jlm

el alfa

El futuro serie 3 touring (muy mejorado respecto al actual)

el BMW serie 3

El C5 (de los mas horrorosos...)

el mercedes...

El mondeo...

el rover75

El passat (antiguo, no he encontrado el nuevo)

El nissan...

Hola, a menudo veo diversos familiares por la calle, en los semáforos, aparcados, en el garaje... Pues nada, todos me parecen feísimos, excepto naturalmente los A4. Me he dado cuenta que un elemento de diseño que hace desviar la imagen del familiar del tradicional coche fúnebre es la luneta lateral trasera, sustancialmente menor que las otras, mejor trapezoidal... Fijaos en los diferentes diseños y comparad, no siempre las fotos son muy buenas, los servidores no tiene resoluciones muy grandes, pero sirven para hacernos una idea. Hay algunos verdaderamente horrorosos... Saludos,

Hola, Yo creo que las cámaras de video deben usarse para los niños... de todas formas yo también he hecho fotos conduciendo, ASI que no me pondré muy purista con el tema... Se ve que el coche es automático... las subidas de revoluciones ¿¿son por reducir a lo bestia o son efecto del kickdown del cambio?? La aceleración desde la salida es espeluznante, ¿¿también cambia el cambio al llgar cerca del corte de inyección?? Saludos, y precaución amigo conductor...

Hola, Alguna vez he aparcado en pendiente, teniendo que subir marcha atrás y no he visto nada normal... lo que pasa es que es más dificil de controlar: normalmente, en terreno horizontal, no hay que acelerar para ir marcha atras (para aparcar), mientras que en esas condiciones sí hay que hacerlo... hay que tener un poco de cuidado pero no he tenido mayores problemas... Saludos,

Hola, esa era una de mis grandes dudas, hasta que pude probar el coche... Es cierto, como dices el coche se va hacia atrás, es perfectamente normal, tal como te explica JAS_A4. La solución que te propone es perfecta... Las rampas más inclinadas por las que subo son las de los garajes, y la verdad nunca pongo el freno de mano (con el cambio manual lo hacía siempre). Si mantienes el coche frenado y en el momento de salir dejas de frenar y aceleras inmediatamente (!!) se va hacia atras, yo diría que, menos que con un cambio normal. Si la rampa es muy muy inclinada... para eso está el freno de mano... Saludos,

Hola parece estar en holandes... No se si pretendías que te ayudásemos a interpretar las curvas... por lo que se vé es un gráfico que indica las marchas y velocidades que se pueden alcanzar arrastrando una caravana en diferentes pendientes... por ejemplo no se puede subir una cuesta del 12% en 3ª... ni se puede ir a más de 120 en 5ª en un llano. Saludos,

Hola, No se si lo que dices es correcto, creo que no... El desarrollo en el multitronic no es más corto que en el de 5 velocidades, sino al contrario. TE adjunto una figura que hice hace al gún tiempo. Ofrem tiene otra en la que aparecen los desarrollos de una caja convencional. Fíjate que la posición 6 es un desarrollo larguísimo... y la 5 es muy corto. En modo D vas en un desarrollo similar a 6, y el motor no es capaz de pasar de unos 220 (de marcador) En modo S vas aproximadamente en 5, el coche aumenta la velocidad muy lentamente por encima de los 220, pero teóricamente podría subir mucho más (en llano, sin viento en contra, o ligeramente favorable) Saludos,

Hola, yo el problema que le veo es que no es fácil encontrar una temperatura satisfactoria. En el toledo que tenía antes siempre llevaba 22, tanto en verano como en invierno y era relativamente cómodo, un poco caluroso en verano, pero no sudabas, y especialmente no te cogías una pulmonía... Ahora, en cambio, no encuentro una temperatura que sea agradable, ni en verano ni en invierno: en invierno siempre mucho calor (o mucho frío); en verano siempre mucho calor, o demasiado frío... no hay término medio, o yo no lo encuentro o soy muy sensible a los pequeños cambios de temperatura... Saludos,

Hola, Talbot, para subir un puerto y para bajarlo (sin tempomat) es mejor poner el modo secuencial, como mínimo el modo S, si no, al dejar de acelerar, y esto es acusadísimo en el modo D, el desarrollo aumenta bruscamente y es un fastidio. El modo S mantiene un poco más altas las rpm, y desde luego el secuencial es prácticamente como un cambio manual sin embrague... Si pones el tempomat, los desarrollos se acortan tanto al subir como al bajar para tratar de mantener la velocidad con un esfuerzo razonable al subir y con freno motor al bajar, es simplemente espectacular. Saludos,

Hola, Hoy he tenido la oportunidad de hacer el experimento que me sugirió Ofrem al comentar que el tempomat anulaba el modo S del multitronic... Las condiciones han sido: Autopista A4 con muy poco tráfico, el tempomat puesto a 130 kmh. ¿Qué pasa cuando se lleva el modo S o el D? Como referencia, si llevas el modo D el coche se queda en unas 2500 rpm. Si pones el modo S no se mueve de esas revoluciones, pues lo que mantiene es la velocidad y va a la velocidad especificada... ello puede hacer parecer que el modo S no funciona. Si vas en el modo S a 130 kmh las revoluciones son algo por encima de 3000. Si a esa velocidad activas el tempomat (pulsando el botón del tempomat, para fijar la velocidad)... las revoluciones bajan a 2500... ¿Se ha anulado el modo S del multitronic? ¡¡No!!, únicamente el multitronic elige el mayor desarrollo posible para la velocidad fijada. El experimento no ha empezado aún (perdonad por la extensión...), ahora vamos a acelerar en ambos modos a ver qué pasa: En modo D, acelero con decisión, hasta un poco antes del final: Las revoluciones suben un poco, hasta unas 3000, tras un pequeño lapso de tiempo (la "hesitation" que llaman los americanos, o el efecto muelle que ha comentado algún periodista especializado)... es justo lo que se esperaba En modo S, acelero con decisión, igual que antes: Las revoluciones suben bien por encima de las 4000, tras exactamente el mismo lapso de tiempo anterior (una fracción de segundo) Creo que ello demuestra que el tempomat no anula el modo S, únicamente coloca el mayor desarrollo posible para cada velocidad, pero sí recuerda el modo en que se encuentra cuando se acelera o cuando recuperas la velocidad, y supongo que cuando las condiciones de la carretera empeoran, por subir una cuesta importante, por ejemplo... (no hay esas cosas en la A4...) Como anécdota, la velocidad máxima del coche es ligeramente mayor que 220 en el modo S (6000 y poco rpm) y algo inferior en el modo D (poco más de 5000 rpm) (¡fijaos la diferencia de desarrollo que se está usando!). A partir de ahí parece que tarda bastante en aumentar la velocidad, no he sido capaz de aguantar, porque aunque había poco tráfico de vez en cuando había un coche, y no se trata de ir haciendo el loco por ahí... Y ya, como colofón, el experimento de la velocidad máxima me elevó el consumo en más de medio litro en un viaje de 200 km, habiendo durado unos diez km sólamente. El consumo anterior iba siendo de 7.5 l/100 y subió a más de 8. (no me puse a mover el botoncito para ver el consumo instantáneo, tampoco se trataba de hacer tonterías a esas velocidades...) Saludos,

Hola, yo pienso también que son pura estética. Hay en el foro solo un avant sin barras, y no está nada mal, pero parece raro. Lo de las barras transversales es un aunténtico robo, hay que comprarlas en el concesionario y cuestan un pastón... unos 150 euros... Saludos,

Hola Yo le he puesto también un 10, como todos hasta este momento. En la prueba que Ofrem puso el otro día del tdi multitronic, el probador comentaba el mismo problema a pocas vueltas y lo achacaba al poco par de los tdi a bajas rpm... pero era un tdi, y Ofrem tiene un 1.8T, no sé, no sé... No he leido ningún comentario, ni de particulares ni de periodistas especializados, que le pongan el más mínimo problema al multitronic. (Solo la "hesitation" a muy bajas vueltas (esto lo dicen todos los conductores americanos, que solo tienen las versiones de gasolina), por lo visto agravada con los tdi). Hay que acostumbrarse al "efecto muelle" cuando aceleras fuerte tarda una fracción de segundo en realmente aumentar la velocidad, pero siempre puedes poner el modo secuencial y ese efecto desaparece completamente. En cuanto a la reprogramación de la caja para pasar de 6 a 7 velocidades... ¿seguro que merece la pena? ni el desarrollo más largo ni el más corto pueden cambiar... a mí me apetecería que cada uno de los desarrollos fuesen modificables, pero los que vienen ahora son muy satisfactorios, no sé, como digo, si merecería la pena... Saludos,

Hola, No no se puede... es algo a lo que hay que acostumbrarse... cada vez que no aparques en doble fila te puedes imaginar que ahorras 90 euros (tolerancia cero contra los que aparcan en doble fila) Saludos,

Hola, yo he hablado mucho sobre el multitronic con el motor de gasolina de 163CV, busca mis mensajes, entre otros, y podrás leer multitud de comentarios... Saludos,

Hola, Yo estoy pagando el coche así, dí la mínima entrada posible (el coche usado y muy poquito más)... a conciencia de que pagaría algo más por los intereses... En cualquier caso se pagan los intereses del valor residual del coche, que no se paga hasta que te lo quedas, lo cambias o lo devuelves... En caso de refinanciar la cantidad residual, el valor final de lo que se paga es igual (100 euros arriba o abajo) que lo que se hubiese pagado con la financiación tradicional, por el tiempo total aplazado Ningún comercial te dice cuánto te van a dar por el coche en el momento del cambio... yo me temo que no será mucho más alto que el propio valor residual. De forma que si decides cambiar el coche por otro, el valor residual del cohe es practicamente despreciable... Supongo que la situación será un poco mejor para los diesel que para los gasolina... Saludos,

Hola, Yo he leido en algún sitio lo de la igualación de las temperaturas desde cualquiera de los dos lados, pero no lo de las llaves... esto es un mundo complejo, y probablemente los manuales tienen revisiones, como los catálogos en los concesionarios: con mucho retraso... A mi lo que me llama la atención del clima es que en invierno no se puede aguantar el calor que hace, pero en verano si te descuidas te pillas una pulmonía... Saludos,

Hola, Yo no he tenido que ir más que a una reparación de chapa. Compre el coche en AVISA y pienso llevarlo allí para la primera revisión, que será a principios del año que viene (espero). En general no me gustan los talleres, ni los oficiales ni los otros, siempre me da la sensación de que me están engañando... Saludos,