. 17); "Cárter, bomba de aceite, módulo de equilibrado rotacional con accionamiento de engranajes cilíndricos: reparar" Marcación Una vez finalizados todos los trabajos necesarios, se deberá anotar "13D7 realizada" en el Plan de Asistencia Técnica (en la siguiente casilla disponible de los comprobantes de servicio, o bien en el espacio destinado a las anotaciones del taller) y confirmarlo con la fecha y el sello del taller. Márgenes de números de chasis Fecha de fabricación WAU___8E_7A000695 - 117854 - WAUZZZ8E_6A142943 - 297522 - WAUZZZ8E_79050267 - 061063 - Marca Año de modelos Tipo comercial LDM LDC LDE A 2006 8E_0J_ - % % % Ya veis que la orden es no avisar, y aprovechar una visita al conde para cambiar esas piezas, pero del dicho al trecho hay un buen nº de condes que se lavan las manos, ese fue el problema inicial, después salieron otros como el eje hexagonal que esta hecho de un material para que se rompa cuando llevas un nº de km mas o menos de 150,000 a 225,000 km tengo un amigo que hace un mes se ha quedado sin coche, lo único que me ha dicho que nunca mas tendrá un Audi, tenia en Audi Class, y todas las revisiones en conde oficial, y por un fallo de fabricación, 9,000€ le han soplado, tengo que decir que no llego a pararse el motor, Un saludo

Aquí tienes toda la información de lo que yo llamo (Obsolescencia programada) en mi antiguo Passat del 2001 TDI 130 cv le hice 370.000km, en cambio estos nuevos si llegan a 200,000 es una lotería , http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/218214-averia-general-en-a4-b7-20-tdi-140-cv/page__st__225 Un saludo

Si tienes una version de MMI inferior a la 36.60, no funciona, tienes que actualizar, Un saludo

Bueno, otro A6 2.0 TDI del 2005 BRE con la lucecita de la presion del aceite en rrojo, con 210.000 km de un amigo, el mio tiene 185.000km, me ire preparando para el susto, que ya le tiene que quedar poco, Buenas noches, y a los ingenieros de Audi que no se mueran, que se queden enfermos para toda la vida """""""""VIVA LA OBSOLECENCIA PROGRAMADA""""",

Preparad mas o menos 1.400€, es lo que hay que pagar por la obsolescencia programada, que es unica y esclusivamente para lo que trabajan los ingenieros hoy en dia, eso es lo que hay con los bimasa, No llevo repro, y se jode tambien, Yo tengo 185.000 km y ya hace bastante que hace ruido, un mecanico amigo mio me ha dicho que deje pasar mas tiempo hasta que las vibraciones sean mas acusadas y despues lo cambiaremos, Un saludo

Primero taladras de dentro acia afuera con la broca central, mas que nada para hacerlo por las marcas que lleva el parachoques por dentro, y despues los terminas de taladrar por la parte de la pintura, Un saludo

Hola PAUL-A8, La pregunta es si funciona lo del nº de chasis, Un saludo

Estan las pestañas que hay que desbloquear, y veras unos agujeros redondos que es donde se mete ese utensilio, En mi caso, me lo hice yo, sin el, hubiera sufrido bastante porque estaba muy encajado y tuve que tirar fuerte Un saludi

La herramienta 3438 es la que tiene una especie de gancho en la punta, y es la que sirve para turar fuerte hacia fuera, seguramente sera la misma que la de los tapacubos de las ruedas, Saludos

Si lo es, Tuve que quitar el central y el de la parte del conductor para desmontar el cuentakilometros y poder limpiar el cristal por la parte de dentro por culpa de los productos de limpieza de salpicaderos, y la verdad es que sufrí bastante, es lo que mas me costó de todo lo que desmonté, Un saludo

Aqui tienes las fotos del Elsa

Entran a presion, pero salir, en el elsa viene que tienes que tirar de unos pequeños alambres con un agujero que es para poder desbloquearlos, No tires de ellos, que doblaras las fijaciones y despues se quedaran sueltos, Son unos ajujeros que se ven dificilmente entre las rejillas, y se enganchan con un utensilio en punta lijeramente arqueado, Un saludo

Eiiiiii, colega, que guapo ese hermano mayor del que vimos por mi tierra, Se parece al mio pero solo en el color jajaja, Un saludo y que disfrutes muchisimo de el,

Comprueba las conexiones con un tester, para saber si llega bien la toma de tierra (-) y el positivo, tanto bajo llave como la alimentacion directa (+) T16a/3(rojo/verde) va al portafusibles positivo directo T16a/1(negro/rojo) va al fusible N 7 bajo llave T16a/8(marron) masa Bajo tablero de instumentos T16a/7 va al conector T46B ficha desconectadora can en la posicion 14L T16a/14 va al conector T46B ficha desconectadora can en la posicion 14H todas estas conexiones se hacen en el lado de la guantera . T16a/2 bocina T16a/10 bocina Un saludo Aqui tienes el comentario http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=185040&hl=brico&st=165 comprueba que llega los positivos tanto el que funciona cuando le das a la llave de contacto como el que va con positivo permanente, si lo tienes bien conectado, intenta probar otra centralita, Un saludo

Hola de nuevo a todos, aqui estamos como siempre, Un saludo

En la web del fabricante lo deja bastante claro que si que sirve para nuestros motires, Un saludo

Pues me parece que si activas el menú oculto, y solo activas el de detras, solo funcionan los traseros, acuerdate de darlo de alta en el canal 19 marcando que tienes el parktronic instalado, por ultimo y lo mas importante, reinicia con los tres botones el MMI, para que se vea el grafico en la pantalla, Un saludo

Genial el post :ranting2: Activacion del pitido al cerrar; funciona perfectamente Activacion del dibujo del vehiculo en el park asist trasero; perfecto y muy util Gracias, mi coche es a6 del 2010, pero no entra en el modulo 07 para activar lo del aceite o el menu oculto, alguna sugerencia? sera por ser mas nuevo? Eso no se llegó a activar que yo sepa en ningun caso, es lo mismo sumarle 8 con el vag, que activarlo en el menú oculto, si lo activas en el menú oculto, se suman esos 8, pero el que no lleva el sensor instalado fisicamente, no lo vera nunca, se ve pero en gris apagado, y no funciona, Un saludo

Eso de que no admiten devoluciones nos ha pasado a mas de uno, A mi por ejemplo, me llego con el mecanismo de carga del DVD suelto, y tuve que desmontarlo todo y al final lo solucioné, Un saludo

Bueno, utilizo mac y lo tengo grabado, toast solo reconoce uno de los dos ficheros que hay cuando descomprimes, La verdad es que pesa mas que el anterior, por lo que alguna mejora habra, Mañana lo probare, Un saludo

Pues a mi si que me coincide lo que llaman perfil con la altura de la llanta al suelo, de todas formas lo teneis facil, raya de rotulador en un punto del neumatico, y empujar el coche hasta que de una vuelta entera, esas son las medidas que salen en la tabla, cuidad que tenga la presion correcta, Saludos

Lo que importa es la circunferencia, 1960 - 215/55 R16, tendrias que meter 1960 que es 55 de altura del neumatico y R16 de la Llanta, el ancho de la cubierta, no es importante, Un saludo

Aqui tienes las codificaciones: http://en.openobd.org/audi/rns.htm#tires Un saludo

Pues seras de los unicos, te puedo asegurar que tienes muchisima suerte de que tu coche vaya asi como dices, Yo vengo de un Passat TDI 130 y es abismal la diferencia a favor del Passat, Yo tambien lo llevo al corte si quiero, pero, no se como explicarlo es como si en primeta tuviera 40 Cv, y en segunda 140 Cv, acelera muy lentamente, todo cambia cuando le metes segunda, y no a partir de las 1700 rpm, si no a partir de 1200rpm ya te pega al asiento de la salida que tiene Es algo muy raro lo que le pasa a mi coche y lo que coinciden muchos de los que han expuesto sus experiencias en este post, No puedo hablar de los que llevan repro, no es mi caso y lo desconozco, Tambien comenté que mejoro mucho al limpiar el caudalimetro, pero no lo hizo instantaneamente si no que en 30 km poco a poco fué mejorando, pero insisto nada que ver ni de lejos a mi antiguo Passat ni siquiera al Leon TDI 110 Cv de mi hija, que cuando coge el A6 se la "comen" a la entrada de las rotondas, por mucho que aceleres, va subiendo muy muy muy lentamente, Un saludo U