goll1974

Hola a todos, Hace tiempo, encontre este video. Te da una idea de como va el tema. Suerte.

Hola a todos, según mi experiencia, tornillos insuficientemente apretados de los brazos inferiores o algo similar. El par de apriete es muy importante. Ahora lo puede pasar al apretar por segunda vez, es que se estire algún tornillo y se parta. Saludos

Hazle unas fotos a esa zona y muestralas para ver si te podemos ayudar; pero es lo que dice el grajo. Saludos.

Hola a todos, Yo compre el kit completo en Alemania hace unos 8 meses y estoy super contento. Tambien cambie de paso las barras de acoplamiento interiores de la cremallera. Es otro coche. Adjunto el enlace para el kit : http://www.ebay.co.uk/itm/WISHBONE-SUSPENSION-ARMS-STEERING-KIT-COMPLETE-14PC-/110908164761?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item19d2a44a99 las barras de acoplamiento interiores de la cremallera : http://www.ebay.co.uk/itm/1-x-QH-Inner-Track-Tie-Rod-Steering-Suspension-Quinton-Hazell-/350528916158?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item519d26cabe Lo recomiendo. Saludos

Ok, Ya entiendo tu usaste una punta para carraca de 1/2" con un hexagono de 17mm incorporado. como esto : http://www.ebay.co.uk/itm/17mm-HEX-KEY-BIT-ALLEN-Socket-1-2-Drive-NEWSOME-TOOLS-HXB17-Professional-Quality-/160657558421?pt=UK_Hand_Tools_Equipment&hash=item2567efcb95 Gracias. Me has ayudado mucho. Un saludo, sinux.

Hola a todos, Voy a sustituir las valvulas de retencion de aceite de las culatas y para ello necesito quitar la bomba de inyeccion con la supuesta correa dentada. Asi que quitare el frontal y todo lo que conlleva. De paso revisare algunos puntos debiles de este motor. Le tengo todo controlado excepto el numero de llave allen necesario para aflojar el tensor para la correa auxiliar del alternador. Si alguien lo sabe, le agradeceria que me lo comentara; he consultado el elsawin pero no lo especifica. Un saludo y gracias.

buen trabajo atabasco. Yo el año pasado cambié todo el kit de suspension entero incluyendo las barras de acoplamiento interiores y se notó la precisión en curvas, handling etc. Lo cambié todo porque el kit completo de Alemania fueron unos 115 euros y vale la pena. De hecho, se lo recomiendo a todos . Despues de cambiar toda la suspension, he esperado a cambiar los 4 neumaticos para alinear direccion pero es lo que dices tú, ya estoy sufriendo pues mi coche solo lo reparo yo y hay mucho mecánico inutil. Saludos.

Cuento con eso pues lo voy a comprar pronto. Gracias. Un saludo.

Ok, Gracias. Creo que ya lo tengo claro. Saludos.

Aclaración : Este sistema de bomba antioleaje corresponde a un A4 B5 2.5 TDI Restyling del 2000 con motor AKN. Desconozco el sistema de preparacion del combustible del deposito que corresponde al audi A6. Saludos.

Danielnovato, Si es la bombita del aforador, se vende suelta. Te adjunto el enlace de Ebay Italia (Esta no es exactamente la que compre yo pero seria cuestion de preguntarles si valdria para tu coche; no obstante, yo me aseguraria y preguntaria en concesionario Audi que referencia es la de tu coche) : http://www.ebay.it/itm/pompa-gasolio-carburante-Audi-A6-2-5-tdi-Volkswagen-PASSAT-Skoda-SUPERB-/270979992841?pt=Ricambi_automobili&hash=item3f17aa8d09#ht_3115wt_1270 Tu coche es Tracción "QUATTRO" o delantera ?. El mio es delantera y la del enlace creo que es del traccion delantera. La referencia que yo cambie fue 8D0 906 087 AN; no creo que varíe mucho respecto a la de Italia. Tendrías que sacar el conjunto-aforador entero del deposito. Cualquier duda, me dices. Toledogt, esto no es una prebomba, es una bomba anti-oleaje para que un deposito alojado dentro del aforador de donde succiona la inyectora, no le falte nunca gasoil. Nada mas; lo consulté en Elsa. Saludos.

Hola a todos, Quiero comprar este cable+software VAGCOM : http://www.ebay.co.uk/itm/VAG-COM-USB-KKL-ECU-DIAGNOSTIC-CABLE-409-1-OBD2-II-LEAD-VW-AUDI-SEAT-SKODA-/300675663951?pt=UK_Diagnostic_Tools_Equipment&hash=item4601aa884f En las caracteristicas del producto pone " no viene con licencia" y que hay que pagar $99 para registrarse en www.ross-tech.com y obtener todas las funciones. Este pago es necesario? Las funciones de que? Yo pensaba que comprando el cable y el CD era suficiente para poder trastear en nuestro Audi. El mio es un B5 del 2000. Si alguien me echa un cable, se lo agradezco. Saludos y gracias.

Yo me aseguraria que : 1) la bomba inyectora succiona bien. 2) La bomba antioleaje del deposito funciona bien. Parece una de estas dos cosas. Saludos

En la maquina de diagnosis no da fallo porque el fallo no es inminente y no tiene tanta sensibilidad pero quizas mirando los parametros de inyecciones/segundo de cada inyector (comparandolos con el resto) a tiempo real, seguro que se ve algo. Eso lo ve un tecnico experimentado. Logicamente con la maquina de diagnosis de Audi, posiblemente mirando estos parametros, te lo cante. En caliente, el fallo sera menos perseptible pero esta ahi. La EGR debe ser de mando electrico y estas o fallan o no. Dudo que sea ese el fallo.

Mira este video : El objetivo que se consigue con las probetas donde cae el gasoil es ver la cantidad retornada. Lo que te he explicado yo seria el modo casero. Saludos.

A mi me suena a algun inyector common-rail fallando. Como comprobarlo: un tubo en el retorno en cada uno de los inyectores que conduzca cada uno a un botecito, botella transparente, etc por individualmente de tal forma que cuando arranques y lo dejes unos segundos, veas si en todo los inyectores sale la misma cantidad de gasoil retornado. Si hay un inyector que esta retornando en exceso comparado con los hermanos, ese inyecta mal. Pon uno nuevo. Tambien puede ser la bomba pero es mas raro. A ver si encuentro un procedimiento de como hacer esa prueba y te la paso. Suerte.

Te adjunto el enlace del post por si te sirve. Saludos. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/271512-fallo-inyeccion-25-tdi/page__p__3412748__fromsearch__1#entry3412748

Hola Danielnovato, A mi me paso algo parecido y fue que apuraba la reserva demasiado y los posos del deposito obstruyendo la bomba y hasta que se agarro. (perdon por la falta de acentos; teclado ingles) Compre el motorcillo de la bomba nuevo y lo instale pero el Elsawin recomendaba llenar casi 3/4 de deposito. Esto es super importante sino es asi, te cogera siempre aire. Tambien puede ser lo que dice el colega danoe, algun retorno picado. Suerte. Gracian

Bienvenido al foro B5. El V6 TDI es un trueno pero hay que mimarlo, entonces te durara. Sus puntos debiles hay que asumirlos, si aparecen. Yo el mio no tengo queja; lo unico que cambie fue la bomba electrica del deposito creo que por apurar tanto la reserva. Aqui te adjunto un enlace de donde va el filtro ciclonico de vapores de aceite. Esta en ingles pero las fotos lo dicen todo. http://www.audi-sport.net/vb/diesel-forum/54242-replacing-crankcase-breather-2-5-v6-tdi-photos-description.html Saludos a todos.

A mi no me hizo falta borrar ningun fallo. Lo coloqué y funcionando perfectamente. Saludos.

Hola Quattroxquattro, Me paso lo mismo hace dos meses y puse el sensor nuevo; sin pegas hasta ahora. Ahorraras tiempo y daras menos vueltas. Te dejo el enlace del vendedor de EBAY donde lo compre : http://www.ebay.co.uk/itm/ABS-sensor-front-left-right-Audi-A4-S4-Vw-Passat-1-8-2-4-1-9-2-5-TDI-inc-QUATTRO-/220924797428?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item337024e1f4#ht_4784wt_1037 Por cierto, este es para un "restyling" porque viene con el conector "desgaste de pastillas de freno" Este enlace es para el "prestyling": http://www.ebay.co.uk/itm/ABS-sensor-front-left-right-Audi-A4-S4-Vw-Passat-1-6-2-0-2-3-2-6-2-8-8D0927803-/220924786983?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item337024b927#ht_3992wt_1037 Suerte.

Sat, Recuerdo tu interesante brico de los discos traseros+pastillas. Entonces supongo que te fue bien usando los mismos rodamientos. Tomo nota, gracias. Hablando de latiguillos traseros, para el que no lo sepa hay dos por lado, o sea 4 en el eje trasero.

Totalmente de acuerdo con los dos. Yo normalmente cambio elementos de desgate o que van camino de eso. Yo lo pregunto porque precisamente los rodamientos son elementos de rodaje y friccion. En otras palabras, disco nuevo (Frenada mas agresiva, etc) + rodamientos viejos comparable un poco cuando pones correa de distribucion nueva+ cojinete-tensor y rodamientos viejos; al final el rodamiento-os ante un empuje mas fuerte de la nueva correa, posiblemente se vaya. A lo mejor, exagero un poco pero es como me lo imagino. Gracias por la respuesta.

Hola a todos: Me vengo otra vez a este foro pues en el de A4 B5 no he tenido mucho exito; me esta decepcionando un poco. Este foro tiene otro estilo. Bueno al tema, voy a pedir en ebay un juego de discos traseros y pastillas y estoy pensando en poner el kit de rodamientos traseros nuevos. En fin, no se si ponerlos nuevos o aprovechar los viejos. Que opinais?? Los que lleva ahora, aparentemente estan bien; no hacen ruido ni nada de eso Cambiare tambien los latiguillos de la pinza de freno. A ver si algun forero que le haya surgido esta duda o algo parecido. Gracias.