Tonytower

Yo me huelo a que es un fallo del alternador y que por eso habrá descargado la batería. Lo que me extraña es que despues de que el operario de la grua arrancara el coche, éste no se parase a los pocos segundos o que racanease para mantenerse en marcha. ¿Podría ser un fallo de contacto en el clausor?

Bienvenido compi. A ojear el foro, que seguro que encuentras unos cuantos bricos que te guiaran en las reparaciones

Creo recordar que en el coche que tienes, el filtro de habitáculo es de los más difíciles de cambiar. Como bien te ha indicado mi paisano de pucela, está en el hueco que hay entre el parabrisas y el motor, pero tendrás que desmontar algun plastiquito de mas. Y el filtro no queda a la vista. Al destapar la caja del módulo de calefacción, no se ve el filtro porque si no me equivoco, está por la zona iterior, pegando al salpicadero. No es imposible pero si es laborioso y un poco dificil

Bienvenido a la casa de los "frikis" de AUDI. Me encantan esos pedazo de V6's. El 2.6 y el 2.8.....puffff, quien los pillara

Bienvenido al foro, compañero. Yo de tí, me acercaría a un autorecambios grande de tu ciudad y las compraba allí. La diferencia de precio va a ser inapreciable, y si te has equivocado al comprarlas, te las descambian sin problemas. En Oscaro tienes que saber muy bien lo que pides porque una reclamación o devolución se puede prolongar a meses

+1. Otro mas que está de acuerdo con esta opinión. Al margen de valorar si el tuning es esto o aquello, siempre hay que tener en cuenta, que si es para mejorar alguna de las características técnicas del coche, el tuning es algo en lo que hay que pensar. ¿¿¿¿O es que el diseño con el que salen de la cadena de montaje es el que vale para correr en la DTM???? No, verdad. Siempre cambia su estética para mejorar las prestaciones, y no todas se hacen para ganar centésimas de segundo, sino tambien para refrigerar, aumentar rigided, ganar visivilidad...etc,etc. A día de hoy, todo lo que sea cambiar una pieza en el coche es llamado tuning, pero no es siempre así, tuning es la parte estética que solo sirve para lucir palmito

Yo tengo uno igualito a este último. Es el básico, ya que no tiene ni el mini-chek. Me ha tocado trastear mas de la cuenta con estos cacharros y creo que tengo despieces de las dos marcas y no son intercambiables.

Que entra yuyu solo de verlo. Ese motor está fundidito. ¡Fijaos en el pistón que se ve mas a la izquierda, está desintegrado! Eso si, es un motor diesel y por desgracia para ellos, los pistones son los que sufren las consecuencias, por tener la cámara de combustión tallada en la cabeza

Seresmi, eres una máquina. Muchas gracias por las aclaraciones, que a mas de uno le vendrán de cine. Esto que comentas, me ha pasado a mí. Tambien he cambiado el sensor y el cuadro y ahora tengo el problema de que me acojono cuando veo la aguja entre 90 y 100 ºC. No se que hacer para que refrigere mas. Había pensado en dar un par de taladritos al termostato para que circule siempre una pequeña cantidad de agua. Siempre me han comentado que es uno de los puntos flacos de este motor, que se calienta y encima se corre el riesgo de reventar la junta de culata. Mi 80, al poco de comprarlo, se pegó un calentón de órdago porque se quedó sin líquido y desde entonces es una obsesión. He cambiado todos los manguitos, la semana que viene voy a cambiarlo por 3ª vez el termostato, tambien lo cambiaré el radiador principal...etc, etc.

Mira en páginas como éstas: TuboMax, catalizadores Oscaro delticom Puede que no sean los que lleva tu coche, pero si tienes las referencias te será mas fácil dar con el adecuado y al mejor precio

Bienvenido a tu casa, compañero. Por cierto, como me gusta el primer A6, el C4 es arte rodando, lo veo y lo deseo. De verdad que son grandes automóviles los que te gastas

Preciosos ejemplares del cabrio, compañero. Desde luego están en un envidiable estado. Hay un par de ellos que están espectaculares:

Jejejeje al ladito al ladito de nuestra alma mater Ingolstadt <_<

Volviendo al título del hilo, he de decir que yo tambien he probado mi 80 en una AUTOBAHN. Lo hice de recien comprado y me fuí a una ciudad alemana llamada Salamanken a comprar un radio cd en el mediamarken Ibamos 4 personas en el coche y estuvimos rodando un par de km a 200km/h de marcador sin el menor esfuerzo, eso sí, lo lancé en una bajada

Bienvenida al foro y a disfrutar de lo lindo de ese coupé. Mi media naranja va en un 80, pero estuvimos a punto de coger uno como el tuyo. Pero lo vimos un poco caro para el estado del coche y nos convenció mas el que tiene ahora. En cualquie caso, seguro que te sientes como en casa en este foro y tendrás la oportunidad de ver muchos coupes como el tuyo en un estado maravilloso

Que envidia me dais. Es una lástima no haber podido ir, pero el curro es el curro, y según están las cosas no se puede andar jugando.... Encima eran todos deportivos. Tendría que haber llevado cientos de litros de agua porque si no, me habría deshidratado de la de babas que se me habrían caído

Bienvenido al foro, compañero y precioso ejemplar de cabrio. Sin duda alguna te digo que si mi media naranja hubiese visto uno como el tuyo, ahora no tendría el berlina del que tanto presume

JEjejeje, fotos de todo menos del momento de gimnasia pélvica, que esas te las perdonamos

Compañero Audio80, creo que tu problema es peor que el que tiene mi cuñado en su MG. Me explico: En el circuito de engrase durante el funcionamiento, hay unos 6 bares de presión frente a los 2 bares de presión que existen en el circuito de refrigerante, asi que durante la marcha, el aceite puede entrar en el circuito de refrigeración y al parar el coche la presión de aceite desaparece inmediatamente pero no así el del anticongelante, por lo que el agua pasa al carter a traves de la fisura. Pues bien, en tu caso la presión con la que salen los gases del interior de la cámara de combustión y cilindro hacia el refrigerante es muy grande, me atrevería a decir que más de 100bares. Con ésta presión es imposible que el tapafugas haga algo de provecho, ya que necesita el calor del motor en marcha como catalizador para soldar, pero saliendo gases continuamente a esa presión nunca va a asentarse en la zona afectada. Ójala tengas mucha suerte, ya que las cosas no están como para andar tirando el dinero, pero mala solución lo veo.... Saludos y ya nos contarás

Hola Audio80, yo he usado ese producto en el coche de mi cuñado, un MG ZR 1.4i que tiene la junta de culata mal y se pasa el agua al aceite. Mi experiencia es la siguiente: Cuando eché el producto, dejo de tirar agua durante un par de semanas pero tambien se quedó sin calefacción, debido a que ese producto ha taponado el radiador de calefacción (esto me ha pasado en invierno y no ha sido muy agradable). El caso es que cuando volvió a consumir agua no volvió la calefacción y hay que echar el producto para que deje de consumir. Creo que éste verano vamos a levantarlo la culata para ver que alcance tiene la avería, pero en cualquier caso, nos vamos a encontrar un barrizal de p**a madre por todos lados, pues el sedimento resinoso que tiene el producto se queda por todos los rincones del motor. Eso si, el producto funciona muy bien pero temporalmente

Oye Churro, ¿vas siempre a tumba abierta? Yo conduzco todo lo deprisa que me dejan los que llevo delante jejeje, pero aun así, el coche no hace falta que corte encendido en cada marcha para ir deprisa. Eso si, reconozco que cuando tenía el golf mkII iba a cuchillo buena parte de los km y tenía un consumo de 17L/100km, pero lo bien que me lo pasaba, marcando glorietas con la rueda trasera interior levantada, no tiene igual. Yo seguiría con el coche a "nafta" que molan mucho mas que los diesel( lo digo por experiencia, que llevo los últimos 4 años con diesel), eso si, tampoco hace falta ir a degüello todo el tiempo

Bienvenido al foro y presentanos tu cuatro aros, que seguro que te pueden ayudar los expertos que hay aquí. Yo tambien soy mas de tuercas que de voltios, pero cuando te pones al lío, ya verás como no es complicado

Bueno, pues aunque en mi firma se ven los cacharros que utilizo, os cuelgo unas fotos mas grandes para darlos a conocer: El 80 ya lo conoceis, porque lo he presentado debidamente y con sus fotos. Lo usa mi niña, la cual está contentísima con él 8tambien lo está la suegra que lo utiliza para viajar) Es cómodo, silencioso, bonito.......pero tambien tiene peros: es perezoso (para 133CV) un poco gastón (me da igual) y en recorridos muy virados es un poco "barco" Mi coche habitual es un BMW 740d E38 del 2000. Prestaciones muy buenas, equipamiento sobervio, calidad innegable y un sin fin de piropos.... pero tambien tiene peros: sonido diesel, suena mucho al acelerar (maldita manía de BMW de hacer que sus V8 suenen tanto), consume 14L/100km (tambien me da igual) tiene una compleja y débil electrónica, inclina mucho la carrocería cuando hay curvas lentas....... Tambien tengo un Citroën XM 2.0i Grand luxe de 1992. Lo compré porque me daba mucha rabia que mi compañeo ce curro lo fuese a tirar al desguace. Es un coche con una estética que me cautiva (al igual que casi todos los Citroën hidro-neumáticos), anda muy bien de equipamiento (cuero, asientos electricos, creo que es suspensión "Activa", volante multifunción....)....y tambien hay peros: la electricidad de éste coche es de pésima calidad (y un "cancer" que lo condenó a su fracaso comercial), tiene unos acumuladores que duran muy poco y unas frágiles suspensiones delanteras. Mi XM ahora no funciona porque tiene todo el cableado del motor desmontado para reparar las averías que tiene y no lo he probado mas que unos pocos km.....pero tengo ganas de ponerlo en marcha. Tambien he tenido otros coches: Mi primer coche fué un VW GOLF mkII GTI 1.8i de 8 valvulas y 112CV que a día de hoy sigo añorando (murió en acto de servicio, gripo a 200km/h ). Mi 2º coche fué un soso pero finísimo Honda Jazz 1.2 de 78CV (lo estrené yo y jamás he vuelto a tener un coche que vaya tan fino y con un motor tan silencioso como éste) Tambien he tenido un R19 (visto y no visto), un Seat ibiza 1.7d del '91 (tambien visto y no visto) y el anterior a mi 740 fué un BMW 530d E39 de 184cv.

Gracias compañero, por lo del buen gusto. Soy de tu opinión con respecto al gasoil, pero mirar mi bimmer me hipnotiza. :shocked: Esa estética de limusina de mafioso , me enamoró desde el primer día que lo ví (y tardé casi 8 meses en decidirme a comprarlo) Salvo que tiene la pega de ser diesel, la verdad es que es un sueño hecho realidad. Y si, confirmado lo de que es un yet sobre el asfalto de las vías rápidas. Llevar cruceros de 180/190 a apenas 3200rpm es muuuuuyyyy sencillo y casi no te enteras. Pd: los comentarios aquí expresados son pura ficción y si cabe alguna duda, han sido rodados por especialistas en circuito cerrado jejejejejejeje

En el último desguace al que he ido, tenían 3 audi 80, uno diesel, otro 1.8 y un 2.3. Éste último tenía el cuadro de instrumentos con ordenador pero no tenía pantalla de chequeo, sino los cuatro testigos luminosos. Pregunté el precio y casi se me para la patata. ¡¡¡100 Eurazos!!! sólo por el cuadro y eso que le dije que sólo quería el cuenta vueltas. Mi coche no lleva nada de esos artilugios, ni check ni obd ni gaitas. Sólo lleva los testigos y en el lugar del display lleva un zumbador que suena si se enciende algún testigo rojo ( temperatura o presión de aceite, supongo) Y estoy interesado en cambiar el cuadro ya que llevo uno de uno hibrido, sacado de despiezar el de un V6 y otro de un 2.0l y me marca mal las RPM's (a unas 3000, marca sólo 2000). El caso es que puedo indagar un poco mas sobre el estado de el cuadro de intrumentos del 80 de desguace por si a alguien le interesa (aunque en mi opinión es un robo, ya que los he comprado por 30 y 35€ respectivamente 2.0/V6)