JGG

Bueno, estoy pensando en cambiar el embrague del carro por uno en condiciones Tengo varias posibilidades, pero me gustaria ver otras. Por otro lado, algunos de los que estoy mirando son Americanos y no tienen para el S3. Hablan del tt, me imagino que servira el mismo para mi pepino, NO? ECS http://www.ecstuning.com/stage/edpd/pagebu...gory=Drivetrain Spec http://www.specclutch.com/ He mandado un correo a MTM y teté me va a mandar la informacion de Sportec. Alguien me puede decir algo, otras opciones, etc. Gracias y un saludo Ups se me olvido la U en el titulin, Algun moderador lo puede arreglar ?, Gracias

Muy bien Que tienes pensado? blistein, H&R, KW, Brembo, Galfer, Sportec, Porsche...................?????????? Por cierto, yo tambien he comprado el "Race" Short Shift de Dieselgeek http://www.dieselgeek.com/index.htm despues de probar el coche de Robo , espero que llege pronto. Ahora estoy mirando un nuevo embrage (Stage 2) de Sachs, Alcon, Spec, MTM, etc. para los 400 nm que espero superar tu cual estas pensando ? Un saludo

Yo ya te lo puse en otro post, me parecen unas curvas fantasticas, 255 cv a casi 6.000 vueltas y un par que se mantiene desde la 3.100 hasta mas de las 5.000 vueltas empujando como una bestia Felicidades Tienes curva de gases ? A cuanto esta soplando el turbo? Tremendo S3 te esta quedando a ver si pones unas fotos del coche con las Momo Sportec y su nuevo catback Ahora hay que conseguir estirar la curva hasta las 7.000 vueltas sin que caiga tanto Empezaria por instalar la N75 J y un Downpipe mas gordo A disfrutar de tu nuevo RS3 by Sportec Un saludo

mu bien Eso de los patucos me recuerda a un chiste muy bueno Estan tres recien nacidos en sus cunitas llorando como locos y de repente uno de ellos se incorpora y pregunta al de al lado, Buuuuuuuaaaaaaaa, Buaaaaaaaaaaaa tu que eres ?? Buaaaaaaaaa y el de al lado le responde; pues debo ser una niña porque tengo los patukitos rosas, Buaaaaaaaaaaaaa, Buaaaaaaaaaaaaaaa, y tu que eres ?? pregunta ella; pues yo debo ser un niño porque tengo los patukitos azules, Buaaaaaaaaaaaaaaaaaa, Buaaaaaaaaaaaaaaaaa y a todo esto salta uno llorando como una magdalena y dice, Buaaaaaaaaaaaaa, Buaaaaaaaaaaaaaaa pos yo no se que soy porque tengo unos pedazos de huevos que no me dejan ver mis patukitos Ta luego

Menudas instalaciones tienen estos de Sportec, cada vez me gustan mas. 255 cv no estan nada mal eh ? Una curva perfecta Veo que el par de entrada, 302 nm, esta muy por encima del anunciado por Audi de 270 nm. Enhorabuena por esos resultados tan increibles, 255 cv a casi 6.000 vueltas :blink: A disfrutarlo y ya nos contaras que tal tu nuevo S3 Sportec Un saludo, por cierto, menudos "pepinos" tienen en el parking

Bueno, pues al hilo de varios post en los que se esta hablando de presiones de neumaticos, paralelos, cambios de suspensiones, etc os dejo un articulo muy interesante GEOMETRÍAS por Ángel Sesmero Estabilidad de vehículos La importancia de los reglajes de suspensión en un vehículo Sport o Competición. El comportamiento de un vehículo deberá ser lo más neutro posible -deslizamiento al límite de adherencia igual en las cuatro ruedas-. Debido a diferentes causas el comportamiento dinámico puede ser de dos tipos: subvirador o sobrevirador. A. SUBVIRADOR : popularmente conocido como "se va de morro ". La parte delantera del vehículo tiende a salirse de la tangente de la curva. B. SOBREVIRADOR: popularmente conocido como "se va de atrás". La parte trasera del vehículo tiende a salirse de la tangente de la curva. Causas del subviraje - Barra estabilizadora delantera dura (respecto a la trasera). - Barra estabilizadora trasera blanda (en comparación con la delantera). - Resortes delanteros muy duros. - Resortes traseros muy blandos. - Amortiguación delantera muy fuerte en tarados (en relación con la trasera). - Amortiguación trasera muy floja en tarados (comparada con la delantera). - Carga aerodinámica muy floja delante. Se acusada en curvas rápidas, donde la carga aerodinámica es importante. - Carga aerodinámica muy importante atrás. Se acusa en curvas rápidas, donde la carga aerodinámica es importante. - Altura de chasis muy alta delante. - Altura de chasis muy baja detrás. - Caída del tren delantero positiva o poco negativa. - Neumáticos delanteros mal adaptados o presión de inflado incorrecta. - Incorrecta alineación del tren delantero. - Incorrecta alineación del tren trasero. Causas del sobreviraje - Barra estabilizadora trasera dura (se nota también en una mala tracción en curvas lentas). - Resortes traseros muy duros (en relación con los delanteros). - Amortiguación trasera fuerte en tarados. - Amortiguación delantera floja en tarados. - Carga aerodinámica floja atrás o demasiado importante delante. - Altura de chasis trasera muy grande (en comparación con la delantera) - Caída positiva en el tren trasero o poco negativa. - Neumáticos traseros mal adaptados o con presión incorrecta. - Incorrecta alineación del tren trasero. Paso de subviraje a sobreviraje de forma brusca - Amortiguación delantera muy fuerte en tarados. - Exceso de avance en el tren delantero. - Holgura en las rótulas que intervienen en la suspensión o dirección. - Topes de suspensión trasera con demasiada goma. Cambio de comportamiento según sea la curva - Cargas desiguales en un lado o en otro (mal reparto de masas) - Rigidez de chasis defectuosa. - Amortiguación en mal estado o con distintos tarados en un lado u otro. Comportamiento inestable en línea recta y en frenadas - Cargas desiguales en las ruedas, mal reparto de pesos por rueda. - Anclaje de la caja de dirección incorrecto con respecto a la altura de chasis. - Barras estabilizadoras bajo tensión. - Desigual presión en los neumáticos. - Diferencia de avance entre la rueda derecha e izquierda. - Rigidez de chasis defectuosa. Óptimas condiciones de rodaje de un neumático La diferencia de temperatura entre la parte externa de la banda de rodadura y la parte interna del mismo deberá no ser mayor de 10º. Anomalías: - CONVERGENCIA POSITIVA EXCESIVA ("ruedas cerradas"): la goma se presenta rizada y la temperatura exterior es mayor que la interior. - POCA CAÍDA NEGATIVA: la goma no se presenta rizada y la temperatura exterior es mayor que la interior. - CONVERGENCIA NEGATIVA EXCESIVA ("ruedas abiertas"): la temperatura interior es mayor que la exterior. - CAÍDA NEGATIVA EXCESIVA: la temperatura interior es mayor que la exterior y la goma no se presenta rizada. Convergencia positiva o negativa (divergencia) - Aumentando la convergencia negativa aumenta el sobreviraje. - Aumentando la convergencia positiva aumenta el subviraje. - La convergencia positiva o la negativa son directamente proporcionales a los reglajes de caída: a mayor caída negativa, mayor convergencia negativa y amenor caída negativa o caída positiva, mayor convergencia positiva. Avances de pivote - Aumento de avance: Ventajas: mejora de estabilidad en zonas rápidas y apoyos largos, dando sensación de comodidad en las trazadas. Inconvenientes: mayor facilidad para perder tracción en zonas lentas y menor agilidad en terreno muy virado, endureciéndose el giro de la dirección. - Disminución de avance: · Ventajas: ganancia proporcional de tracción y agilidad en terreno muy virado, facilitando el giro de la dirección. Inconvenientes: sensación de inseguridad en trazadas rápidas. Caídas - Caída negativa: ("rueda abierta por la parte inferior") La caída negativa siempre se aplica en vehículos sport o en competición, siendo aplicables entre 0,5 º y 4º. dependiendo de la necesidad. Aumento de la caída negativa: · Ventajas: mayor estabilidad en apoyos largos y pronunciados y mayor velocidad en las zonas rectas. Inconvenientes: menor capacidad de frenada y menor estabilidad en zonas lentas y de poco apoyo. Aqui teneis el enlace por si os interesa http://www.auto-sprint.com/html/divulgacion.html tienen otras cosas muy interesantes en las que hablan de suspensiones, gasolinas, etc Un saludo

Pues a mi no me parece muy normal, tengo entendido que a plena carga los valores lambda deben estar en torno a los 0,82 - 0,85 ...................... esos 0,75 al corte Seria interesante ver esa grafica, estudia mas cojooooooooooones

Gracias a todos De momento estoy esperando a que me consigan un coche de sustitucion para dejarles el cepo, pero despues de leer todas las respuestas que he repartido en distintos foros voy a cambiarle las 4 bobinas y que me pongan la caja y el potenciometro de la mariposa nuevos, espero que se solucione Ya os dire

034-906-283-J :o Pontela, Ponsela Ta luego

Lo mas normal es que solo se pueda ajustar las convergencias del tren delantero, es decir, abrir o cerrar las ruedas. En el S3, por ejemplo, tienes regulacion de convergencias en el delantero y trasero. Nada de caidas. Yo, como consecuencia del cambio de suspensiones (blistein+H&R) el tren trasero se quedo "espatarrado" al bajar el coche 2,5 cm de altura, asi que le meti unos brazos traseros regulables que vende Forge Motorsport, 100% recomendables, ya no solo porque te permite "jugar" con las caidas, sino porque tambien ganas rigidez.

a ver como queda

sin comentarios Animo

H&R

Te suben el coche en un elevador, te colocan unos aparatitos en las 4 ruedas, lo ajustan y te sacan las caidas y convergencias de las ruedas. Cuando cambias las suspensiones el coche puede sufrir alguna variacion en estas cotas y hay que ajustarlo. Cada modelo tiene las suyas, con un pequeño margen.

Pues de codigos y vag-comes estoy mas verde que de Aleman preguntare a los del taller que numerito sale Gracias

Parece que no soy el unico http://clubvwgolf.com/phpBB2/viewtopic.php?t=2652 A ver si todo esto va a ser por un exceso de carbonilla B) Mandan huevos que lleve 7 visitas al taller y pueda ser una cosa tan simple Veremos

Me imagino que habras hecho el paralelo, no? Recomiendan hacerselo a los 50 - 100 km despues de cambiar las suspensiones. Buen cambio

Bueno pues el caso es que llevamos unos meses con problemas en el Golf IV GTI 1.8 t (150 cv) de la parien y el coche a estado 7 veces en Sealco (taller oficial Audi/volks) y no dan con el problema Hace unos meses el coche, con unos 110.000 km, empezaba a dar tirones, como si andase en tres cilindros o tuviese jodido el caudalimetro, al meterle el vag-com dio error en el ajuste de la mariposa, al sacarlo del taller de nuevo volvia a ir bien pero al cabo de unos Kms empezaba de nuevo con los tirones y el motor a moverse al ralenti, se volvio a llevar en dos ocasiones mas con el mismo resultado. En la 4ª ocasion que lo deje le cambiaron el caudalimetro y la verdad es que el coche iba como el primer dia, pero al cabo de una o dos semanas empezaba de nuevo con los mismos problemas. De nuevo desajuste de la mariposa y de nuevo los mismos problemas, esta ultima vez el coche se ha tirado 3 semanas en el taller para que lo probaran pero al cabo de tres dias usandolo, llegaron a resetear de nuevo la centralita, ha empezado con los tirones y el motor a moverse al ralenti Y yo pregunto; el caudalimetro esta nuevo, la mariposa la han ajustado 5 veces, me han reseteado la centralita y el coche sigue con los mismos sintomas; tirones y motor que se menea al ralenti. El fallo no es continuo y lo mismo esta asi una tarde que va bien al dia siguiente que falla a las dos horas de arrancarlo .............................. Alguien me puede decir algo B) Gracias

No es por el tema de las comisiones, es una cuestion de tiempo, una Caixa, Caja de Cataluña, BBVA, etc las encuentro sin problemas y se queda el dinero ingresado al momento, pero con la Caixa Terrassa tardara un par de dias en llegarles la transferencia y estos no se menean si no ven la pela Ya teniamos bastante con las 3 - 4 semanitas y toma CAIXA TERRASSA !! , la hago mañana miercoles, les llegara el Viernes y si se despistan hasta el Lunes no tienen la confirmacion, otra semana mas :o Pero a pesado no me gana nadie les voy a machacar con los tubitos hasta que los envien Que le vamos a hacer, soy un caga-prisas Gracias por el ofrecimiento pero no me hace falta coger el puente aereo para ver buen futbol Solo me meneo de la capital para ver al Madrid ganar Copas de Europa Salut e forza el canut

Pos antes de que lo quite y viendo que cada dia hay nuevos foreros, jod** 1.701 y esto no para, solo falta que vuelva Metro-M Lo vuelvo a subir :o

Para mi gusto esa es la llanta mas bonita del mercado y le queda bien a cualquier carro, aqui hay mas de las Sportec http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...f=12&t=5290&hl= Bonitas fotos tete :o

Gracias :o

:o no cuentan ?? la pregunta era para A3/S3 ummmmmmmmmmmmm Cierto, mi RS3 no cuenta

Okis, ya me encargo yo de la transferencia, mas que nada era por confirmar el interes de los 4 por los tubitos :o Anda que no se podian haber buscado otro banco mas normalito Caixa terrassa Ya os pasare mi nº de cuen Ta luego y a ver si llegan los TTDA de una vez, que esto esta tardando mas que el Barsa en volver a ganar otro titulo

La Casio no da pa mas, pero si quieres buenas fotos, te dejo esto :o http://www.veronica-zemanova-archive.com/o...anova-pics.html Un saludo