carlos_fr

Me acabo de comprar unos espejos retrovisores exteriores para el coche porque los mios me daban error por el termico y no funcionaban. Me he comprado unos originales de segundamano, encajan bien, son iguales, excepto que estos tienen tambien el oscurecimiento... He conectado lo del oscurecimiento, he conectado lo del termico... He pasado el vag com, para borrar fallos... Ya vere si vuelven a salir porque ahora mismo no tienen demanda de temperatura baja y no se pueden probar, lo del oscurecimiento no lo he probrado tampoco, pero el tema principal... Un espejo se ve como con zoom, como si tuvieses un movil sacando una foto en x20. No se ve un pimiento, si te pasa un coche le ves los mosquitos de la matrícula a la perfeccion..., Es un espejo con aumentos!! Esto a que se debe? Porque no creo que sea asi como debe de ser

450a canal 010, 280a canal 011. Parece que urge un cambio de aceite... Cual es el mejor o mas indicado? Es una cvt 0AW

Es que lo malo de esos que son los de entrada a la radio, y es positivo continuo...

Yo tengo la misma radio y estoy intentando adaptar un bluetooth que tenia en otra concert mas antigua. Pero me faltan pines para conectarla por completo, me falta en data in data out clock... Esos los voy a dejar sin conectar porque imagino que seran los que apretando el boton de avance en la radio, me avanzaba en el movil... Pero el positivo switch y negativo donde tendria que ponerlo?

Si, ese post tambien le tengo leido, gracias de todos modos por la info. Este finde desmontare el airbag para hecharle una foto por detras, porque hay unos cables con terminales faston al chasis del airbag que no se yo si eso estara bien puesto, tampoco se si tendra algo que ver, creo que son del claxon pero bueno, por si las moscas colgare la foto.

Eso pudiera ser pero me extrañaria muchisimo que estuviese roto el airbag, el volante esta nuevecito... la foto de la smls la pongo porque normalmente veo que la gente tiene otro tipo de conector en la smls. Una cosa que tambien es posible que sea el tema... hay mas audi con el mismo volante del b7? Es que juraria que la persona que me lo vendio me dijo que venia de un a3, pero no estoy seguro.... en caso de que fuese del a3, valdria para el a4 b6??

Buenos dias señores, perdonen que sea un post requete hablado, pero tengo que escribirlo nuevamente porque no consigo casar bien el volante del b7 en el b6. He leido todo lo que se puede en este foro, he buscado fotos, por todos los lados donde se podia hablar sobre el tema, pero nada. Se supone que en un volante sin multifuncion y 4 radios, que es lo mas basico, basta con puentear los cables y a correr. El volante tiene dos detonadores y el original trae solo uno, pues he puenteado como se dice en los foros que he visto, y he puenteado de todas las maneras posibles, no he dejado combinacion de cables sin probar, uniendo los dos detonadores, dejando un detonador sin conectar, todas pero todas las posibilidades las probé... tambien probé uniendolos con clemas, solo cinta aislante, y solandolos con estaño-plata del bueno... vamos abre hecho 100 combinaciones, ya ni me da miedo si salta el airbag por un mal contacto jaja Por supuesto siempre quitando bateria, pasando el vag-com para quitar el fallo.... y lo unico que he conseguido es que funcione el claxon, eso fue facil... y para pasar la itv puse el que traia el coche de serie y perfecto... Por favor, alguien que me diga cual es la clave de lo que me pasa?? Aqui dejo esto que juraria que es lo que no me vale...

voy a probar mañana esto http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/130021-ayuda-puerta-muerta/

bueno me he confundido porque lo he escrito por el movil y le he dado al foro del b5 en vez de al b6 pero bueno, al caso es lo mismo... y añado: lo de las bombillas de posicion de la puerta de acompañante ya se de donde viene, me acuerdo de a ver visto algo respecto al problema de la puerta que no te reconoce si la has abierto, y te salta la alarma y tampoco enciende las luces de cortesia del interior del coche... esa puerta tiene eso, pero y que es lo que hay que hacer cuando tienes ese error, creo que es algo de cambiar la centralita de la puerta??? lo de los altavoces de la puerta derecha es una averia fijo de algun fusible o algo que tenga intermedio entre la radio y el altavoz. y tengo las puertas desmontadas porque precisamente queria investigar sobre estos errores y ya aprovecho para hacer una pequeña reconstruccion de los agarraderos de las puertas que estan descoloridos totalmente

A ver si me podéis guiar. Tengo los dos altavoces de la puerta del conductor que no les llega corriente. Y las dos bombillas de posición de la puerta del copiloto tampoco funcionan. Y las bombillas pequeñas de los tiradores de las puertas tampoco. De donde pueden venir los fallos?

ayuda please!!

Audi A4 2002 tdi 130, Egr anulada totalmente, y fallo P1586 en motor. Como se ve el motor??

joer, perfecto! ya las he localizado en el coche, y juraria que va a ser problema de cables, porque parti el embudo de la varilla del aceite, y toda esa zona se inundo de aceite y el conector esta lleno, tanto, que creo que va a haber que cambiar el conector y todo... aparte que pone fallo intermitente, y he visto por ahi que puede ser el fallo como el mio, o que ponga circuito abierto y esos casos son los que la gente cambia los tacos esos porque ahi si que se han roto. Provaré

He pasado el vag-com y me sale fallo intermitente en n144 y n145. Sabeis referencias para un motor TDI 130 awx? Y si me podéis explicar para que valen exactamente...

Ya ves, va de cojon.... y mejora el consumo, aunque he notado que pisandole gasta un poco mas, va parejo a lo que aumenta la fuerza. Mas que contento con el coche, aunque aun no he podido pasar el vag com. tengo averias que quitar del airbag, liquid refrig. pastillas de freno y aceite. La del airbag se quita, el liquido tambien porque ya le cambie el termostato, sensor y liquido, asique eso es que almacenara que funciono mal hasta que le pasas el vag... las pastillas hay que cambiarlas y lo del aceite no se que sera

Lo de arriba esta mal, ya lo tengo todo funcionando, y aunque no pueda a ver interesado, lo escribo para futuras busquedas para conectar un sub facilmente a nuestros a4. En la etapa de serie que llevamos en el maletero (no bose), empalmamos rca derecha en el pin 1, rca izquierda en el pin 3, la masa de los rca´s se cogen en el pin 2., con el pin 9 sacamos el remote. Pasamos cable + de la bateria, el mejor lugar es por el cajon de la centralita y por donde pasan los cables de la centralita hacia el habitaculo (no se ve el cable por ningun lado), La masa de la etapa se coge del chasis del maletero. Y tenemos etapa funcionando, sin enredarse mucho.

Otra prueba, he quitado la tuberia de vacio. Va de cine. A veces si que hace el extraño pero inapreciable. A ver si este findesemana le puedo cambiar los valores del caudalimetro que tiene toda la pinta de que si ajusto la masa de aire, remato la faena EGR

Buenas, despues de limpiar la egr el coche mejoro en cuestion de unos tirones que hace justo al salir en primera en el momento de acelerar y desembragar (el embrague no esta mal confirmo) resulta que como no consegui quitar del todo los tirones, la volvi a desmontar para ver si se abria porque no me acorde de hacerlo cuando la limpie, el caso es que si abre porque un poco de carbonilla volvia a tener, pero al hacerle la prueba de vacio mal resultado. Si tapono con el dedo la salida de vacio en la parte superior de la seta, y empujo la valvula hacia arriba, me deberia salir presion por donde tapono con el dedo, pero no. No se si se va por los orificios que tiene o por donde, pero vacio no hace, con lo que la membrana esta un poco rota ¿no creeis? Es un b6 awx la valvula es mecanica. Siguiente pregunta, en caso de que la membrana este rota, si anulo via vag com resuelvo el problema, o tengo que cambiar la valvula? Añado que no es embrague porque si salgo levantando el embrague en primera o segunda no tiembla nada, es justo el momento en el que ayudas a salir con el acelerador.

http://youtu.be/lPWo_bOlTnc

Es que diesel... hayyyy la crisis!!! no llevo ni una semana con el coche y ya me he puesto perdido con la egr. Me acuerdo de un dia que me empezo a rezumar aceite por el colector de admision del 1.8... resulta que se habia rajado el tubito que va de la PCV al colector. Lo cambie facil, y las manos llenas de aceite si, pero como si me hecho aceite de la garrafa, limpio limpio... eso es s..y! jajaja El mejor ejemplo nos lo dan los camiones, aquellos antiguos monstruos de gasolina de la carretera (vistos en buenas peliculas) de los que apenas quedan ya... porque hay que buscar siempre el rendimiento y la eficacia dentro del ambito que te rodea. Me planteo dejar el leon para tandas y para moverme diesel y lo siguiente electrico. A que mal no esta pensado? jeje

ahm y es un a4 b6 y la concert 2

Pues he sacado los esquemas de txispis, del amplificador de atras quiero sacar la señal de sonido y el remote para una etapa, y en el esquema del conector de la radio, salen marcados que cables hay que coger para la señal de la etapa, que fue una respuesta de txispis a la pregunta de ¿de donde saco los rca para la etapa? corregirme si me estoy equivocando (que no tengo ni idea) Los cables de ese conector de la radio, van a la etapa del maletero, con lo cual en vez de tirar cables desde la radio al maletero, directamente los cojo del amplificador del maletero. Hoy he desmontado mas cosas para ver mas claro que los cables que me llegan a la radio son los de origen, bueno, hay 4 que si, y uno azul que le he seguido y empalmaba de manera casera al pison del acelerador: anulado inmediatamente porque me parecia extraño. Asique mirando el esquema de la radio, del conector III (el negro) tengo solo los cables: pin 7 positivo pin 8 masa pin 2 alarm ground (no se que es) pin 3 k-line output (no se que es) Mirando fotos de esos conectores por internet, veo que esos son los 4 cables que la gente suele tener, pero he visto en algunas ocasiones que los pines 4,5 y 6 tambien los utilizan, si alguien me explica algo de esto... os lo agradeceria.

o pendello mi historia viene a ser similar... con la cantidad de kilometros tenia un gasto con el leon de 300€, a ver que gasto hago ahora en enero (es lo unico que me importa) Yo soy de gasolina, me encantan los rallies pero ahora cuando vaya a verlos, me saldran la mitad de baratos! jeje estoy intoxicado ya con el olor este, no me acostumbro ni creo que lo haga, pero las cuentas mandan. Incluso siempre he reconocido que los tdi corren mas (aunque no tenga un tdi para correr...) no hay mas que ver le mans, o comparar los 225 de par del 1.8 que tenia con los 265 que creo que tiene este 130... aunque se que despues del par vienen los caballos y bueno... en el 130 claro que se me queda corto viniendo de donde vengo, pero vuelvo a decir, las cuentas mandan