JGG

Pues no sé que llevaran los jodios pero es una pasada, el de Oettinger sale por 1.731 sin IVA ni montaje, tambien miré el de B&B y salia por un precio muy parecido: NEWS !!! - special racing catalysts 100CPSI for AUDI S3 + TTS Exchange of the standard ceramic(s) catalysts into two flowoptimized high-grade steel catalysts with 100CPSI network. Thereby the exhaust counter-pressure is reduced clearly and the exhaust gases are faster exhausted. Price: EUR 1.498 incl. VAT - assembly EUR 198 incl. VAT (only with the B&B sports exhaust system of high-grade steel) En cuanto a la presion de la gasolina llevo la fpr 4 bar :o y lo de volver a reprogramar el coche lo desconocia, si es asi entonces tengo claro que no meto los catalizadores :o

Si te sirve de algo, yo siempre he llevado michelin pilot sport en todas sus fases (PS, PS1, PS2), para mi esa marca es una garantia. Pero me hablaron muy bien de las Bridgestone, 1º las S02 y ahora las S03, asi que cuando cambie las gomas del coche le puse las S03 y la verdad es que estoy impresionado con su rendimiento, para mi gusto por encima de las PS2. Por cierto mi medida de goma es como la tuya, 235 pero con otro perfil y otro diametro (40 - 18) Un saludo

:o eso, eso que pasa con el V-tune http://www.aprmexico.com/store/bin/audi.php lo pongo para que la gente sepa de que estamos hablando Por cierto wigman aprovecho para hacerte una consulta; yo llevo el intermedio y el trasero (catback ) de MTM con el catalizador de serie y el DP de serie, tengo en Madrid ya el DP de Oettinger que se lo instalo la semana que viene (no sé si es de 2,5" o de 3") pero tampoco me preocupa sabiendo su procedencia y que la marca sabe lo que hace con este motor. En principio con estos elementos (DP y catback) debo notar mejoria en alta. Bueno, la pregunta es; notaria mucha diferencia sustituyendo tambien los catalizadores o con lo que lleva es suficiente, por lo que conozco para mi coche los catalizadores salen por mas de 1.500 euros :o un saludo

Garrapata ?????????' me gusta Garrapata Stage II !!! Un saludo

Buenas melon bonitas curvas las de tu firma

Pos me voy a poner las t*****s de juanluisvc

Normalmente cuando pongo un enlace o alguna foto de algo suelo nombrar la procedencia, no es que diga nada sobre ti simplemente nombro la procedencia en el post de ZT precisamente haces lo que hice yo aqui, pedir opinion de algo que te parece de coña Aqui: http://www.zonatuning.com/showthread.php?s...&threadid=88265 Un saludo melon

En el catalogo de Oettinger pone; Tubo anterior acero inoxidable del turbo hasta el catalizador total pa decir DP mucha palabregas son esas Pos yo se de uno que se lo va a ponesss

Es solo una forma de ordenar las preparaciones; Stage = etapa, fase, etc en INGLES, pero lo puedes llamar como te de la gana Fase I, Fase II, Fase III = Stage I, Stage II, Stage III / 250 cv (reprogramacion), 270 cv(reprogramacion y algunas cosillas mas), 300 cv (Otro turbo mas grande, reprogramacion y muchos accesorios mas) en teoria y dependiendo del preparador. Sportec tiene incluso una IV y una V de 400 y 460 cv jod** Metro que pareces nuevo y tienes mas post que nadie en los ultimos tres meses

Interesantisimo enlace el del kit completo de APR, creo que modifica bastantes mas piezas que el stage 3 de Oettinger, pero Josito lo podra confirmar. Inyectores, colectores, tubo aspiracion, bujias, etc es completisimo tentador el juguete de APR jod** !!! Un saludo fenomenos

Vaya patucos que le ha puesto el menda Por lo demas, cada vez me gusta mas APR , es la mejor opcion a un precio mas asequible (Comento Robo en una ocasion que salia por unos 5.000 euros) y no esas barbaridades que cobran otros preparadores y que al final no obtienen esos resultados que te prometen. Yo si tuviera que meterle el Stage 3 a mi cepo no lo dudaba, APR. Buen precio y buenos resultados. Y por si Metro-m entra decirle que si a esto le suma unos blistein pss9 + brazos Forge + silentbloks de poliuretano + Kit Brembo o Porsche de frenos con pinzas de 4 pistones y discos de 320 - 330 mm perforados con nucleo desmontable + Filtro TTDA + DV Forge 006 + tubo rigido + linea completa desde el Downpipe hasta el silencioso trasero (el DP de serie te lo cambian por uno de mayor diametro para el turbo grande del stage 3 de APR) y acabas con unos buenos patucos de 18" con un minimo de 235 para tanto caballaje tendras el S3 perfecto e imposible de superar y todo esto no creo que saliese por mas de 12.000 euros es decir, dos melones Si a eso le sumas unos 4,3 - 4,4 melones de un S3 de 2ª en buen estado. Haz los numeros :blink: Odon, para que veas que me estoy civilizando y ya no soy tan radical Un saludo y me alegro que de vez en cuando salgais de vuestra cueva Bienvenidos a mi seccion

Despues de leer detenidamente la explicacion tecnica del proceso de ionizacion del invento y no enterarme de na se la he mandado a un amigo "tecnico", os dejo su respuesta: Todo mentira... Para ionizar un litro de gasolina con un campo magnético te haría falta un electroimán como tu casa de grande y además consumir la potencia eléctrica de un campo de fútbol. Yo no digo que no funcione, lo que digo es que funciona muy muy muy muy muy muy muy muy poquito. Son "paparruchas" así que ojo con la Internet que es mu perra Un saludo

Muy bonito ese color rojizo :blink: ahora, llamarle al clasico color beige...................... "Anis" :blink: se les va la pinza con eso de los nombres para los colores. El TT anisette

Pero solo hace falta 1 para motores de menos de 2 litros :blink: y total por 90 euros lo voy a probar !! con dos c*** !! Aupa San Fermines Motores con inyección electrónica: Importante: Desconecte previamente el cable negativo de su batería por lo menos 15 minutos antes de colocar el aparato. (Ojo! asegurese de tener guardado los códigos: radio,...) Esto permite al ordenador de alimentación inicializarse sobre nuevas bases de consumo. 1º Localice la manguera de abastecimiento de combustible. 2º Coloque el Super Fuelmax sobre esa manguera: - Para un vehículo diesel, antes de la bomba de inyección. - Para un vehículo de gasolina, lo más cerca posible de la rampa de inyección y a un minimo de 5 cm del alternador. 3º Posicione las dos mitades del aparato de manera que estén perfectamente alineadas, vertical y horizontalmente. Apriete las dos mitades con el collar de fijación, sin estrangular la manguera cuando esta es flexible. :blink: ya me he "perdio" , rampa de inyeccion?? alternador???? donde estan ??? a mi me sacas de los amortiguadores y no me entero de naaaaaa Al final sera como aquel invento que sacaron hace tiempo, una especie de pinza que te la ponias en las orejas durante un rato para quitarte los dolores musculares c*** !!! como no te iba a quitar esas molestias de la espalda si te destrozaban las orejas con esas put** pinzas vamos que del dolor de orejas que tenias no sentias ni las piernas Veremos

Las OZ superliggera en un A3-S3 negro para que te hagas una idea http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=ST&f=12&t=7454

La verdad es que esta gente da una explicacion muy tesssnica, pero me suena a chino Pos como se lo meta a la berenjena me planto casi en 290 burros :blink: al final hasta lo compro y todo, a ver si es verdad !!!

:blink: para ser conductor de primeeeeeeeeeeeeera aceleeeeeeeeera aceleeeeeeeeeera ya toy nervioso

Pues en el foro ZT un tal "Audicoupe2.3E" ha puesto este inventillo, a mi me suena a rollo que no vale para nada, pero que os parece http://www.maxipotencia.com/ :blink:

no lo flipes melon............... ni rey, ni principito, ni expertin, ni ostias solo soy un "colgado" de las preparaciones que curiosea por internet para ver los resultados de otros usuarios, nada del otro mundo si te gusta. Gente como Peri, Ssgti, Jett, Robo, Josito, etc (perdon si me olvido de alguien) saben mucho mas de esto. Lo bueno de compartir este foro es la informacion que nos vamos pasando asi como nuestras propias experiencias con las modificaciones de los coches. Un saludo

Al final por lo que se ve, en general son todas iguales, creo yo que es mas el nombre que otra cosa. Tambien es cierto que empresas como ABT invierten mucho dinero en el desarrollo de esos motores, pero los resultados finales del stage 1 son los mismos.

He leido por el foro 7000 que REVO sacara en Octubre un Advanced Tuning Kit para el turbo K04 <_< aqui: http://7000rpm.com/forum/showthread.php?th...&highlight=SPS3 estaremos pendientes por si me da tiempo <_< Albacete, caga y vete pos al final no fui, amanecio con mal tiempo y me dio pereza ir sabiendo que este fin de semana tenemos el Jarama. Mi pedazo de A3 S3 stage II zampa cucas con mas de 260 jacos bien, gracias Un saludo

Pues aun hay mas <_< En una ocasion el amigo Peri nos puso un enlace sobre el funcionamiento de la fpr 4 bar, el foro 7000 rpm, desde entonces tambien lo visito y se ven cosas muy interesantes. De momento aqui tienes todos los post de ese foro donde se habla sobre el SPS3, a ver si ayuda <_< http://7000rpm.com/forum/search.php?action...rder=descending

SPS3 picos de 2.2 bares y lo dejas de "serie" cuando quieres :o por 402 euros (500 dolares) <_< jod** si es que nos lo estan poniendo a huevo Mira aqui; en la pag de Forge aparece el SPS3 para nuestros coches por 499 libras ( 731 euros) http://www.forgemotorsport.co.uk/revo/applications.asp Diferencias de precio ehh? <_< De serie + de 260 cv fijo y con el SPS3 se tendra que ir a los 280 yyyyyyyy tantos ¿NO? Bueno, todo se andara Ese foro lo visito de vez en cuando como invitado y se ven cosas interesantes, sobre todo con un tal Jurgen larsson que tiene un A3 preparado con 460 cv sobre la base de la peparacion de MTM de 345 cv, algo del tema seguro que sabe el chaval

Bueno todo depende de lo que se quiera o pueda gastar, en principio un Kit completo de frenos (Discos, pinzas, pastillas y latiguillos metalicos) puede salir por unos 1.500 euros, pero como bien dice goodson no es necesaria tanta frenada, segun como este el coche o se conduzca. Si lo que se pretende es mejorar el comportamiento del coche sin gastar demasiado se puede mantener las pinzas de serie y sustituir el disco de serie (si esta gastado) por unos discos de Brembo serie oro (por ejemplo), junto con unas pastillas de Brembo, unos latiguillos metalicos y un buen liquido de frenos, todo esto no creo que salga por mas de 400 euros.