JONY-4

Y para Iphone 5 no hay base, bañera, adaptador... todavía??

Alguien sabe si se puede ajustar la caída? Me pareció ver que del eje trasero se podía pero no estoy seguro y del eje delantero ni idea.... Me ha comido el neumático delantero izquierdo por el interior, pero muy al interior, vamos justo el filo y no sé si sólo es cuestión de convergencia o sería tema de caída.

Compañero esto que comentas de la banda es para los sensores del ABS, no sólo le fallaría el tempomat sino el ABS-ESP, esto es que o bien pusieron un rodamiento no compatible o lo montaron al revés, tiene postura y hay que fijarse bien que la banda quede hacia el lado correcto. Los hay totalmente compatibles fuera de orígen, la comparación de precio o calidad ya es otro tema.

Pedido conjunto de juntas tóricas!!

Me pareció leer alguna vez que hay problemas con el tema del ET de las llantas, creo que en el A4 quedan más hacia fuera... a ver si algún experto te lo confirma

Esto se pone interesante.

Esto que se ve al lado de la antena del gps es un altavoz o un micro?? Vaya no ha salido la imagen, a ver ahora...

Esto que se ve al lado de la antena del gps es un altavoz o un micro??

Supongo que lo vende con menos cosas... yo el TDT por ejemplo no lo quiero.... entiendo que las instrucciones del navegador suenan por los altavoces del coche y que también se puede manejar desde el volante multifunción? me puedes pasar el enlace donde lo has comprado? Si no se puede por aquí por privado por favor.

Ahora que dices lo del agua oxigenada me haces dudar porque lo de descarbonizar las válvulas metiendo agua por la admisión recomendaban hacerlo con medio litro de agua oxigenada y en los FORD no he llegado a ver que tipo de agua ponen en los depósitos pero si he visto las llamaradas del famoso Bang Bang... Ahora bien, lo del agua que provoca que algo arda por caer simplemente en el escape por muy al rojo que esté estamos de acuerdo que es imposible y ha sido sumamente exagerado, pero ni con esas he conseguido que alguien se tome la molestia de mirarlo en su coche aunque sea por decir que a ver si va a pasar algo... ni siquiera creo que llegue a producir ningún tipo de temple en el escape ni nada por el estilo, es más seguramente no pasa nada pero no veo normal que el agua caiga ahí y el ruido que hace al caer en el escape que parece como si hubiera una fuga en algún tipo de gas tampoco me gusta. Así que si alguien mira si en su coche pasa lo mismo me conformo

De todas formas nadie aporta si a él le cae encima del escape o no! Alguien lo puede mirar?

No lo llames inflamarse si no quieres, combustionar, aumentar la temperatura de la combustión o lo que sea... mira un ejemplo que no viene de mí http://www.diariomotor.com/2009/03/04/inye...e-y-ahorradora/

Si el sarcasmo prende te quemas fijo. Un saludo. PD: Todas las pruebas que he comentado de coches yo las he probado igual que tú has probado otras cosas en tu trabajo, si tienes la oportunidad prueba alguna de las que te comento y te sorprenderás.

Mira...pa ti la perra gorda....sigue pensando lo que quieras.....porque seguro que no has oido hablar de la propiedad del vapor para la extincion de fuegos en colectores de barrido y escapes no?. Esta muy bien toda la informacion que tienes.....pero aparte de tenerla hay que saber interpretarla y el porque de las cosas y porque se hacen las cosas. En cuanto a lo del temple...por supuesto que se lo que es y como se hace y porque se hace....y por eso te decia que si bien ya podian haberse buscado otro sitio para soltar el agua.....su efecto no puede ser ni remotamente comparable al temple que se hace al rojo cereza que son unos 600ºC dependiendo del tipo de acero. P.D: los excesos de temperatura tambien restan potencia a los motores y a veces se necesita refrigeracion P.D: Truquito en incineradores industriales, trabajando en torno a los 900ºC si se aumenta bruscamente la temperatura por exceso de alimentacion de combustible solido.....botellita de agua de litro y medio apra adentro y mano de santo...el agua se evapora y baja la tª 200ºC en un plis plas.....(no se inflama ) Un saludo Al menos con tus ejemplos demuestras que sabes un huevo, aunque en otra rama que funciona bastante diferente, pero puede servirte como base para la automoción. Por ejemplo en el motor de un coche, lo del aumento de temperatura por exceso de combustible es al revés, cuando el motor de un coche tiene tanta temperatura en la cámara de combustión que genera gases contaminantes como el NOX (esto es lo que les pasa a los motores FSI, cuando trabajan en mezcla estratificada van tan pobres que generan mucho NOX y tienes que meter un sensor específico y un catalizador especial para el NOX que después para limpiarlo tienes que provocar combustión con mezcla rica, lo que ganas por una lado lo pierdes por otro y por eso los FSI no ahorran tanto combustible como prometían al principio que se pensaban que gastaría menos que un diesel), precisamente lo que se hace es meter más gasolina porque baja la temperatura de la cámara y si dejas un motor corto de gasolina se pone al rojo vivo hasta que se funde literalmente, pistones, aros, etc,etc comprobado. Si quieres hacer la prueba pilla un coche de gasolina y baja la presión de gasolina, por ejemplo con unos alicates apretando la entrada de gasolina, si aprietas lo suficiente para que no se pare pero que quede corto de gasolina, en poco tiempo verás el escape al rojo vivo y si sigues fundes todo el motor. Si tienes un coche de radio control con motor de gasolina mira cuando corre más el coche, cuando le abres mucho paso de gasolina o cuando lo dejas más bien corto, y también verás que si lo dejas muy corto el motor no te durará mucho. Respecto a lo del temple hay varios tipos, tú has puesto el ejemplo del de 600º pero no hace falta subir tanto para conseguir temple aunque cambiarán las características del mismo, de todas formas el escape con filtro de partículas llega a 450º a la salida del colector en la fase de regeneración, tampoco está mal, mira http://www.automotriz.net/tecnica/filtro-p...as-citroen.html

Bien, a ver cómo explicas esto con sarcasmo o sin él: 1º Ya que estás puesto en el tema supongo que sabrás que los Ford SIERRA y ESCORT versión COSWORTH tenían un amplio catálogo de potenciaciones y preparaciones extremas por parte de la propia marca FORD USA, en esos catálogos había kits de potenciación de diversos niveles, con alguno se superaban los 400 cv de potencia y entre otras cosas incluían un depósito de agua, una bomba eléctrica y un inyector que tenías que poner en el colector de admisión, sí, si como suena, en el colector de admisión al lado de los inyectores, el colector traía una pieza ciega roscada que la quitabas y roscabas el inyector y le llevabas 2 cables a la unidad de motor en 2 pines que venían vacíos pero preparados para conectar el inyector de agua, cambiabas la cartografía de la UCE y lo que tenías era un inyector que pulverizaba agua en el interior del colector de admisión para que los cilindros la quemaran cuando fueran por encima de 5000 rpm, esto provocaba una explosión mucho más potente que sin el inyector de agua y se ganaban bastantes cavallos. 2º otro ejemplo más de estar por casa, cuando te viene un coche de gasolina con bastantes km que no pasa ITV porque tiene carbonilla en las válvulas de ir quemando aceite... una forma que normalmente funciona es acelerar el motor por encima de 3500 rpm y pulverizar agua por la admisión para que el motor la queme, esto aumenta mucho la potencia de la combustión y la temperatura de las cámaras sube tanto que se quema la carbonilla y las válvulas cierran mejor con lo que los gases del coche mejoran y ya pasa la ITV normalmente. Si el coche tiene catalizador se pone al rojo vivo y se funde la cerámica que hay dentro haciendo una pelota que tapa el escape. Hay que quitar el catalizador antes de hacer esto, y cuando lo haces, en el momento que metes el agua por la admisión salen unas llamaradas por el escape alucinantes.... 3º Supongo que sabes que nuestros coches con el motor TDI suelen llevar filtro de partículas FAP en el escape y supongo que has notado que en ocasiones estás parado con el coche y el motor se acelera, bien, lo que está haciendo es subir la temperatura del escape bastante para quemar las partículas acumuladas en el FAP, además de acelerar el motor pone consumidores eléctricos, modifica el avance de inyección, etc para subir todo lo posible la temperatura del escape, tanto es así que te dicen que si le haces la regeneración con máquina en el taller levantes el coche en el elevador para que circule aire por debajo de él y pongas un ventilador, y que si conectas el extractor de gases, que sea especial porque se funden las mangueras, incluso se funden las gomas que sujetan el escape si no se cumplen bien estos requisitos, seguramente la temperatura no será suficiente para hacer el agua combustione pero ahí está la temperatura, y si no te sirve eso, supongo que sabes lo que es un temple, por si acaso te lo explico cuando un metal está muy caliente y lo sometes a un enfriamiento rápido, por ejemplo con agua, produces un temple, que proporciona al metal de mayor dureza pero también se vuelve frágil, es decir se rompe antes con un golpe por ejemplo. ¿Crees que será bueno que el escape a muy alta temperatura por ejemplo haciendo la regeneración le vaya cayendo agua? Resumiendo, lo de que pueda prender el agua simplemente por caer en el escape seguramente será exagerado, pero bueno seguro que tampoco será y el agua en condiciones favorables sí puede arder.

Ahora tengo prisa, después lo explicaré un poco mejor... pero de momento un detalle, habéis probado de echar agua a una sartén que está ardiendo por el aceite quemándose?? Preguntadle a vuestra madre que pasa si lo haces... el agua es H2O, el oxígeno se quema y el hidrógeno también....

Antes que este coche tuve un GOLF IV y un GOLF V, los dos con TEMPOMAT, y el funcionamiento de este no se parecía en nada al del A4 o es que no va bien el de mi coche. Me explico, cuando llevas una velocidad puesta en el tempomat y cambio la marcha o piso el embrague el TEMPOMAT NO SE DESCONECTA y en los VW que tuve sí lo hacía, puede parecer una chorrada pero a mí me gustaba más, iba por ejemplo a 120 y llegando al peaje, reducía de marcha y lo dejaba por inercia que fuera parando, ahora tengo que tocar el freno para desactivar el tempomat. Otra cosa que he notado es que si seleccionas por ejemplo 120 y pisas el acelerador para adelantar y te pones por ejemplo a 140, cuando sueltas el acelerador para que vuelva a 120, utiliza los frenos de forma bastante brusca para bajar a 120.... no me gusta un pelo, primero porque llegas a asustarte cuando no te los esperas y segundo porque no aprovechas la inercia del vehículo, cuando la carretera hace bajada más de lo mismo, cierto que en los otros coches que he tenído al venir la bajada puede que llegaras a 130 en lugar de los 120 seleccionados pero tampoco es como para frenar de esa manera...

Ya lo he visto un par de veces, cuando llego al parking y paro el coche escucho un Pssssssch, Pssssssch. Al principio flipé un poco, parecía una fuga de un gas o algo así, al final encontré de donde viene. El agua que se produce en la condensación del AA sale por el respiradero que lleva el AA para sacar el agua de la consola central al exterior del vehículo, bien pues este agua que sale cae justo encima del escape que como está caliente del viaje hace que se evapore al momento y ese es el Pssssch que se escucha.. no creo que esto sea normal, y tampoco muy bueno para el escape por el cambio de temperatura brusco y porque el agua a muy alta temperatura puede llegar a arder. Alguien se ha fijado donde cae el agua del AA en su coche?? Es fácil, después de llevar un rato el AA en marcha te agachas por debajo del coche más o menos por la zona de los pies del acompañante pero por debajo del coche y se ven caer unas gotas de agua, si cae en el escape se nota por el ruido del agua con la temperatura del escape.

Que yo sepa no lleva, tendrías que montar un conversor de alta a baja o un ampli que admita entrada de alta.

La que has puesto está muy bien, la otra con tanto cromado no me convence...

Parece lo de buscar las 7 diferencias... no son las 3 fotos iguales??

El ruido aerodinámico no es un silbido como él comenta, es ruido en general, parecido a cuando pones el AA un poco fuerte. El silbido que comenta puede ser un mal ajuste de la puerta del conductor o a la base del retrovisor por la parte de fuera, en AUDI parece que en los sitios sospechosos de producir ruido pegan una tira de cinta aislante y prueban si el ruido cambia, prueba esto con la base de tu retrovisor, incluso prueba si al plegarlo el ruido desaparece, mira si el cristal sube bien hasta arriba y si la puerta encaja bien en el marco y revisa las gomas que lleva la puerta por el borde cuando la abras, también hay una nota de que estas gomas se despegan.... por último no te habrán cambiado el cristal delantero últimamente no?

Bueno esta tarde lo he conseguido activar, si no recuerdo mal en mi coche me ha quedado la configuración 4D activando la segunda y tercera casilla de ese Byte y funciona perfectamente

No es para volverse loco, pero algo mosquea el ruido porque no sabes si está dentro de la normalidad o hace más ruido de lo normal y se podría mejorar algo... yo he notado este ruido, no es un silbido, es como una recirculación de aire, al principio pensaba que era del AA pero no, cerrando trampillas, poniendo recirculación, quitando el AA, etc el ruido es idéntico, aparece a 120 y se acentúa algo a 130, se escucha claramente si se pisa el embrague y se deja caer a ralentí el motor, entonces se ve claramente que es aire exterior, plegando los retrovisores igual, y parece que a partir de 130 el ruido se va camuflando porque aumentan un poco todos los demás ruidos.... es parecido a un ruido de rodadura de neumáticos pero no es de estos... creo que es esto a lo que os referís.

Ok, entendido, muchísimas gracias...