Vicente Chesa

Mira lo que te han comentado, Yo también tendría en cuenta lo de instalar desde cero con la versión base 2.1.20 y ver si se soluciona todo, a mi también me paso eso de que no sé cargo bien la actualización, y lo tuve que cargar desde cero, Un saludo

Pues creo que pondría la mano en el fuego, y no me quemaría porque cuando me paso la segunda vez, también estuve tocando en esa parte de temporizadores, Sobre si la 2.1.20 te sirve, creo que si, porque es una versión base, o sea que no es actualización Es una pena, pero apostaría que con cargar de nuevo el software del MMI lo solucionabas en un momento, además las reinstalaciones son mas rápidas ya que tu ya tienes el firmware de todos los módulos actualizado y al meter el disco base cuando le das a la tecla fatídica tarda solo un minuto y medio en estar todo en marcha, después tendrías que cargar la actualización 5.5.70 para que te funcionen algunos módulos instalados a posteriori, Si no te lo solucionan que se queden con todo lo que le han cambiado, y carga la versión base antes de gastar €€€€€€€€€€€ Un saludo

La verdad es que estan pegando palos de ciego a costa de tu blosillo, Es una pena, que en muchos conces funcione asi la cosa, esta fue mi primera experiencia con este coche a un mes de tenerlo http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/212148-ayuda-por-favor-mmi/ Si lees un poco, me querian cambiar la unidad, y no tenian ni idea que solo hacia falta un CD para que todo volviera a funcionar, en esa ocasion casi me muero del susto, Con eso te quiero decir que NO TIENEN NI P.I., o son mas listos que el hambre, y mas aun como estan las cosas ahora, Un saludo, y espero que con lo que te quieren cambiar te lo solucionen, cosa que dudo muchisimo, si no te daba ningun error los tiros no van por donde dicen ellos.

Asi lo hice yo, y funciono perfectamente cuando la cambie (que la vendi despues) esos parametros son para que la carga que le da el alternador sea la adecuada para la capacidad de la bateria, metiendo los parametros de una que tenga la misma capacidad ya vale, Un saludo

Bueno, voy a contar mi experiencia con el tema de descarga de bateria, Hace un año mas o menos, actualize el MMI a la version 5.5.70, seguidamente active el menu oculto, (muy muy muy peligroso trastear) y active lo que se suele perder tras la actualizacion, despues, hice algunos cambios el algunos rincones del menu oculto viendo que no hacia nada, los volvia a dejar como estabal, Hasta ahi bien, al dia siguiente, mas o menos a la distancia de siempre, intento abrir el coche, y me tuve que acercar casi al mismo lado para que abriera, me doy cuenta que las luces del techo no se encendian, y arracaba con dificultat, miro y la bateria estaba al 50%, doy una vuelta, y al rato ya marcaba el 100%, al dia sibguente, lo mismos, Compre una bateria nueva, y al dia siguente, bateria al 50%, Ahi fue cuando me di cuenta que tenia que ser algo que habia tocado en el menu oculto, (aunque lo deje todo como estaba) La solucion fue entrar el el menu oculto, marcar la calilla desastrosa (restart bootloader), meter el disco 2.1.20, todo solucionado, vendi la bateria nueva, y aun voy con la que tiene 6 años, Despues de unos meses actualize a la 5.5.70, al parecer no se instalo bien, y volvio a darme los mismos problemas de descarga de bateria, volvi a la 2.1.20, y solucionado de nuevo, Como no puedo estar quieto, despues de unos meses mas actualize otra vez, pero esta vez por partes, primero la 3.4.60, seguedamente la 5.1.50, y al final la 5.5.70, esta vez una cada dos dias para comprobar lo de la bateria, y desde entonces, esta funcionando bien, Ademas sigo con la bateria de 6 años, Si habeis hecho algun cambio con el menu oculto, o alguna actualizacion ultimamente, por ahi podrian venir los tiros, Es mi experiencia, y por supuesto que no toco nada del menu oculto que no sepa lo que es muy muy seguro.

Hola, Hay bastante escrito sobre esto, De todas formas te comento que en nuestros coches el tema del código se hace en los concesionarios, o sea que muchos de los componentes que llevamos llevan ese código que asocia ese componente al tu chasis y el cargador de cd no se libra, una vez que en el concesionario han asignado ese componente a tu chasis, ese funcionara siempre, o sea que el que quites, si algún día lo vuelves a instalar, funcionara, Esa asignación se hace conectando el coche a la maquina del taller y esta al mismo tiempo esta conectada al servidos de alemania que automáticamente hace primero la comprobación que ese componente no pertenece a ningún n de chasis que haya sido robado, si esas consulta es favorable, después la asigna a tu chasis para siempre, Ten en cuenta que el lector de mp3 solo funciona a partir de la actualización de MMI 3.4.60 con eso quiero decir que si tu coche lleva una versión inferior no funcionara y si algún día tienes que respetar el MMI desde cero por ejemplo la 2.1.20 no la podrás cargar con el lector mp3 y tendrás que montar el de cd que llevas para poder hacer la carga, hasta como mínimo a la 3.4.60 así que no lo vendas, Los síntomas que notaras cuando montes el mp3 sin liberar, son que funciona a intervalos de 2 segundos, Un saludo

Si lo hicieramos todos, esto se terminaba rapido, (me incluyo) Eso es facil de demostrar, a mi, estoy seguro que en el ultimo cambio de distribucion se saltaron un diente en el piñon del cigüeñal, y me salia error del sensor G40, daba unos tirones y unas vibraciones que te tiraba del asiento, he estado un mes asi, al final decidí traerlo otra vez para cambiar el sensor, que para eso tienen que desmontar otra vez la distribucion, y ahora lo han dejado perfecto, con 370€ menos en mi bolsillo, como es normal no me dejaron estar con el mecanico cuando lo desmontaba, asi hubiera podido reclamar, solo con meter los utensilios de bloqueo del cigüeñal y de los arboles de levas, como es normal, dicen que era del sensor, esos sensores, dan poquisimos fallos, y estoy seguro que estaba bien, lo que daba fallo era el desface de la correa dentada, Ya he comprado los utensilios, y no me cambiaran ninguna distribucion mas,

Los ultimos BRE llevan el sistema de engranajes, y se estan cayendo sobre los 200.000km bien sea por el eje exagonal, o por el piñon impulsor, De buena tinta, sufrido por un buen amigo que ha pasado de 37.000€ a 3.000€ para el desguace en 5 años y 212.000km, Yo le he hecho en cambio del kit complero hace mes i medio, para curarme en salud y poder aguantarlo mas km. Un saludo

Segun un foro bastante conocido Aleman dice esto: The new Audi DVD version 2012 for MMI 2G systems is available for order at Audi dealers. It has part no. 4E0 060 884 CN and costs about 220 euro. Que traducido dice mas o menos esto: El nuevo Audi DVD version 2012 para MMI sistemas 2G está disponible para ordenar en los concesionarios Audi. Tiene una parte no. 4E0 060 884 CN y cuesta alrededor de € 220. Un saludo

Hola BURIPOCA, estos días hemos estado estudiando la situación, y en un principio no lo vemos difícil de realizar. Los mas probable es que empecemos este fin de semana. Como dice MANUEL MARTIN, si tienes el ELSAWIN viene todo explicado, sin esa guía sería muy difícil. De momento este fin de semana si el tiempo acompaña, la intención es comprobar que realmente llevo el sistema por cadenas. También voy a quitarle el colector de admisión, lo limpiaré junto con la EGR y también intentaré hacer lo mismo con el turbo (esto ya veremos ya que la ultima vez que intentamos abrir un turbo no pudimos y tuvimos que comprar otro) para limpiarlo, sobre todo por la parte de los gases. Comentar que como mínimo hace falta un foso o elevador y ciertas herramientas que tendremos que fabricar. En cuanto abra el post (imagino que hasta que no lo acabe todo no lo haré así esta todo al principio) os lo comunico. Por otro lado, yo no me lo pensaría en cambiarlo. En mi opinión EL SISTEMA POR CADENAS es una BASURA :ranting2: y acabará rompiendo. Son demasiados casos ya. Gracias por participar . Con el Nº de bastidor el Etka te sale si lleva cadena o piñones, Un saludo

A mi con buenos descuentos y por la amistad que tengo con el gerente, Kit completo de bomba de aceite con carter, volante bimasa disco o sea todo el embrague completo mas distribucion,mas cambio de aceite, total 3.070€, seguro que si no fuera por la amistad que tengo, hubiera subido mucho mas, Un saludo

Ni el de mi amigo que se ha quedado sin coche ni el mio estan dentro de los numeros afectados por la campaña, y si lees bien la campaña, ya habla de (piñon impulsor), los que llevan ese piñon, son BLB-BNA-BRE-BRF-BVG, a partir de 4F-6-066 124, todos montan piñones, y no con la frecuencia de los anteriores que llevaban cadena, ni tan pronto como estos, pero siguen teniendo los dos problemas que te he comentado a partir de los 180.000km, que es el piñon impulsor, y el eje exagonal, que hace un mes he cambiado el kid a mi BRE de febrero del 2006, y estaba a las ultimas, otra cosa es que en los dos se ha usado long life, a mi entender, y para el norte de europa, lo veo bien, pero en nuestra zona que llegamos facilmente a los 35º, lo veo una barbaridad por muchos datos tecnicoa que me comenten los expertos, Despues de ver estos dos casos, y no llevando filtro de particulas, nunca mas se me ocurrirá utilizar ese aceite en mi motor, ahora y para siempre el 4-40, que en mi anterior Passat TDI 130cv le hice 370.000 km y aún circula perfectamente sin cambiar nada de nada, solo correa dentada cuando le tocaba, y un manguito de la salida del turbo que se rajó, Ahora mi BRE, va perfectamente sin nada de consumo de aceite, Un saludo

La informacion que yo tenia es que el motor con referencia BRE ya estaba mejorado sobre la bomba de aceite con el nuevo sistema de piñones (osea que no llevaba cadena)me dejas perplejo de que ese modelo lleve cadena. No lleva cadena, ya lleva el sistema de cascada de piñones, y ese tiene dos problemas diferentes al de cadena, uno el piñon impulsor que por el tiempo coge olgura y se come los dientes llegandose a parar el eje equilibrador y por supuesto la bomba de aceite, y el mas gordo que se hace redondo un eje de 10 cm exagonal que va en el centro de la bomba de aceite, y se para solo la bomba, el resuntado, es el mismo, si paras el motor en el acto cuando se enciende la luz, aun lo salvas, pero yi no lo haces, primero el eje del turbo que es lo que mas temperatura tiene, y seguidamente el motor, el mio tenia 195.000km y el eje exagonal con 15 ó 20.000km mas me hubiera dado la alegria, Un saludo

Un buen amigo mio, con un A6 motor BRE, ha tenido tambien el problema, 3000€ le han pagado en el desguace, 215000km tenia, y yo antes de tener el problema, ya que tengo el mismo motor, he cambiado el conjunto de piñones, bomba y ejes equilibradores, ademas del carter que tambien viene en el kid de actualizacion, Un saludo

Pues mirare a ver si a mi me funciona, no lo he comprobado, Un saludo

No son los dos a la vez, es uno un poco antes del otro y aguantar los dos unos segundos creo que primero setup y después car, Cuando entres en el menú oculto, muchísimo cuidado con la casilla ( restart bootloader) que parece que tiene imán y es para reiniciar el MMI con lo cual se queda todo sin sistema operativo, y no te valen los tres Cds para empezar la carga, te haría falta como mínimo la 21.20 Un saludo

Hola, Me alegro que esté solucionado, Gracias a ti por el comentario de donde lo solucionastes, Un saludo

Hola, necesitas activar la tecla, por defecto viene desactivada, hace falta el cable Vag-Com, o un amigo en el cocesionario, utiliza el buscador, que se ha hablado dastante del tema. Un saludo

El enlace de los precios no funcionaba, pero en este momento ya funciona Un saludo Editado

Madre mia, tender que mirar lo de la mano de obra, pero por aquí, seguro que es mas del doble, por ebay en alemania hay algunos, pero es muy arriesgado, ¿cuando lo parastes hacia ese ruido? es por si fuera otra cosa Gracias por la información

Supongo que alguna diferencia habrá del BLB al BRE, eso seguramente te lo podrá contestar mejor el mecánico que te ha hecho la reparación, pero ten en cuenta que a los BRE también les pasa lo mismo, por lo que tendrías que montar todo el equipo completo de bomba y piñones al motor que recojas del desguace, Por cierto, el equipo nuevo de bomba modificada cuesta 1,099€, ¿cuanto te ha costado con mano de obra la broma? es que estoy por cambiarla antes de que se muera y me joda el motor. Un saludo

A mi me pasa mas o menos lo mismo, pero cuando acelero y reduzco en primera muy suavemente, se escucha un "clak", No se lo que pueda ser, he revisado todos los tornillos que he visto, pero sigue igual, Un saludo

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/185040-brico-parktronic-plus-en-a6-4f/page__hl__brico__st__150 Ahí tienes fotos de como se hace, Un saludo