jlm

Hola, perdona, pero qué ventaja se obtiene teniendo esa información a la vista?? Aparte de eso, los tornillos han quedado un poco "cutres" pero tengo que reconocer que ha quedado muy bien resuelto. Si los pintases de negro, o pusieses unos con una cabeza mas redondeada (allen o similar) que no sobresaliesen tanto de la placa soporte, quedarían mejor... Saludos, En la segunda foto no se ve (yo no veo) dónde has tomado lapresión para el manómeto

Hola, Como a muchos me parece mal, me gusta muchísimo más tu coche (tal como está ahora) aunque no sea avant... Saludos,

Hola, Emilio, yo hice un rodaje en una semana, me entregaron el coche en agosto y lo estrené en las vacaciones... no aceleré más de 3000 rpm hasta los 1500 km más o menos (no me acuerdo muy bien) desde ahí hasta los 5000 ya aceleraba sin pensar que estaba en rodaje, con el multitronic es muy facil no subir mucho de vueltas... desde los 5000 de vez en cuando lo dejo en secuencial y acelero (en 1, y 2 porque en 3 ya va demasiado rápido) hasta que cambia él solo (unas 6200 rpm) uso el quick down y locuras semejantes que aceleran el motor al borde de la zona roja. Eso sí la revisión me la marca para los 22000 km, desde que tenía 5000. Saludos,

Hola, La suspensión S-Line es dura. Pero no es incómoda, a menos que circules por carreteras bacheadas, en cuyo caso es una tortura. Afortunadamente no son muchas las carreteras con baches, pero si te toca una ... En cualquier caso la dureza es relativa, mi coche anterior tenía una suspensión más dura aún, y a mi me pareció blanda cuando empecé a conducir el coche, ya me he acostumbrado y un coche normal me parece un barquito de vela... Saludos,

Hola, Tras un año y un mes y unos 18000 km he gastado 1/4 de litro del aceite LongLife, creo que el mío es BP, pero no estoy seguro. Saludos,

Hola, Mi multitronic no lleva los botones de cambio en el volante, pero lo que comentas como ya te han respondido es perfectamente normal, y, como han apuntado, todo son ventajas. Por ejemplo: vas bajando un puerto de montaña con muchas curvas, en la posición D. EL coche retiene poco, ASÍ que pulsas el botón para reducir hasta que el coche retenga lo suficiente, el cambio queda en manual (con lapalanca en D) durante un tiempo (¿Cuanto Ofrem?). Si el descenso es muy prolongado, mejor pones la palanca en secuencial y cambias con los botones. O llegas a una rotonda un poco rápido y quieres reducir en lugar de frenar (con los automáticos se tiende a frenar mucho...), pues pulsas el botoncito de reducir y listo... En cualquier caso, la ventaja es que no tienes que quitar apenas las manos del volante. Por último, la probabilidad de darle a un botón, si mueves el volante como es debido (es decir, sin manotear cruzando las manos por el interior del volante) es muy remota. Saludos,

Hola, A mí me gusta la parte delantera, pero todo el resto no. Esto lo han dicho ya otras personas, pero no importa insistir. De cualquier manera, como también han dicho, cuando lo veamos en la calle nos parecerá más bonito. En la linea de lo que he dicho en un mensaje de hace mucho tiempo, la estética del A4, especialmente la del avant, se sigue manteniendo en sus lineas generales, lo cual hace que no nos den ganas de vender el coche y cambiarlo por el nuevo. Esta mañana he visto un BMW 525d de hace dos restilings, y aun parece bonito, desde luego más que el actual. No hay que ser noveleros y dejarnos llevar por los diseñadores. Saludos,

Hola, Necesito poner en un formulario de access una imagen cuyo nombre de archivo y directorio está en un campo de un registro de una tabla de una base de datos... ¿alguien sabe como hacerlo? Gracias por anticipado, y Saludos,

Hola, Sólo la convicción personal del conductor puede ayudar. Lo mismo que no se deja de fumar por los carteles, no se va a conducir mejor por avisar del número de muertos. Nadie piensa que el siguiente puede ser él. Cuando yo le enseñaba a mi mujer a conducir (después de que le dieran el carnet) lo primero que le dije es que llevaba entre las manos su vida, la de todos los que fuesen en el coche y la de los peatones o de la gente que iba en los otros coches... esto es: hay que convencerse de que lo de conducir no es una tontería... Saludos,

Hola, Pues a mi no me parece mal, ni me molesta en absoluto, ni me distrae, ni me hace cambiar mi velocidad, porque ya es razonable (casi siempre un poco superior a la limitación genérica de 120 km/h, pero atento a las limitaciones específicas). Creo sin embargo que no va a ser eficaz, por la misma razón que nadie ha dejado de fumar porque el paquete diga que el fumar mata, o que produce cáncer o impotencia... Como con el tabaco, o como con las dietas, creo que sólo la concienciación de los conductores puede solucionar el escándalo de muertos de cada fin de semana (y cada día de la semana, que parece que sólo hay accidentes los fines de semana...) por no mencionar los inválidos, y las estancias en hospitales que generan... Yo ya lo he dicho en ocasiones anteriores, ...como dice la canción: Precaución amigo conductor, la senda es peligrosa... Saludos,

Hola, busca en los mensajes del foro, hay muchos mensajes contando cómo funciona ese coche... (algunos de ellos míos...) Yo he leido, por ejemplo, todo lo relativo al multitronic, y no he encontrado ningun mensaje negativo, o sospechoso del más mínimo problema. En cuanto al motor, tampoco nadie se ha quejado de nada, ni siquiera de los famosos caudalímetros, consumos de aceite, etc. solo unos problemas con las bobinas en los modelos antiguos, en fin ya te digo, el foro tiene ya una importante información sobre casi cualquier cosa... Saludos,

Hola, mi coche es idéntico al que tu propones en el primer mensaje, y consume una media de 11 litros a los 100 km, 50% ciudad 50% carretera. Sin correr en exceso, pero tampoco económicamente (ya se ve). Si yo hubiese tratado de ahorrar dinero, no me hubiera comprado un 1.8T, hubiera elegido un koreano, probablemente diesel, bueno no, mejor hubiera mantenido mi coche anterior, digamos 12 años más... Saludos,

Hola, En efecto esta discusión es de las antiguas... Kifran, ¿no habías quedado en buscar unos soportes "No-Audi"? y, además, lo que comentas es propio de la situación contraria. Si los has comprado en audi y no te sirven yo se los devolvería a los del concesioanrio. Porque seguro que no te han costado baratos... Saludos,

Hola, 163 + 16346 = 16509 Saludos,

Hola, tuve exactamente el problema que comentas en mi coche anterior, un Toledo. El problema estaba en el sensor de temperatura, me lo cambiaron en garantía (por la supergarantía, durante el cuarto año) Saludos,

Hola, Pableras, está claro, además de gastar la mitad de dinero el doble de frecuentemente (es decir, con más facilidad), al tener las ruedas más nuevas comparativamente, las voy a cambiar de dos en dos (por supuesto en el primer cambio compraré solo una, como ya he dicho por ahí arriba) Saludos,

y, como puede verse, la ventaja es que el kilometraje equivalente en las ruedas traseras es muy inferior en la opción de cambiar las ruedas de dos en dos... Se está aceptando sin reservas la mejora en seguridad que supone llevar las ruedas más nuevas en el eje trasero... Saludos,

Hola, Bueno, bueno, gracias por vuestros comentarios... He hecho el miniestudio económico, suponiendo lo siguiente: <>Las ruedas se gastan el doble de rápido delante que detrás: un juego de ruedas dura 20000 km delante y 40000 km detrás <>Se recorren 15000 km por año <>Se aprovecha la rueda de repuesto en el primer cambio <>El interés efectivo (interes bancario menos inflación) es del 1% El coste de cambiar 2 cada vez y mover las de atrás delante y las nuevas atrás es un 10,5% más caro (para unas ruedas de 200 euros, el valor presente de los gastos serían casi 4000 euros en 10 años cambiándolas de 2 en 2, y unos 3600 cambiándolas de 4 en 4) ¿¿¿Cual es la ventaja de cambiarlas de dos en dos??? Atentos al gráfico siguiente: Representa el kilometraje equivalente de las ruedas a lo largo de la vida del coche (solo los primeros 150000 km): en la parte superior cambiando las ruedas de 4 en cuatro cada 30000 km y cambiándolas entre ejes a los 15000: Al intercambiar las ruedas entre ejes, las de delante tienen 15000 km, que son 30000 en el eje trasero. Al cambiar las de detras con 15000 delante, pasan a tener 7500 km equivalentes en el tren delantero... en la parte inferior cambiándolas de dos en dos procurando que las delanteras se cambien cuando hayan recorrido el equivalente a 26600 km (unos 13300 detrás y otros 13300 delante). Las ruedas de atrás cuando cambian delante, pasan a tener la mitad de km equivalentes. Al principio las ruedas recorren 20000 km en ambos trenes y eso introduce unas fluctuaciones, sin importancia...

Hola, Mi coche tiene ya 15000 km, y he comprobado que las ruedas delanteras están considerablemente más gastadas que las traseras... son unas Continental Sportcontact 2, las de delante están casi al borde de los indicadores de desgaste... He estado viendo las discusiones sobre este tema en el foro y he encontrado diversos comentarios, pero ninguno del estilo de los que me gustaría proponer: Tengo dos alternativas: 1) Cambio las ruedas de delante a atrás, y espero a que se desgasten todas más o menos por igual, compro tres ruedas iguales a las que llevo, y cambio las cuatro ruedas (una de ellas la de repuesto, felizmente sin estrenar (espero)). Para el siguiente cambio de rueda haré lo mismo pero ya compraré cuatro ruedas, no ya necesariamente Continental 2) Sigo con las ruedas ASÍ, hasta que las delanteras se gasten completamente, entonces pongo las de atras delante, compro 1 rueda como la que tengo y le pongo las dos nuevas detrás (una la de repuesto), dejo una cualquiera como repuesto. El siguiente cambio sería repetir el cambio de atras delante, y ahora comprar 2 ruedas (Continental, para no llevar distintas marcas) nuevas para volver a ponerlas detrás... Continental para siempre... ¿¿Cual os parece mejor?? Yo me decanto por el segundo, pero no lo tengo claro del todo... Saludos, (Voy a hacer un estudio económico y os digo cual es más barato, si es que hay alguna diferencia)

Hola Continental Supercontact 2 o algo así... Saludos,

Saludos, Bienvenido al foro... En relación al multitronic, te puedo decir que es fantástico... en todos los sentidos El mío es gasolina, y no le veo defectos. Supongo que el comportamiento es diferente en uno y otro motor. El modo de funcionamiento del multitronic, lleva el motor a muy altas revoluciones si le aprietas un poco más de lo normal... ello no es un problema (que yo sepa) para el gasolina... No sé si hace lo mismo con el diesel, pero en este caso no debe ser muy bueno revolucionar el motor casi al corte de inyección con frecuencia. Si no se le pisa mucho las revoluciones no pasan de 2500 en el gasolina (alcanzando ya los 150 kmh de marcador). En los semáforos dejas a todos atrás, sin pasar de 2000 rpm, es decir, sin empeñarte en "lucirte"... He comentado en otros posts que no hay nadie que se haya quejado de problemas con este cambio, sigo sin ver las quejas... espero no tener que ser yo quien empiece a ponerlas, porque puedes estar seguro que estoy vigilante, y a la más mínima pega, lo contaré para conocimiento general... Saludos,

Hola, No os lo vais a creer, hoy mismo he echado de menos la máquina de fotos. Se ha parado junto a mí en un semáforo un A4 berlina (diesel naturalmente) con las letras BMW. Ha habido ya muchas siglas significativas, como: BDL, BMP, CCC, CLX, CLK, CLR, CLS, CFG, ... Saludos,

Hola, Yo no llevo, ni llevaré nunca un detector de radar. Creo que hay que mantenerse en los límites de velocidad legales + el margen del detector de radar. Últimamente procuro no superar los 135 km/h reales, que son unos 150 km/h en el marcador... De todas formas hoy se ha escuchado a uno de los responsables del tráfico diciendo que hay que prestar atención a los coches que se vean parados en las proximidades del la carretera, no vaya a ser que sea un radar... creoq ue esto es una torpeza extrema, no hay nada más peligroso (desde mi punto de vista) que "asustarse" por la presencia de uno de tales vehículos y frenar, para reducir la velocidad... puede venir alguien por detrás que no vaya tan atento y que te come sin remedio... o puedes frenar en una curva, o en circunstancias peligrosas en general. Creo que hay que ir a una velocidad que te permita pasar por delante de un radar sin miedo...es decir, respetando siempre las limitaciones... Pero lo que más me preocupa es la falta de costumbre de los conductores en general de reducir a 60 en los cruces de las carreteras... ahí si que te la juegas, pues si pasas por un cruce solitario a 100 km/h y te pilla un radar, te has caido con todo el equipo... lo mismo en cualquier otra limitación de velocidad que el conductor, a menudo, no juzga oportuna, y la ignora... ¿¿¿cuantos de nosotros obramos ASÍ??? Van a morir del orden de 1000 personas en la carretera este verano (¿o era en un año?), esperemos no ser ninguno de nosotros ni de nuestros conocidos... Saludos, y precaución...

Hola, el Tempomat es muy conveniente para viajes largos por autopista, te despreocupas de mantener una velocidad más o menos constante, para eso está él, y además sueles correr menos que si no lo pones... NO sirve en ciudad, NO sirve cuando el tráfico es denso, PUEDE LLEGAR a ser incluso peligroso en tales circunstancias... Saludos,

Hola, es de todos sabido que los motores turbo (todos los motores, pero se nota más en los turbo) funcionan peor cuando las temperaturas exteriores son altas, es decir funcionan mejor en invierno que en verano... porque al estar el aire más caliente, disminuye su densidad, y entra menos masa de aire por unidad de volumen, con lo cual, se puede introducir menos combustible, y claro, la potencia debe ser inferior... (si alguien tiene que corregir este razonamiento que lo haga por favor, no estoy seguro si es del todo correcto...) ¿Hay alguien que sepa cómo depende la potencia de la temperatura exterior? Es que hace tres días que tenemos más de 40 grados en Sevilla, durante un montón de horas al día, y me ha dado la sensación de que el coche ha estado más flojillo... Saludos,