JGG

Bueno pues como parece que Josito no entra y hay algunas preguntas pues........ El chasis es el de H&R regulable (coil overs) junto con los brazos traseros de Forge. A esto hay que añadirle una ultima adquisicion compuesta por silentbloks de powerflex; eje delantero, eje trasero ,soporte del cambio y soporte de la direccion que ssgti tiene encargados para su cepo y el mio El Kit de frenos Brembo es el que ofrece Oettinger y sale por unos 2.700 euros, son de 4 pistones con discos de 320 mm y nucleo desmontable y en cuanto al escape, lleva la linea completa de Oettinger incluido catalizadores, los precios por tramos, hace 6 meses cuando yo estuve en Roegele son; Silencioso trasero+ adaptador 860+92, silencioso intermedio+adaptador 440+61, downpipe 1.053 y los dos catalizadores salen por 1.731 todo esto sin IVA ni montaje. En cuanto a lo que lleva ese cepo en el motor, reprogramacion oettinger, tubo rigido Oettinger, DV forge, filtro K&N, tubos samco IC y el escape completo de Oettinger para dar en el banco algo mas de 240 cv pero con una increible curva que no caia hasta el corte. Bien es verdad que el coche de Jose esta nuevo y la prueba en el CDV la hizo con 6.000 o 7.000 Km creo recordar. Ahora esta pendiente de montarle en Roegele el kit gordo de Oettinger que le dara unos 290 cv aproximadamente y en el que modificara el turbo, repro, tubos IC y downpipe, este ultimo ya tiene dueño :blink: Creo que no se me olvida nada y en cualquier caso cuando entre josito ya nos dira pero la verdad es que hablar con este hombre de preparaciones y cosas de esas es un autentico gustazo. En cuanto a la diferencia entre la velocidad real y la del velocimetro con las superliggera parece que es minima. Con el coche de serie el S3 cogia unos 265 de marcador que aprox seria algo menos de 240. En cuanto entre el coche en el CDV lo podre confirmar ya que la lanzada en 5ª con la que toman las mediciones llega a unos 220 Km/h aprox. y sera cuestion de comprobar las diferencias entre lo que marque el ordenador y lo que marque el velocimetro. Por lo que se ve estos S3s con el mismo diametro de rueda van casi identicos en cuanto a rpm y velocidad, por supuesto en el mismo circuito cerrado de pruebas que me recomendo Josito. Feliz año a todos que las navidades ya han "pasao"

http://www.audi-speed.com/default.asp?URL=...65%26M%5FID%3D0 A ver ahora

Noticias, lo han puesto en ZT y puede servir "Ya que teneis el VAG-COM seguro que os interesa esta pagina http://www.audi-speed.com/community...p;M_ID=0#haldex Esta en aleman pero basicamente explica como desconectar el Haldex con el VAG-COM sin necesidad de quitar el fusible" jod** ya estamos con el Aleman

Blistein es siempre una garantia, pero en muelles hubiese preferido H&R, en fin ya nos contaras que tal las suspensiones. Blistein tienen los sprint (bastago corto y para muelle corto) y los sport (muelle de serie) luego como bien dice Odon tienes los pss y los pss9 (amortiguador + muelle) Cago en la leche a ver si me cruzo con un pin pin de esos montado en un Subaru que le voy a dar pal pelo y donde digo pal pelo quiero decir pal pelo Feliz navidad

En los 80.000

Numero 4 eres el 12+1

Lo que me descoloca es que en las tres lanzadas anteriores, 246, 247 y 253 cv no he tenido ningun problema con la desconexion del Haldex y justo cuando lo saco de una revision en la que trastean en esa zona ............. Expediente X en los Talleres Audi

tocate los huevos, llego a los rodillos con los Samco, la N75 J, fpr 3 y 4 bar para probarlas en las dos lanzadas, el vag-com conectado para medir la presion del turbo, el coche empujando hasta las 7.000 por la M-40 y con unas ganas de c*** por ver si supero los 253 cv de antes y como ha quedado el coche despues de estos meses trasteando con la berenjena ....................... pos mi gozo en un pozo, problemillas con el Haldex, aunque se desconecta con el fusible 31 no debe soltar del todo porque el tren trasero hace un ruidillo y el coche parece que coge atras En el vag-com no ha dado ningun tipo de averia como creo que le ocurria a Robo, hace 2 semanas saque el coche del taller y en la revision le tocaba cambio de aceite y filtro del haldex. Algun CARACULO habra tocado algo Al coche no le afecta porque no circulo con él desconectado, sera una gil***ollez pero me jode mucho que te toquen algo y te lo dejen mal Mirare lo del haldex y volvere hacemos una porra, a ver cuantos cv da ??? Dioossssssssssssssssss no siento las "piennas" Ta luego

Gracias Odon Lo del programa de revo para fpr de 4 bar ya lo habia visto, lo unico que tengo claro es que no lo veo tan claro Menudo calenton se han cogido GodSpeed y Power5 En cualquier caso mañana por la tarde tengo hora en el CDV para hacerle dos pasadas, la primera con la fpr 4 bar y una segunda con la fpr 3 bar. Vamos a ver como funcionan en un mismo coche y si de verdad merece la pena ponerla. Mañana hay curvas Ta luego

Pues si las cuentas no me fallan "semos" 12 S3ses cuantos S3 hay en el foro ??? Ta luego

Dejate de Monroes ni leches hombre que pareces nuevo Blistein, H&R, KW, etc....

Puesta la 4

Pos ya esta puesta. Fuera la 3

El careto es porque toy pasmao de como anda me lo esta poniendo muy dificil para la eleccion de mi proximo proyecto Mira como sube hasta las 7.000 http://gv.interhost.com/temporal/videosJGG...G/Imagen080.avi El Lunes o Martes tendre las curvitas

Algunos llevan mas de 250 y tampoco rompen ABT es una buena eleccion, a ver que tal se te da con los de Avila. Ya nos contaras que tal tu S3 color pistacho by ABT

Pos que te voy a decir de ese pepino la pena es el color Como se estan masificando los circuitos de mediciones ehhhhh?????? Hasta camiones

Peri yo los llevo asi, son de Sparco y lo que haces es taladrar el pedal y ajustar algo los pedales, yo llevo el pedal del freno mas hacia la derecha y el embrage mas hacia la izquierda

Jopé!! Te estás acercando al R32... 18" de 100 a 200 saliendo en 3ª. Y sí, 4"1 de 80 a 120... pero en 3ª Esas cifras son impresionantes, tienes un misil, ahora cuidado con la benemérita B) PD: Y bueno, gracias por la invitación... no me olvidaré Pues no he podido resistir la tentacion de probar esos 80 a 120 en 3ª despues del guante que me ha lanzado Climber 3,5 segundos Prueba grabada con la N75 J y la fpr 4 bar instaladas, esta ultima no pensaba ponerla hasta el Sabado que hemos quedado para medir con el Vag-com los resultados con Kevinluis34, pero no lo he podido resistir. En principio no noto mucha diferencia con la fpr, lo que mas me esta sorprendiendo de la instalacion de la N75 J y la ¿fpr? es que el coche llega a las 7.000 vueltas empujando En fin, creo que el Lunes es el dia CDV, vamos a ver como actuan todas estas coñitas en el coche y si realmente mejoran su comportamiento sin perder fiabilidad. A ver quien es el siguiente en lanzarse???????'

No te recomiendo un Coupe de esos que dicen por ahi que los roban mucho Pos no lo entiendo si no hay dios que mueva un "cepo" Cuando acabe estto queremos Afotos Ta luego

Te hemos entendido perfectamente en cualquier caso voy a probar con las dos fpr los resultados y veremos como actua.

Interesante la coñita, ver como vas de vueltas sin tener que bajar la mirada es casi como un F1 de los antiguos que se encendia una luz cuando tenias que cambiar y en perfecto Aleman

El ultimo tubo (que tiene un diametro inferior y viene del turbo) se coloca en el "palo" corto. Ahora viene lo mas puñetero, girar la N75 J para poder colocarle la clema que hemos soltado al principio. Una vez conectado se aprietan las abrazaderas, sin pasarse, y listo.

De momento no apreteis ninguna abrazadera ya que al final hay que girarla para volver a colocar la clema.

El problema de la instacionde la J con respecto a la F es que la entrada de la clema queda al reves ya que tenemos que respetar los "palos de entrada" de la T que tiene la F. Lo mas sencillo es empezar por el palo largo por el que conecta el tubo de la admision

Bueno pues ya esta instalada En principio noto que a partir de 4.000 vueltas el coche empuja mas y en alta no baja y sigue empujando hasta las 7.000 vueltas me habian dicho que tal vez perderia algo arriba pero he apurado unos acelerones y sube que da gusto hasta las 7.000 sin cortar tendre que ver donde corta Este Sabado gracias a Mr vag-com, alias Kevinluis34 medire la curva del turbo de la N75 J y tendre la comparativa con la N75 F que lleva de serie el S3 y que sacamos hace unos dias. Pondre las dos graficas para que veais los resultados. Ahora os pongo unas fotos de como he ido montando la N75 J en el S3 por si alguien se anima Son 4 fotos Un saludo y a ver si alguien mas se anima en breve a darle alegria a su 1.8 turbo que informacion creo que tiene mas que suficiente.