Tonytower

Buen brico, Arillos. Te ha pasado lo mismo que a mi. Cuando lo instalé por 1ª vez, me fundía los fusibles, pero son habas contadas asi que la 2ª fué la definitiva. Una pregunta, ¿que modelo de módulo te compraste y donde? Es que esos mandos son chulísimos

No seran por casualidad unas bridgestone turanza 300 o algo asi no?, esas ruedas me duraron a mi 2 meses solo, 1 bien y el otro ya con ellas slicks, en seco me parecia que agarraban bien, pero en cuanto el suelo estaba un pelin mojado y ya estaban gastadas a sufrir al volante, a mi no me gustaron, y no las volvere a montar, la proxima vez unas potenza a ver. Un saludo Andabas a cuchillo todo el dia o que?? :notworthy: Jejejeje, aquí ay mucha gente que va a cuchillo siempre que puede........y me incluyo en el grupo, por supuesto En algun foro he leidos comentarios bastante positivos sobre las Yokohama's. Pero mi pregunta es si estan homologadas? Tienen un dibujo muy..... no se como decir, que parecen medio slick y dan la impresion que en seco tienen que ser la repera (¡¿digo?!). En cualquier caso las Toyo's tienen un dibujo similar y he visto algun video en youtube y parecen acojonantes cuanto a prestacion. Mi decision esta tomada, compraré las Toyo's R888 en 215/50 R 16. Ya te contare......... Tonytower, el argumento creo yo, segun que gafas lleves te estafan mas o menos. Churro cree que le estafan porque tiene pinta de hacerse estafar porque lleva unas gafas que no molan segun su novia y su madre. Churro hasta que no veamos tus gafas no podremos opinar. Tonytower, otra cosa, me encantan todos tus coches. El bmw 740 con esa caja es unos de mis preferidos. Y ese citroën tambien aunque me gustaba bastante mas el CX GTI Turbo 2 Jajaja, tienes razón, pero es por picar. Es que me lo estoy pasando en grande. En cuanto al BMW, decirte que a mi me tiene loco la estética de este bicho, pero el motor es una pesadilla y cuando no es una cosa es otra, pero siempre está pidiendo atenciones, y muy caras

Cuanto lo siento, compañero. Seguro que pronto tienes suerte y todos podremos verlo

Me lo estoy pasando en grande leyendo este hilo. El tema no va de fotos, va de estafas de taller jajajajaja. En cuanto a los neumáticos, nada que añadir a lo dicho por los compañeros, ya que ha salido a relucir la "flor y nata" del mundo del caucho. Toyo y Yokohama son del mismo grupo empresarial, por lo que serán muy parejas en prestaciones. Y entre la GY F1 y la Michelin, me quedaba con la Michelin, pero mejor que la Exalto, la SX2. Estas ruedas creo que intentan recuperar la fama que dejó huerfana la 1ª SX (magnífica en todos los aspectos)

Dejalo sin pintar, a fin de cuentas te lo vas a ahorrar en disgustos por la pintura. A mi me gusta tal cual nos lo has enseñado

Ostras, no entiendo bien lo que quieres decir. Te refieres a que el pedal del acelerador está bajo, osea, hundido contra la alfombrilla ¿?¿?¿?¿?¿? O por el contrario te refieres al ralentí del motor, que está muy bajo de vueltas y tiembla. Si es lo 1º, comprueba que el conjunto de pedales tenga todo bien apretado. Puede ser que el pedal llevase un muelle para recuperar la posición y que se haya salido o roto. En caso de no llevar nada, tendrás que tensar el cable. Es muy sencillo, solo tienes que sacar la grapa de retención que lleva la funda del cable, en el extremo que tira de la mariposa del acelerador, en el motor, y tirar de la funda hasta que notes que al cable no le queda casi nada de recorrido muerto. Si es lo 2º, será mas complejo, porque está el encendido y la inyección de por medio. En cualquier caso, si puedo, saco un par de fotos de como reglarlo y las cuelgo

Que yo sepa, no podras usar ese volante sin urgar en él y adaptar el cableado de tu coche para que funcione la botonera. Esos volantes normalmente van conectados a algún tipo de interface o módulo de comunicación

En mi 80, que no es coupe, solo baja automática la puerta del conductor. Para subir todas hay que aguantar presionado el boton, lo mismo que para bajar cualquiera de las otras lunas

Si yo tuviese que elegir, tambien me quedaba con las Firestone. En cuanto a las fechas de fabricación, lo mejor es ir a un sitio donde vayan muchos coches del estilo al tuyo. Si lo llevas a un taller donde los precios no son muy competitivos, las ruedas "pequeñas" ni se mueven, porque la gente que las usa se va a los talleres con mejores precios. Pero si tu coche lleva unas ruedas muy caras y grandes, lo mejor es ir a sitios de cierto "caché" donde se atiendan a ese tipo de coches, por que ese será el stock que tengan fresco, aunque sea a base de renunciar a los precios competitivos. Pd. en cualquier caso, las ruedas no caducan como tal, solo se endurecen las partes mas espuestas a la intemperie, nada que una buena "salida" no cure. Pero en tu caso, las Kleber no te convienen

¿Las Kleber que llevas son de este año????? ¿que código de velocidad son? Si son T o H son de la gama de las "ecológicas" y carecen de características deportivas. Tienen muy buena duración, son silenciosas, se comportan dignamente sobre mojado (no son las mejores, pero....) y no tienen mala direccionabilidad debido a lo reforzada que es su carcasa. Pero sus virtudes se acaban ahí. No tienen buen "GRIP" ni en tracción ni en curva, ya que es una gama con baja fricción, para conducir "ahorrando" o por lo menos eso predican. Si te sentiste estafado o tu coche resultó dañado por una mala intervención, adelante, soy el primero en decir que los talleres tienen lo que sus dueños se merecen. Al pagar poco, los talleres pierden a los pocos profesionales que tienen y la plantilla se basa en un continuo devenir de principiantes, que en cuanto se ruedan, se dan el piro a otros sitios mas serios. Asi que siempre pasa lo mismo, que el que te atiende, a veces sabe menos que nosotros, por no hablar de la dejadez de la que hacen gala ¡Y ESO ES INCONCEBIBLE!

No es para tanto, compañero. Sólo hay que ser un poco empático con todo el mundo e intentar ver las cosas desde el ojo del prójimo. Hay que entender a los clientes, y en este caso a Churro, y ponerse en su lugar. Ellos te confían su coche, que es una gran inversión de dinero (la 2ª en relevancia despues de la vivienda) y ademas pagan por un servicio ademas de por una pieza. Si en cualquier momento se rompe ese servicio, es normal que la gente se ponga nerviosa.

Lagarto, como te ha dicho Kikinet, las BF Goodrich son una variante barata, dentro de las marcas del grupo Michelin. Es una marca americana y dispone de sus propios desarrollos y proyectos. Es una marca que trabaja muy ligada al mundo de la competición y al tuning y es muy apreciada en ambos sectores. En muchas ocasiones, por el precio de unas Michelin Energy te puedes llevar unas Bf muy superiores en agarre y guiado. Como pero, decirte que duran bastante menos que unas Michelin, pero yo me las compraba a ojos cerrados, incluso para vehículos de gama alta.

Ahora no sé si te haría falta cambiar la bomba, pero lo que mas tienes que cuidar es el purgado del circuito, que te puede dar quebraderos de cabeza y de ABS

Bueno, paisano. Te doy la bienvenida al foro, tambien en público. Ya que quieres dejar en "estado de revista" a tu nueva adquisición, te recomendaría que no lo pusieses muchas piezas del mundo del tuning, puesto que te darán mas problemas que beneficios. Desde aquí te aniimo a que lo saques adelante y me ofrezco gustoso a echarte una mano, si está a mi alcance.

Romulo, el DOT que viene marcado en los neumáticos, no es otra cosa que la homologación para poder ser utilizados en USA y significa Deparment Of Trasportatión o algo así. La fecha de fabricación va contigua a ese sello, pero es normal que tambien valla troquelada en el lado interior de las ruedas. Como ya te han explicado, son 4 dígitos. Los 2 1ªs son la semana de fabricación y los últimos son el año. En las ruedas de los años '80 sólo había 3 dígitos y en las de los '90, 3 dígitos con un triangulito delante. Yo he trabajado casi 9 años en un taller de servicios rápidos que ademas era servicio oficial Michelin, y por lo que sé: - las ruedas mas recientes con las que uno puede hacerse, ya tendrán unos 2 meses, ya que pasan un tiempo en almacenes de la fábrica e intermediarios, para controlar los stocks y asegurar la debida calidad en caso de encontrar un lote en mal estado -el límite de almacenaje de las ruedas Michelin está en 8 años, bajo condiciones de temperatura y humedad controladas - el límite de almacenaje y/o uso en condiciones no controladas son unos 4 años, despues de los cuales, las prestaciones del neumático van mermando Churro, siento mucho que en ese taller, te topases con alguien que no tiene la profesionalidad suficiente, como para tratar con el público. Yo me he visto muchas veces entre la espada y la pared debido a la agresividad de algunos clientes, pero siempre he sabido mantenerme en mi sitio y hacer razonar al cliente, Solo es necesaro explicar al cliente lo que quiere saber, con las maneras que corresponden a alguien que está de cara al público. En cuanto a tus ruedas, decirte que Kleber es una buena marca....para ir tranquilo. Es la 2ª marca de Michelin y hereda las tecnologías que ésta deja de usar. Si tus ruedas tenían 4 años, he de decirte que llevan el mismo compuesto de goma que las extintas Michelin Classic si el código de velocidad es T o H (las Clasic desaparecieron allá por 2002) Tambien he de decirte que la medida 195/60-R14 ya no es muy común y lo que suelen hacer las fábricas es hacer tiradas de X nº de ruedas por molde y hasta casi 4 años despues no volver a hacerlas, ya que no sale rentable tener un molde parado para hacer 50 ó 100 ruedas al día. Solo me queda darte ánimos para tu autoestima y decirte que cualquier profesional puede tener un mal día y si a ti te gusta que te den segundas oportunidades, que se las des tambien a los demás ¡PERDONAD EL LADRILLO!!

Exacto, compañero. Normalmente, en las empresas tienen "capado" el acceso a determinadas páginas de la red, entre ellas, ImageShuck, que es donde tengo subidas las fotos. El brico no lo tengo ni en PDF ni en formato word, pero si no tienes internet en casa y no ves las fotos, dimelo y miraré en algún lado a ver como se hace un PDF, que no lo e hecho en mi vida

Bueno, no son la 8ª maravilla del mundo, pero tienen unos 10 ó 12 metros de alcance. La pena es que me queda pendiente el tema de poner la función de "localizador". Lo de las intermitencias al cerrar. Si os fijais en las últimas fotos, se ve como dejé recogido un cable morado. Ese hay que conectarlo a los intermitentes, pero no encontré el cable adecuado para hacerlo, asi que cuando lo logre, completaré el BRICO

Jejeje, no era mi intención pisar el brico a nadie. De todas formas, currate tú tambien el brico para el 100, que seguro que cambian los colores del cableado o la situación de los mismos. Y si no hay gran diferencia y quieres completar el mio, para que sirva para los 100's, estupendo tambien.

Ahora sólo queda probar el sistema antes de guardarlo y colocarlo todo: En ésta foto se ve todo el cableado, porque yo lo probé antes de cortar y colocar los cables Una vez probado satisfactoriamente, hay que recogerlo todo y yo he decidido colgar el módulo aquí: Para que no haga ruido, puse una cinta de doble cara y una goma, antes de fijarlo con bridas de plástico. Eso es todo amigos. Para montar los guarnecidos, no tiene pérdida, sólo hay que poner un poco de cuidado al colocar la madera

Continuamos con el brico, preparando los cables que van a ir a la masa del vehículo. Los cables AMARILLO y NEGRO son a los que hay que poner los terminales de anillo, según el esquema Continuamos con el cableado, cortando y conectando los cables de color NARANJA Y BLANCO-NEGRO Tambien podemos cortar y aislar el cable ROSA ya que es una salida para la apertura eléctrica del maletero y, al menos el mio, no dispone de ese dispositivo. En la foto se ve en el extremo izquierdo del conector, ya cortado y cubierto con funda termorretráctil. Bueno, pues ya sólo queda ir conectandolo todo y probar. Primero el cable rojo al lugar que seleccioné de la caja de fusibles: Luego las masas. No he puesto foto porque se me olvidó hacer la foto, pero es tan fácil como pasar los dos terminales de anillo por uno de los pernos de masa que os he puesto en la otra foto y despues poner la tuerca para que no se escapen Y por último la aplicación. Aqui es importante fijarse en la posición de los cables, ya que es aquí donde me equivoqué la otra vez y me volví loco. El cable NARANJA-NEGRO se conecta al trozo de cable que va hacia arriba y el cable BLANCO se conecta al otro trozo que se va hacia abajo.

Lo siguiente es destapar todo el cableado que hay debajo del salpicadero, vamos, la parte de abajo de la caja de fusibles y los cables que vienen de la puerta, que son los que necesitamos. Para ello tenemos que quitar el guarnecido inferior del salpicadero del lado del conductor. Lleva 5 tornillos con cabeza hexagonal de 8mm, que van algo duros, pero es lo correcto. En esta imagen se ven los cables que vienen de la puerta, con el cable "maestro" del cierre ya cortado (lo hice en la anterior intentona) y con un empalme provisional para que siga funcionando. Confirmamos el color del cable "maestro" en VERDE - AZUL Lo siguiente es buscar el resto de cables que necesitamos para que el "chisme" funcione. Para la toma de corriente, ví una patilla sin utilizar en la caja de fusibles, donde toman todos los circuitos la corriente, asi que ¡mejor que mejor!. Eso si, necesitaremos un terminal faston de unos 8 ó 10mm de ancho (ahora no me acuerdo) Tambien la masa está muy cerquita de la caja de fusibles. Para ésto necesitaremos un terminal de anillo con agujero de 6mm y una tuerca (o en su lugar, aflojar una de las que hay). En la imagen se ve que yo ya he puesto una tuerca a mayores con arandela para mejor contacto Ahora hay que seguir con la preparación de los cables del módulo, siguiendo el esquema a rajatabla. El CABLE ROJO es el de alimentación del módulo, lleva un fusible de 15A como el c/c de nuestros coches, y a él he conectado la toma de 12v que alimentará al compresor del cierre ( CABLE AMARILLO - NEGRO), mediante un "cocodrilo". En el extremo del cable hay que poner el faston grande y si se tiene, una fundita.

Muy buenas a todos. En primer lugar quería disculparme por estar desconectado todo el verano, pero las exigencias laborales me han obligado a sacarme el carné de operador de autogruas y me han dejado muy poco tiempo libre. Ayer me examiné del teórico, el cual he aprovado, y mañana me toca el práctico. Sólo entences recuperaré mi vida y podré dedicarme a lo que me gusta, los coches y sus foros jejeje Bueno, sin mas vueltas, me pongo con el brico, que ya hace unas semanas que lo hice. Como bien sabeis, en junio lo intenté sin éxito, cuando cambié el resto de cosillas a mi 80, pero ahora va a las mil maravillas. Lo primero es hacerse con un módulo de cierre, yo pille uno en esta web: Virtual Village Me costó 20€ con gastos de envío incluidos. Aquí está el cacharro: Como en junio tuve problemas, lo 1º que hice fué investigar un poco el circuito eléctrico del coche. Me descargué unos pdf's de los manuales de taller y esquemas y gracias a las enseñanzas de un amigo, pude entender el circuito del cierre. Empecé comprobando, in-situ, el funcionamiento, asi que quité el panel de puerta del conductor para averiguar cual era el cable "maestro" y si los colores del esquema del módulo se correspondían. El color del cable es VERDE - AZUL y confirma lo que dice el manual de instalación del módulo.

+1. s2 +2. Coincido plenamente con este planteamiento

El relé de intermitencias, si está en el mismo sitio que en el 80, lo tienes situado debajo del volante, en el lado interior del salpicadero. ¿Has mirado los fusibles? (es una obviedad, pero a lo mejor está hay el problema) Y lo del velocímetro, lo de siempre. Yo ya voy por el 3º, asi que yo que tú me acercaría a por uno en cuanto pudiera