ABY_ROJO

pesa mas que la berlina? la berlina son 1050 creo Los berlinas de mi modelo pesan entre los 1180 Kg. y los 1430 Kg. según motorizaciones. (El mio 1270 Kg.) Pues mejor no hablar del S2... que me pesa 1450k creo que era! mm tendria que revisarlo en los papeles pero creo que si ...que andaba en 1100 - 1200... 100 kg menos que el vectra que tb tenemos... asi qeu buff xD b4's coupe's Para mi el coche perfecto es un juguete de 1200 kilos(o menos) con traccion trasera, un centraje de pesos de 50/50 y entre 200 y 300 cvs, siendo lo ideal unos 270. Tambien me vale algo de menos de mil kilos con ese reparto de pesos y de unos 200 cvs, eso si, siempre trasera y sin control de traccion.... Eso claro hablando de un coche para divertirte e ir todo el dia con la sonrisa

Ha estado muy bien!! Gracias por colgar las fotos y un placer conoceros a todos.

Quitate el gusanillo y ponla, si esta es por algo. A mi el cauda en no buen estado me daba inestabilidad del ralenti en frio.

Aqui pasa lo mismo con los mustangs En america tener un coche europeo, y mas de esa epoca, es exclusivo, alli solo japos y americanos. Aqui si te fijas tambien se considera exclusivo el tener un mustang, cuando alli practicamente te lo regalan. El concepto europeo de coche es diferente al americano, por ejemplo el aqui valorado mustang tras tanta peliculita, es un coche con 2mil kilos de peso, solo 200 cvs sacados de un enorme motor v6 de 5000 cc que tiene un alto par motor, pero en comparacion cvs litro con uno europeo sus prestaciones son ridiculas, ya no hablemos si encima haces la media de consumo a los 100 o la division entre cvs y peso. Pero alli la gasolina vale 2 duros. Aqui en europa audis hay a patadas, alli en america habra 4 a la venta, te puedo decir lo mismo de los mustangs, alli hay para venderlos a peso, y aqui la gente que se ha tragado muchas peliculas yankees pues paga burradas... Es cuestion de exclusividad y oferta demanda. Yo estoy seguro que tu te plantas con tu coche o el mio bien preparado a conciencia en las carreteras yankees y en el cuarto de milla no te huele ni uno de sus muscle cars, debido al bajo peso del tuyo o el mio por esos pocos kilos de nuestro motor frente al suyo, y la relacion peso potencia sumada a la traccion integral. Tambien te dire una cosa el americano valora la alta durabilidad de los motores unida a ese par motor, y en esto si que rompere una lanza hacia sus motores, estoy convencido que en cuanto a lo que kilometros de vida util se refiere sera mas duradero un motor de 5.000 cc que no pasa de 5.000 rpm y al que solo se le extraen 300 cvs y que debido a su alto par motor tira desde abajo haciendo que no tengas que subirlo de vueltas, que un coche de 2300 cc que va a 7mil rpm y al que le extraes 100cvs litro La mecanica europea esta a medio camino entre la americana y la japonesa. Japon= coches altisimos de vueltas con patada arriba america= coches con muchos bajos con patada en toda la curva europa= coches altos de vueltas con patada en casi toda la curva 1 saludo y perdon por el tocho

Teniendo la pieza nueva en la mano lo tienes bien facil Mira como y con que anclajes va esta, y asi sabes como quitar la otra. Si dices que va roscada, pues ya sabes!! 1 saludo

jajajajaja que nooo No llames al mal tiempo c***, si a mi me ha pasado por tocarlo, pk se me quedaba el termostato abierto y decidi cambiarlo pq el coche en frio tardaba muchisimo en calentarse Pero si no lo tocas no pasa nada, asi por accion divina no peta

Urko, has pedido ya la pipa ?, cuantos €, a ver si cuando empiece yo me peta también Pues me suena que 57, porque en audi no me hacen descuento, pero si vas a cambiar el termostato te recomiendo que la cambies. Te explico, yo cambie el mio porque se quedaba abierto, el caso es que una vez que sacas esa pipa, debes lijar el bloque de motor y la pipa bien, y luego apretar con cuidado porque esos tornillos son de metrico 6 muy finitos, pero si que deben estar algo apretados, lo que no t pases porque entre la situacion del tornillo, debido a la poca accesibilidad, y el hecho de que son finitos como te cargues uno apretando te tocara quitar toda la mandanga de radiador y clima o bien sacar motor para taladrar ese put* tornillo. osea que ve con ojo. Pasos a seguir: desconecta el manguito inferior de agua, el de abajo a la izquierda del radiadory pon una palangana para recoger el agua Abre el tapon de llenado y sopla un poco para que acabe de caer lo que quede De abajo del radiador suelta un tornillo que es de 13 Desconecta la Y en la que bifurca ese manguito y quitalo por completo son tornillos de 6 o 7 los de todas las bridas Mueve el plastico que tendras por en medio haciendolo pasar por fuera de esa pipeta de termostato A malas raja ese plastico El manguito de la asistida en principio no debes sacarlo, no es necesario aunque trabajarias con mas comodidad si lo sacaras... con una linterna visualiza un poco los tornillos de la pipeta, mueve un poquito el radiador si hace falta quitando tambien la tuerca del soporte del lateral Con cuidado mete una llave de vaso de 10 con un buen alargo, siendo preferible si cuentas con una caja manessman usar el vaso de 10, la carraca pequeña, y entre medio el destornillador que te hara de alargo Mete bien el vaso de 10 en el tornillo, golpea un poquito para asegurarte de que ha entrado bien, con un poco de fuerza desenrosca con la carraca, estaras muy justo del radiador del clima pero podras hacerlo Luego el otro tornillo Sacado todo lija bien el bloke de motor La pipeta pidela nueva, ya que por la deformacion que sufre nunca encajara de nuevo bien, a mi me goteaba y al final se ha rajado Cambia termostato y tornillos, passons me recomendo que metiera unos de allen para asi poder sacarlos con una allen de bola con lo que trabajas mas comodo, pero a mi los de allen tan pequeños me dan mal rollo... Una vez todo limpito d nuevo metete al lio, con cuidado encaralo todo con el termostato y la torica de goma bien puesta Apreta un poquito uno y luego otro poquito el otro Despues apretalos a la vez uno y otro, nunca uno solo, que asiente bien. Apretalos bien pero cuidado no te pases que la puedes liar parda... Hecho esto monta todo y no deberia dar problemas y si los tienes te echo un cable Perdon por el tocho y en especial al creador del post por poner esto donde no toca, mil disculpas...

Tu fijate en la tapa de balancines si es toda de hierro y pone en hierro 20v turbo es aby, si lleva un caxo d plastico negro es 3b

A mi me ha petao el termostato entero, la pipa de aluminio completa rajada, y chorreado todo el suelo, el dia k vaya bien del todo me parecera hasta raro... La buena noticia? el termostate que cambie funcionaba a la perfeccion, cuando a abierto ha rebentado la pipeta entera, ahora lo cambio y 0 problemas por esa zona....pero aun keda muuuuxo por hacer

Muchas gracias por compartirlo con nosotros!! Muy ilustrativo.

Ole que preciosidad. Me encanta ese color. La verdad es que alli ese coche es ideal, por tanto es normal que se vendieran tantos, porque alli si que le sacas provecho de verdad. Alli hay coches que en la peninsula no suelen verse como los seat panda 4x4. Pero es normal, alli teneis mucha nieve 1 saludo y cuidalo!!

te equivocas llevo un manto termico y ademas tengo un tubo desde la rejilla del paracas hasta el filtro , con el coche caliente le metes mano al filtro , tubo y valvula del caudal y todo fresquito jejeje Yo lo tengo tambien con aislante, y todo el que pongas es poco, cuanto mas aire frio le entre mejor, yo a lo que me referia con el filtro es que al no llevar caja, no esta tan redireccionada la entrada de flujo de aire y no solo te pilla aire del exterior del coche que esta mas frio, sino que te pilla mucho del interior del capot que esta algo mas caliente. Yo en el mio estoy planteandome meterle una entrada de aire tunera en el capot para que el filtro pille mas aire frio... al tiempo

Ala que cabr... deja las ruedecillas que os llevare las llantas para montarlas en breve, que tu jefe cualquier dia me mata... y los supresores si, mañana paso a por ellos!! que los dejare para futuras itvs

Jajajajajaa Pues si, me da que si que era mi coche, que casualidades de la vida. Ahi hemos estado liados con los supresores de catalizador que le he puesto al niño y dejandolo poco a poco como se merece. Debo darle las gracias porque si no es por el que me ha hechado una mano solo no podia encajar los nuevos supres, muy currante y buena persona y por lo que he visto le encantan los clasicorros Y la verdad que casi los hago cerrar tarde. 1 saludo y bienvenido!!

Muy guapo!! Todo perfecto a excepcion del filtro, creo que ese filtro sin caja te pillara mucha m**** y mucho aire caliente del motor y no del faro. ¿porque no lo montas dentro de la caja original? Yo lo llevo como tu pero con la caja de filtro de carbono que esta mas direccionada al faro para coger aire de fuera(tambien se lo pille a chema 200 turbo) 1 saludo

Pues si! Es como el mio, pero jod** ese hombre debe tenerlo todo el dia guardado con una funda y sacarlo solo una vez al año, porque estoy seguro que abres la puerta y aun huele a nuevo. La virgen que pasada

Y mas o menos por cuanto le sale en total,entre asistencias y todo,según tengo entendido creo que en Nurburgring sí te sales y pegas contra una valla,tienes que pagar los metros de valla que hallas "usado" contra los que impacte el coche y halla que cambiarlos nose sí en otros circuitos es también así al hacer tandas,si no es mucho pedir,puedes poner el Link,mas que nada es por curiosidad del pastizal que se va a gastar el Hombre. Joer si es que ya ni en los circuitos se puede correr tranquilo, te pegas una o**** con un coche de 2 mil euros que tengas solo para tandas y acabas pagando mil mas de vallas, 5 mil de helicoptero, 3 mil de medicos... habra que coger la play o la xbox y dejarse de circuitos oye...

Pues me da que sin contraseña no se puede acceder al contenido... Hay que registrarse y para ello tener una cuenta yahoo por lo que veo

Yo opino que teneis razon en lo que a un coleccionista meticuloso se refiere. El vehiculo siempre lo mas original posible Pero tambien deciros que en el coleccionismo de clasicos deportivos con restauraciones se admiten potenciaciones de la epoca que aumentan notoriamente el valor del vehiculo, por ejemplo en un m3 e30 una preparacion de la epoca tipo DTM. En un 600 una preparacion abarth Y en este caso en un S2 coupe la preparacion basica RS2 Ya que con todas ellas no te sales de la estricta serie de lo que la marca hizo en su dia preparando un motor, habiendo hecho para ello un estudio previo de fiabilidad muy completo. Por tanto en este ambito anda mas caro un m3 e30 con una preparacion DTM o o copia del cotizadisimo sport evo que uno de serie. Un seat 600 con preparacion ABARTH que uno de serie. Y con el tiempo un S2 aby con preparacion RS2 en el motor- Al menos es mi humilde opinion y siempre hablando de preparaciones bien hechas y no ñapas para sencillamente sacar mas potencia, sino algo que no quite fiabilidad al conjunto. De que vale llevar un RS2 soplando a 2 bares si rebentaras cambio de marchas, trapecios y pistones, todo en su justa medida. Julio a ti no te puedo decir nada porque tienes toda la razon del mundo, no hay nada como prepararlo tu que es lo que yo estoy haciendo sabiendo que lo restauro por completo a conciencia y que no me dejo nada sin mirar. No como uno que compras que no sabes lo que falta o no por restaurar. Pero de este modo te acabas dejando mas de esos 10mil euros entre comprar el S2 aby mas las piezas mas la mano de obra Y sobre la subida del petroleo.... bah si por america los de British petroleo van sobrados, estan que lo tiran al mar a toneladas!! La madre que los pario, primero nos joden los ecosistemas y encima nos suben los precios.... Lo dicho, yo pienso que en clasicos deportivos el tema de estricta serie, o adoptar alguna preparacion que el fabricante si que monto de serie, pues no baja el precio del vehiculo, pero lo dicho esa es mi humilde opinion y cada uno tendra la suya a la hora de comprar un vehiculo, yo como este no voy a venderlo pues prefiero dejarlo por completo a mi gusto, pero como digo por menos de 10.000 no creo que lo soltara Y oye sportquatro me he quedado con ganas de ver la foto, a ver si puedes subirla porque lo has pintado tan bien que se me han quedado los dientes largos... 1 saludo a todos compañeros y es un placer poder debatir sobre estos temas

En mi humilde opinion, esa es la postura correcta con este tipo de vehiculos mimados, eso haria que el valor de mercado subiera y se cotizaran a lo que realmente deberian valer.

Eso es lo primero que se ha hecho, distribucion, cambio de todos los termostatos comprobacion de fugas, comprobacion completa y cambio de sensores, cambio de todos los liquidos incluidos diferencial y caja de cambios, y comprobacion de compresiones. Tras ver como esta todo, si no hay nada que sugiera lo contrario como para plantearme abrir motor y cambiar mas cositas entonces me decido a montar esa pequeña potenciacion en la que no difiere de la estricta serie de lo que audi monto en su dia en ese mismo motor, es decir la preparacion RS2 a la que sometio al ABY, por tanto se deja de estricta serie tal y como audi y porsche lo dejaron pero solo con un pequeño retoque en electronica, obteniendo asi una mecanica fiable que es lo primero que busco, y considero que un RS2 es bastante fiable. Por tanto no creo que eso le baje en nada el valor al coche, todo lo contrario, ya que las piezas usadas son TODAS las que audi metio en su dia en su preparacion junto con porsche. Por tanto sera un exclusivo y fiable RS2 coupe (excepto los faros de leds con xenon pero no me pude resistir) Respecto al sedan he visto varios en venta en europa, pero hay tanta leyenda con si son o no verdaderos o meros swaps que yo ya no se que pensar 1 saludo

Espero que no le haya pasado nada, porque si podeis oir ese insistente pitido tras la vuelta de campana, que sepais que la causa mas probable de que el pito quede encendido es que su cabeza esta encima. De todos modos no acabo de entender el accidente, no se si es que ha frenado en medio de esa curva tan abierta, ya que es una curva para poder tomarse bastante rapida, o bien que algo le ha pasado un fallo mecanico o bien un mareo que le ha hecho perder el control, porque la velocidad no era tan excesiva para esa curva. Pero creo que la causa mas probable es una clavada de frenos que le ha hecho perder el control del coche y hacer un recto, al menos eso es lo que se aprecia, no sabemos lo que pasaba dentro del habitaculo. Se de mas de una o**** por picarle un bicho, a mi mismamente en moto se me metio una avispa en el cuello y me pico, pero aun asi segui mirando al frente, a un compañero mio le paso lo mismo con un cigarro que se le metio por la camisa quedandosele en la espalda y sin parar de quemarle Pero es que sigo sin fiarme de un traccion delantera para curvas porque al frenar o irsete el coche pierdes por completo la direccion y suceden cosas asi. Ya que un delantera te escupe fuera de la curva. Aunque si se llega a quedar cruzado en medio no se yo que habria sido peor... Para correr y tener mas control un trasera o un integral De todos modos tengo mis mas sinceros respetos por esa persona ya que ha ido a hacerlo donde se debe hacer, en un circuito controlado y no en via publica, y de corazon deseo que no le haya pasado nada. Porque como digo ese pitido persistente a mi me acojona bastante, ya que lo que hay encima es su cabeza

Hombre yo lo estoy restaurando poco a poco y por completo revisandolo todo y mira cuando lo acabe: Es un ABY con piel, asientos calefactables, xenon(homologado) suspensiones blistein, climatizador, control de velocidad, techo solar, llantas nuevas, frenos brembo RS2 discos 323x30 perforados, turbo RS2, inyectores RS2, supresor de catalizador, escape nuevo tipo DTM, colector gordo 5 en 1 desplazando turbo, filtro de carbono, caudalimetro nuevo, chips de centralita RS2 de ultimot(unos 390 cvs con un par motor entorno a los 400 y sin perjudicar fiabilidad ya que es la preparacion mas basica para un RS2 que lleva mi motor), distribucion completa con bomba de agua y cambio de todas las correas, y unas cuantas cositas mas y venderlo por menos de 10 o 12 lo veria estar regalandolo. Dentro de poco incluso quizas compruebe el motor de pe a pa si veo algo que no me gusta, pero en principio todo parece en orden para los 160mil kms k tiene Mas sabiendo que a parte de un vehiculo exclusivo apto para el dia a dia o dar vueltas luciendolo y disfrutando de el como clasico fiable, tambien puedes usarlo perfectamente como coche de tandas en circuito, eso a gusto del consumidor. Si por menos de esos 10 o 12 mil consigues un traccion integral fiable rondando los 400 cvs.... Yo personalmente no lo veo fuera d precio. Y lagarto, si tienes razon, si puedes coger un aby por 2mil euros y restaurarlo por completo invirtiendo esos 8 es una muy buena opcion, pero los aby no suelen soltrse por menos de 5 mil euros y no todo el mundo sabe quiere o puede disponer del tiempo de hacerle una restauracion, el mio ya sabes que solo le he hecho 60 kms y ya llevo en el muchas horas. Y el tuyo por lo que yo se tambien esta impecable, por tanto si algun dia lo vendieras no creo que lo regalaras por 4 mil euros...¿a que no? Yo soy de los que pienso que los que esten mimados van a subir, pero hay que tomar una postura seria sobre ello, un coche en buen estado no deberia bajar de 5 mil euros siendo aby o 3b, claro esta en estado medio decente, y de ahi para arriba. Pero el tiempo lo dira

Si te interesa tienes en valencia un aby por 6500 con unico dueño con 200.000 kms Yo soy de los que piensa que en breve se dispararan de precio, mas los aby, pero no me preocupa, tengo el mio en el garaje...