NUNA

Perdonad la tardanza pero he estado liado y no he podido ni conectarme. Gracias por las respuestas,dudaba en la anchura del capó pero ya me ha quedado claro . Tendré que buscar una de RS6

Hola a todos. Siento lanzar esta pregunta pero recopilando información creo que cada vez es peor. Quiero ponerle al s6 la rejilla de capo tipo RS,las he visto por Google algunas a buen precio pero muchas veces dice que no vale para V8,s6,RS6. Por lo poco que se cambian aletas y paragolpes más gordos pero también cambia el capó? Será más ancho? Tenéis idea vosotros? Gracias

Hola,a mí eso me huele a geometría variable. Sé que mola más que sea el pulmón del turbo que es más barato y rápido de cambiar pero podría ser la geometría.

Siii,entra login y código pero se borra

Hola de nuevo. Pues me han dejado una Delphi para diagnosis un amiguete y la verdad más sencilla que con el vagcom pero no he sacado punta. En la Delphi me ponía unos login y unos códigos y la verdad ha ido de cine,login ok código para la centralita ok,borro los fallos entro en parámetros veo que está codificada leo fallos y no hay ninguno. Arrancó y se va todo a tomar porsaco,centralita a código 00000 y fallo en codificación centralita. Algún makina por aquí que sepa porque? Gracias

Estos son los codigos

A ver si va esto

Gracias por todo

Voy a ver y meto el vagcom y os lo pongo pq no me deja hacer el ajuste del ángulo de dirección pq parece ser que la centralita hay que codificarla. A ver si me aclaro con lo de las fotos pq soy un negro.

Buenas a todos y la pregunta del millón. Tengo un s6 c6 al que el anterior dueño le cambio el volante a pelo y no recupero código de centralita y ahora pues me da esos fallos,he usado el buscador y he intentado con el vagcom pero entre que depende del coche los códigos y estoy pez con el vagcom no hay manera. Alguien podría pasarme códigos y explicarme un poco,si necesitáis datos del coche los pongo. Gracias

gracias por la bienvenida suso,y tranquilo que no he venido a dar guerra ni a faltar a nadie no os preocupeis que no soy de esos.

Hola a todos,quisiera seguir las normas y presentarme. Me llamo Jordi y acabo de adquirir un S6 c5,año 2001, con algún problemita que otro y se me ha quedado bien de precio. A ver si podéis hecharme una manita y lo ponemos a punto. Está para repasar de chapa,no mucho pero algún arañazo y la verdad un coche así me da lastima no llevarlo perfecto. Y otros problemas. Uno de ellos problema en ángulo de dirección y codificación del volante ya que el pájaro que me lo vendió lo cambio sin más y no recupero los codigos. Si me decís en que foro tengo que hacer la consulta de lo del volante estaría agradecido. Prometo fotos nada más me aclare con el tema de las fotos. Mil gracias

buenas a todos lo primero,voy a presentarme otra vez pq hace asi como 2000 años que no escribo por aqui pero eso si he estado al loro del foro siempre. y como no uno resurje con otro audi y nuevos problemas. Asi que ire al foro en cuestion a aprobecharme de vuestros conocimientos y de paso poner en funcionamiento un S6 c5 con vuestra ayuda

Yo he ido sin alternador (dos veces de noche y una de día) y el coche aguanta, con la luz de posición (cuando fue de noche) de Madrid centro a un taller que conozco en Móstoles, unos 20 km y casi media hora. Eso sí, la batería se te llega a descargar. Yo apunto a una desconexión accidental de la batería, por bornes sulfatados o mal apretados. si el coche va mientras tenga bateria,lo que no sabemos es cuantos dias el colega javi iba sin bateria,ademas como se iba a cenar sobre las 10 se iria con las luces encendidas,alomejor con el aire y la radio etc... porque no no sabia que no tenia carga. tambien tienes razon en lo que dices,pero deberia estar un poco descartado ya que el de la grua deberia haber dado un meneo a los bornes para ver si estan sueltos

1€ a que es el alternador,no es preciso que se encienda la luz del cuadro. o bueno el cable de excitacion del alternador o el de carga.

el tema de los taques podrias intentar solucionarlo poniendo un aceite mas denso,tambien hay unos aditivos espesantes del aceite que van en botes(tipo wins)eso a veces lo soluciona,pero vamos si con esas cosas no se soluciona yo miraria la presion de aceite y si esta bien no quedaria mas remedio que cambiarlos,por lo que parece lo que mas te molesta del ruido es ir dando la nota o que los demas piensen que llevas una tartana,pero lo que mas te deberia molestar es el el dolor que estan sufriendo los taques,valvulas y arbol de levas ya que si suenan es porque el arbol de levas en vez de empujar el taque lo que hace es golpearlo asi que si decides no cambiar olos taques podrias tener una averia mas gorda si el taque se raja y se come el arbol de levas. con lo del cable del velocimetro no se si te voy a ayudar pero el mio es un 80 del 94 y no lleva cable mecanico es electrico,tiene un sensor en la caja de cambios que manda señal al cuadro. lo del tema de las revoluciones aparte de la valvula de relenti que te han comentado deverias revisar los tubos de vacio del aire sobre todo el que va al servofreno que es de plastico y se rajan,eso hace que entre mas aire del que debe de entrar y por eso se podria acelerar. por cierto el poner un filtro de aceite u otro no te va a solucionar el probema,per4o si vas a comprar uno pon un mann,o pbr,o purflux que son primeras marcas o lo compras original que se puede ir con uno del carreful 3e

bueno yo acabo de cambiar el radiador de calefaccion y de paso he aprobechado para reparar las espumas ya que estaban podridas y no sellaban bien,como la he tenido en mano bastante rato se que en estos coches no hay un grifo en el circuito del refrigerante para que pase al radiado o no si no que una trampilla deja pasar el aire atraves del raddiador y sale caliente o impide que pase por el y sale a temp. ambiente o fria si pones el A C. pos despues de todo el rollo esa trampilla va recubierta de espuma pero ademas esta llena de agujeros de unos 2cms de diametro que si se va toda la espuma al garete no evita el paso de aire al radiador y puede salir templado aunque pongas el frio. pero vamos yo iria primero a que me revisasen el sistema de aire acondicionado que seguro sale mas economico que solucionar el tema de las trampillas ya que hay que sacar el salpicadero.

macho yo no te puedo ayudar con eso pq el mio no lo lleva pero si tengo una cosa clara,como no le pongas esas llantas,lo rebajes,le pongas esos escapes y lo pintes de ese color seguro que no te va a quedar tan guapo como el de la foto :ranting2: :ranting2:

joer que put*don,pero peor seria que hubiese sido la junta culata,yo el mio lo compre baratito pq el vendedor se creia que tenia la culata jodida y era el radidor,me lo he caambiado yo pero todavia tengo que montar el salpicadero y se me han quitado las ganas de ponerme ya que la moqueta y el aislante que tiene debajo estaban empapados y lo que sacado todo para limpiarlo asi que he desmontado todo el interior(put*don) pero ahora ya no huele el coche. si se ter ha mojado la moqueta sera a laaltura del pedal del acer´lerador oo a esa misma altura en el lado del acompañante,si has tenido suerte y no se te hamojado desconecta los tubos del radiador cuanto antes para evitar olores. lo unico q1ue tienes que hacer es soltar los dos tubos y unirlos,rellenar el circuito de refrigerante y ahorrar durante el verano para ponerlo en invierno,lo bueno de esta averia es que si no eres friolero el coche puede funcionar sin el de por vida.

bamos que puede salir pior unos 300- 400 euros no? hombre un cambio de aceite y filtros y mirar un monton de cosas(no todas las que dice romulo) no deberia pasar de 150, 200 € otra cosa es que tengas medio coche para cambiar y se te suba mas de la cuenta pero lo que deberias de hacer es decir que te den un vistazo y que esta la cosa muy mala por la crisis asi las chorradas las dejaran de lado y te diran lo mas importante ya que si vas de sobrao y dices que te miren todo a fondo y quieres que el coche se quede como nuevo te van a cambiar hasta los cojinetes de biela.

las bombas por suerte muchas veces suenan un poco raro antes de cascar,la bomba esta en el maletrero,bajo de la moqueta hay una tapa redonda,la desatornillas y ahi esta la bomba. yo lo que haria si tienes tiempo es dejarlo en marcha todo el rato que sea necesario mientras pej. lo limpias y ver si va variando el ruido segun coja temperatura,si en frio va bien y en caliente suena podria ser la bomba,pero vamos ya sabes lo mejor para saberlo es comprobar presiones

como pedir chicha y mirar el consumo?la cuestion del siglo,para mi prefiero patada y disfrute que ahorro

Eins!!!??? Y por que en un 5 cilindros no se puede?? porque una bateria de carburadores de moto normalmente es para un 4 cilindros,las motos tienen un carburador por cilindro y van en un conjunto de 4 unidos y sincronizados,son carburadores mucho mas precisos y que trabajan muchisimo mejor que los convencionales de coche. se fabrica un colector de acople carbiradores a culata del coche y se modifica lo pertinente y a funcinar,creo haber visto algun golf gti con bateria de carb. de una R1 por el youtube

romulo LEE es el 3.0 tid

y mis queridisimas zx7r y tl1000r tambien tengo una kawasaki gpx 600r del 88 pero esta en deshuso y un poco abandonada. POR CIERTO LAS FOTOS DE LA ZX7R NINJA Y LA TL1000R LAS HE BAJADO DE GOOGLE PORQUE LAS FOTOS QUE TENGO NO ME CABEN PERO VAMOS SON LA MISMA VERSION Y COLORES QUE LOS DE LAS FOTOS. ya sabeis de que pie cojeo