goll1974

Hola a todos : Hace tiempo que no entro a tratar un tema . Como ya sabeis, llevo en Inglaterra trabajando desde octubre del 2010 y me traje mi b5 hasta aqui. El caso que he observado que la junta aislante del techo corredizo (la que evita que entre agua) esta desformada como si con el tiempo se hubiera endurecido. Parece que no entra agua (aqui lllueve un dia si y otro tambien) pero si cae fuerte, puede ser que si. Mi pregunta es si sabe alguien como desmontar el cristal para poner una junta nueva. Por lo demas esta todo bien, he hecho 20000 kms desde que lo compre en junio de 2010 y va muy bien (proximamente le cambiare la N75). Hago mas carretera que ciudad a unos 112 km/h (aqui el limite es ese, 70 mph y os aseguro que muy pocos veces paso de ahi) de media con un consumo de 6,1 litros. Bueno a ver si alguien me echa un cable. Saludos desde Manchester.

Gracias por las respuestas. Aqui en Inglaterra echan sal en las carreteras para el hielo y me está entrando pánico por que aqui los coches estan por abajo "NARANJAS" del oxido y el mio no tiene nada de oxido y ya tiene mas de 10 años. Quizas le eche a los bajos una especie de grasa protectora o algun tipo de barniz. Saludos.

Hola a todos : Para lo que no lo sepais estoy en Inglaterra trabajando y me he traido mi B5 V6 TDI. El viaje fue una pasada; vamos más de 1500 kms desde Huelva hasta Manchester. Bueno al tema; aqui he encontrado una grasa en spray con Litio muy buena y se la he echado a las cerraduras y las bisagras de todas las puertas. 2 semanas despues empiezo a ver unas motas minusculas de óxido en algunas zonas de esas bisagras. ¿he hecho bien en engrasar con ese lubricante?. He oido varias versiones : 1.En estos Audi no hace falta engrasar. 2. Engrasar solo con aceite de motor. 3. La zona de la cerradura ni tocarla pues el plastico puede hacer reaccion y deformarse. Como veis hay de todo; Se aceptan sugerencias y opiniones, por favor. Estoy por quitarle toda la grasa y dejarlo como estaba ¡Sin ningun tipo de lubricante!!!. Un saludo cordial a todos.

por el eurotunel ?? que tal el conducir por el otro lado ? , yo estoy a expensas de ir a andorra a buscar curro , y voy sin abs... menos mal que se frenar progresivamente... pero me jode no tener fis para mirar todo lo ke te aporta ... Hola Colega : No, fui en ferry de Calais a Dover con "PO Ferries" (el eurotunel vale el doble). Yo he conducido ya coche ingles con volante a la derecha alli y para mi es mas comodo con el volante a la izquierda (la costumbre, supongo). Te acostumbras y no hay problema. Yo si tengo FIS pero esta ilegible, en cuanto pueda lo mando a reparar. Saludos.

Hola Chicos : Os escribo porque el martes por la tarde recogí mi B5 de chapa y pintura de un roce que le di a la aleta trasera izquierda a la altura de la rueda. Todo bien pero llego al garaje y alli lo dejo hasta que una hora despues lo lleve a darle un agua al elefante azul; en eso que lo arranco y plin!! luz ABS encendida. Lo lavo con la mangfuera a presion y esa luz que no se apaga. Llego al garaje y le desconecto la bateria 2 min. Arranco otra vez y la luz desaparece. Mi conclusión : El polvo de haber lijado la zona del roce taponó el sensor ABS rueda trasera y al lavarlo se quedó limpio, todo bien. Despues de eso, he conducido a Inglaterra (2500 kms) para quedarme a trabajar aqui y sin problemas. Estuve temiendo por ese problema común en el modulo del ABS pero parece que no era eso. Saludos.

Hola Alarmero : Si el coche entró en el taller bien y después de recogerlo te ha pasado todo lo que cuentas, ellos se han cargado algo y parece que te quieren echar la culpa del estado de tu coche anteriormente. Si es así, yo reclamaría hasta que el final. Suerte y ya nos contarás. Saludos.

Buenas dpf : Soy del foro a4 b5 pero nuestro motor es el mismo. Yo cambié los seis calentadores hace un mes por que habia 3 que no actuaban y aprovechando que quitaba los dos colectores de admisión para un petroleado con arena. ( si no recuerdo mal creo que no hace falta quitar colectores, salen bien pero es mas cómodo, claro!!) Hubo 2 que estaban trasroscados con mucho cuidado y medio bote de aflojatodo fui apretando y aflojando hasta que salieron bien (estuve liado con esos dos cerca de media hora; te aconsejo que si no salen bien te armes de paciencia y no pares de echar aflojatodo cada vez que aflojes o aprietes). Me costaron cerca de 100 euros (marca bosch; los que habia puestos eran Beru) en una tienda de recambios que me hacen descuento de taller. Suerte y saludos.

Hola Juanky: Como ya me presenté hace poco, de vez en cuando me paso por este foro pues mi a4 b5 lleva el motor akn. La junta esa que dices puede ser del tapón de llenado de aceite motor ó del tapon del depósito de servodirección (depende del tamaño). Por cierto, yo cambié las tuberías de retorno de los inyectores hace poco por rezume de gasoil de algunas. Saludos.

Hola a todos : Esta mañana he ido a Sevilla para hacer unas cosas y me he pasado por un taller especializado en reparación y turbos de intercambio (reacondicionados), se llama TODOTURBO. He pasado por allí porque el otro día desmonté el turbo para limpiar la geometría variable y revisarlo y detecté un poco de holgura horizontal. He preguntado precios de una reparacion básica que incluye las turbinas, rodamientos de cobre, juntas, etc y también la geometría variable pero no el regulador de ésta ni tampoco incluye las caracolas de admisión y escape. O sea una operación de mantenimiento preventivo. Sale 250 euros más iva. ¿ os parece caro?. Si quereis más información del sitio, avisarme. Saludos.

hola amigo biembenido a este foro tambien decirte que yo creia que era el palier entero pero me costaba original con descuento 210€ y la punta homocinetica original 51€ asi que me arriesgue a montar solo la homocinetica y he tenido suete pero si llega a ser el palier entero me hubiera tenido que comer la homocinetica ya que el palier biene comple con las dos puntas asi que tu veras pero no tengas dudas en cambiarlo que seguramente sea eso saludos Hola Sinux : en cuanto pueda subiré el coche a un elevador para ver la holgura que tiene la punta de palier y cual es de las dos ( a lo mejor son las dos) y la cambiaré a ver si mejora; que yo haya notado, no hace ruido al girar. De todas formas a ver si puede probar el coche con el jefe de taller de audi a ver si el me lo puede asegurar. Gracias y saludos.

Hola Chicos : Normalmente estoy en el foro a4 b5 pero de vez en cuando me paso a veros porque el mio tiene el motor 2.5 tdi y comparto opiniones. Yo también tengo una vibración a partir de 120 que va a aumentando; creí que eran las ruedas deformadas por haber estado el coche parado sin vender mucho tiempo antes de yo comprarlo pero veo lo de los palieres y no lo descarto. ¿vosotros que creeis que puede ser?. Aclararme una cosa, si tuviera que cambiar algo ¿que se sustituye la punta de palier (homocinetica) ó la transmision entera? Saludos.

Bienvenido y a disfrutar de tu B5. Saludos.

Sí, el mio es un 2.5 tdi. Suerte.

Lo he probado con uno de desguace y se solución, pero a vuelto el fallo. Recuerda que los coches que van al desguace casi todos llegan por accidente; a lo mejor ese pretensor del desguace ha saltado.

Perdon le he dado al enter sin querer, como decía: Hola B5 crew : Yo tengo un prelude 2.2 vti del 97 con 250.000 kms que no ha hecho mas que darme satisfacciones de conducción. No se si está bien decirlo pero adelantar 5 camiones seguidos en la carretera de ocaña-Madrid es un buen dato (por supuesto, siempre prudente),Buen agarre, cuando entra el VTEC todavía me pone los pelos de punta, fácil de conducir pero no te confíes ( hay mucho prelude en el desguace conducido por flipaos!!), mucho, mucho, mucho mas fiable que el resto de marcas( aceite, neumaticos, distribución a los 100.000 kms ó 6 años y yo porque soy muy pijo con los coches le he hecho mucho mantenimiento preventivo a lo mejor sin hacerle falta, por ejemplo le cambié hace dos años todos los manguitos de refrigerante cuando le salió un poro al primero, termostato sin fallar, cables de bujías y tapa delco sin fallar (200.000 kms), para mi como electromecánico el motor más fiable del mundo, por supuesto ni lo he tocado. Consumo en carretera 130-140 km/h 8,2 l/100. Lo tengo y nunca lo venderé. Como dicen los expertos,como los vehiculos japoneses de gasolina de la década de los 90 no habrá nunca. Ahí, los alemanes tienen que sucumbir. Aparte tengo un a4 v6 tdi que me encanta pero como el prelude no habrá otro. Lo mas importante, colega, es que son dos conceptos de coche diferentes, no lo olvides y por favor no los compares. Yo he comprado el audi por aumentar la familia y creo que es mi otra marca. Si puedes, intenta tener los dos. Espero haberte ayudado, aqui te paso una foto con él en mi Galicia querida. Saludos.

Hola B5 crew : Yo tengo un prelude 2.2 vti del 97 con 250.000 kms que no me ha hecho mas q

Hola otra vez : Hay una solución alternativa para ver si lo que falla es el pretensor. Asegúrate de que el hueco del conector del pretensor del asiento del acompañante es igual y si es asi desmonta el del copiloto y pruébalo en el conector del piloto. Si te sale fallo del pretensor acompañante pero no el del conductor, ya lo tienes. Si sigue igual que antes, hay problema en cableado o centralita airbag. Ya me contarás. Saludos.

Hola Daniavant : Soy del foro a4 b5, he pasado por aqui y he querido interesarme . Soy electromecánico. Respondiendo a tu pregunta, definitivamente no!! 1º) Si el coche vibra a alta velocidad por culpa de neumaticos desformados (por ejemplo), vibrará siempre a esa velocidad, acelerando o decelerando, girando, frenando.... pues son las ruedas quienes toman contacto con el suelo.. 2º) Si hay algún elemento de suspensión o transmisión dañados, entonces la vibración , golpeteo o gruñido dependera de la violencia de la aceleración, frenada, giro, etc.... o simplemente rodando. Espero haber ayudado. Suerte. Saludos.

Hola Carlos a4b5 : Vas por buen camino. Puede ser que haya holgura entre conector-hembra amarillo y los pines del pretensor-macho; no obstante yo seguiría el cable para ver si está aplastado o algo pues "too high resistance" quiere decir que el contacto eléctrico es mínimo. Sino me parece que el problema será del mismo pretensor del cinturón (es raro pero ocurre). Ah!! echale limpia contactos de residuo cero antes que nada, eso suele dar resultado a corto plazo pero es para descartar la conexión conector a pretensor. Saludos.

Hola CarlosMalaga : Verás hace poco cambié el susodicho filtro de vapores de aceite (técnicamente, filtro ciclónico) y sólo tuve que quitar las tuberías metálicas de los inyectores y un tubo que sale de la EGR (pasa por encima del filtro) y va al repartidor de escape (justo debajo del turbo). Diversas fuentes me dijeron que había que quitar turbo o bomba inyectora- hablo de servicio oficial, también- (en el a4 b5, No hace falta !!!, asegurado). Si Málaga me pillara más cerca , te lo cambiaba yo. Por cierto tardé no llega a dos horas. Lo que necesites. Saludos.

Hola a todos : El objetivo de limpiarlos ha sido mantenimiento preventivo porque el coche anda bien. Me estoy asegurando de verificar todos los puntos flacos de este motor y prevenir avería gorda. Gracias al dueño anterior porque se nota que al coche no le ha faltado de nada; los colectores estaban sucios pero a lo mejor solo 0,5 mm de grosor de carbonilla. El año que viene o el siguiente, cuando ahorre, le quiero cambiar los arboles de levas que los de la culata izquierda suenan un poco. Por lo demás parece todo bien. Saludos.

Ok chicos, gracias por la info. También me imagino que después de esta crisis Mundial pues habrán cerrado un montón de proveedores y si hay piezas que no se demandan mucho pues habrán decidido no fabricar, insisto cosa que no entiendo pues plasticos, gomas, grapas, cogidas, etc con cosas que se deterioran con el tiempo y no al segundo o tercer año de entrada del modelo al mercado, sino que tiene que pasar más tiempo. Saludos.

Hola a todos : El otro dia navegando en el foro general de los b5 encontré como limpiar la válvula de regulación de turbo (n75) del motor V6 TDI pero me salí de ahí y al querer consultarlo otra vez no lo encontré. He encontrado mucha info sobre la limpieza de esa valvula pero del motor 1.9 TDI (son distintas, claro). A ver si alguien me puede pasar la info o el brico de esto. Gracias. Saludos.

Buenas Compi : Mira este enlace, no hay muchos de este modelo pero te puede servir como referencia. http://www.autoscout24.es/ListGN.aspx?vis=...amp;mmvmd0=1626 Es una página buena para buscar coches y muy completa. Anímate que es un buen coche. Saludo.

Hola a todos los interesados : Gracias por la información. De todas formas, el dato principal es que desde la radio que ahora mismo lleva instalada no sale señal hacia los altavoces traseros, o sea que algo hay cascado. Solución : otra radio. ¿Me dáis la razón que es lo menos problemático?. Lo que no entiendo es porque el jefe de taller de audi me animó a hacer la instalación en paralelo, uniendo señal delantera con trasera!!. Gonzcid, Lo del cable de 180 euros me lo ha dicho el chaval de recambios de audi; voy a verificar a que cable se refiere porque creo que se ha columpiado. Saludos.