krakem

Acabo de ver este post; si quereis pasaros por el mio donde explico como hacer el proceso en apenas 45 minutos, es muy fácil: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/301845-perdida-de-gasoil-por-la-zona-de-la-bomba-inyectora/

Hola Atabasco, ya he cambiado las juntas de goma de la tapa superior y de la media; es bastante fácil, he hecho lo que tú me has dicho, he cogido una llave de vaso del 7 de los chcinos (no de cromo-vanadio) y en cuanta le das unos golpes se rompe el interior y se amorda perfectamente, así sale el dichoso tornillo con facilidad. Primero cambié la goma de arriba y volvía montarla, después me lié con la otra, tuve que aflojar un tornillo que agarra los 2 conducrtos de goma que van a la bomba, pues al sacar la tapa media no podía trabajar bien... Tras eso, con una jeringa extraje gran parte del gasoil que hay en el depósito para poder limpiar en seco las paredes interiores de la bomba y tapa, que están impregnadas de una cama amarronada. Después puse la tapa en su sitio pero no entró, se movió la pieza donde hay que introducir en pivotito de la tapa, así que lo centré con un destornillador y a la 2ª sí que entró, no es difícil.... Me dí cuentra tras apretarlo todo, que sería conveniente haber hecho el apriete con una dinamométrica pues al ir tan justa la junta tampoco es conveniente apretar más un tornillo que otro, aunque aprentando a ojo ya no pierde; no obstante en cuanto puedo le pido la dinanométrica a un amiguete y apretaré todos los tornillos por igual e incluso voy a buscar en el elsawin a ver si pone cual es el par de apriete recomendado... También decirte que antes de quitar la tapa media, hice con un destornillador de punta fina unas marcas en la parte de la bomba donde encaja la parte superior, en la izquierda y derecha, también hice otras 2 en los laterales pero no hacía falta, algo similar a lo del video slavo que yo lo hehecho en la parte que te digo arañando la parte inferior, 2 marcas alargadas de varios cm y muy finas, de modo que luego lo he tenido fácil para ajustar la corredera. Tras eso como se derramó bastante gasoil al sacar la tapa, me fuí a un lavadero de coches y le metí un buen fregado pues el gasoil y los plásticos no son buenos amigos. De momento no pierde absolutamte nada, mañana miraré a ver.... Compré el kit en un servicio oficial de repuestos de bosh, el del taller me preguntó que si era para algún taller y le comenté que era para un amiguete mio mecanico que me las iba a cambiar, me dijo que no debería vender al público pero al final me lo vendió sin factura, el kit completo 25 euros sin iva... Me sobran muchas piezas en el kit, pero como aún me faltan 80.000 km para el cambio de correa, esperaré hasta ese momento para sacar la bomba y poner el resto.También decirte que en la parte lateral de la bomba donde va esa pieza negra que es la parte eléctrica, se coló parte del gasoil al sacar la tapa por lo que no le doy mucho tiempo de vida y es normal que con el tiempo se jod** si entra gasoil en ella; iré buscándola para cambiarla también cuando haga la distribución... Me ha sorprendio lo fácil que era, te pones a leer post y acojonan mucho pero, yo sin ser mecanico habré tardado unos 45 minutos, y eso que he tardado en limpiar las paredes de la bomba que tenía sitios más complicados para limpiarlos..... Mañana le pasaré el vag que sí parece algo más entretenido. X cierto ¿Alguien sabe en qué apartado del programa he de meterme para hacer eso? Mi inglés no es muy bueno... 1 saludo y gracias

Confirmado, es por la junta de aqrriba; he reapretado 3 de los 4 tornillos que lleva, pues el 4º tiene un paso de llave que no conozco y se ve que al dar más presión a los otros 3 y ninguna al 4º, la fisura se ha abierto más y he podido ver claramente como salía un hilillo precisamente desde la zona de la junta por donde se encuentra ese tornillo.. Voy a ver ese video e ir buscando la junta, aver si la venden.....

Es un 1.9 tdi 110 cv, el AVG

Pues eso, la bomba rezuma gasoil, la he limpiado para ver el punto de la pérdida pero cuando vuelvo a mirarla ya se ha expandido y no veo por dónde es la pérdida... ¿Alguien ha tenido el mismo problema en un A4 tdi 110cv del 2000? Volveré a limpiarlo de nuevo a ver si doy con la fuga

Hola, tengo una fuga de aceite en la tapa de blancines, voy a cambiar la junta pero no sé que tipo de silicona se usa para ésto, ha de ser 1 silicona resistente a las latas temperaturas de la zona pero ni idea de cual es... ¿Alguien podría indicarme qué tipo de silicona he de usar? Gracias

Ok, lo entendí mal entonces.. Yo entendí que en la parte interior en vez de aumentar 13 mm, era al contrario, que con la nueva llanta tenía 13 mm menos... Mi inglés es malísimo.... La cuestión ahora es saber si con ese aumento interior y exterior, la rueda tocará o no la pared interior.....

Ok grajo, esos son los resultados, aunque no estoy seguro del offset, que he puesto el ET ¿Está bien así??? Current Wheel Specs Width 6 inches Offset 45 mm New Wheel Specs Width 7 inches Offset 45 mm Inner Clearance: 13mm LESS (the inside of the wheel to the strut housing) Outer Position: EXTEND an extra 13mm (position of the outside edge of the wheel)

Se puede cerrar este post, está duplicado por un error mio.......

Hola, he visto unas llantas para un A4 del 2000 pero son de un A6, los datos son: Mi A4 6Jx15H2 ET 45 El A6 7Jx16H2 ET 45 La tornillería es de 112 en ambos, lo único que cambiasn son las pulgadas y la "J", que el A6 lleva un 7j y el A4 un 6j ¿Alguien podria explicarme qué indica la jota o algún enlace donde lo expliquen? Gracias

Holla, sigo buscando llantas y he encontrado unas de un A6, en teoría válidas para audis del 99 al 2005.... Mi A4 monta 6Jx15H2 ET 45, tornillería de 112 y el A6 monta 7Jx16H2 ET 45 , igual tornillería... Está la diferencia del 15 al 16, que creo que son las pulgadas, de 15" pasaría a 16" y luego está la diferencia de 6J a 7J, que no sé lo que es.. ¿Alguien me lo explica o me dice algun enlace donde pueda aclararme?? Gracias

Yo puse ese vinilo en color plata en muchos sitios y tras 3 años me he arrepentido, pues se despega, por otros lados se arruga, en fin, no debí ponerlo. Edu haces bien en gastarte ese dinero pues por poco más el acabado será igual o similar y es acabado siempre será perfecto; si no es mucha molestia pásame la página, que me interesa bastante.... La rejilla se queda muy bien, y la tapa motor igual. preciosa.....

Las primeras van montadas en un A4 B7 de 2007.....

He visto otras que son de 5x112, 7. 5Jx16, ET45 de un A4 del 2010..... No termino de aclararme con la medida de los bujes, sé por lo que habeis dicho que en un A4 del 2000 el paso de buje es de 57'1 pero ¿Dónde se mira eso para saber la compatibilidad????

Pues eso, sigo buscando llantas y he visto unas en el foro que son: 6.5Jx16H2 ET 50 - Tornilleria 5x112 Las mias son: 6Jx15H2 ET 45, igual tornillería montadas en un b5 del 2000 ¿Serías válidas para mi coche? Tienen muy buena pinta....

He contado 51 patillas en el FIS y 53 pistas en la placa, en lo que es un cuadro jaeguer....

Ok, las descarto entonces, muchas gracias a todos por contestar, seguiré buscando a ver que encuentro.........

He visto las foto y es ET31 y no 91, lo veo claramente.... Entonces no valdría por el tema de la tornillería no? Me suena algo de unos separadores para adaptar llantas con distinto paso, ¿Puede ser? 1 pena, son preciosas......

Le pediré la foto a ver si me la envia... Sé que el modelo era el del 99-2000 y sí, son las que montaba originales por lo que me ha dicho

A ver si va a ser 9.1 en vez de 91 no??? En mi llanta pone ET45, pero pienso que realmente será 4'5. Es que no engo ni idea de esto, la verdad.......

Sí me confirma el vendedor que pone ET91. He visto que en la tarjeta de la ITV del coche pone las opciones de ruedas a usar: 195/65 R15 esas son las que trae y las opcionales son: 91H; 205/60 R15; 205/55 R16; 225/45 R17 La cubierta que monta la llanta del TT es 205/55 R16

Hola, me venden unas llantas de un audi TT del 2000 pero no se si valen o no para mi A4; mi coche es un A4 tdi del 2000, en las llantas que tiene (las de serie) pone las siglas 6Jx15H2 ET 45, mientras que en las llantas del TT pone 7Jx16H2 ET91 ¿Serían válidas para mi coche??? Gracias

Hola, he cambiado el fis de un cuadro jaeguer, de un A4 restyling, motor avg, del 2000. Tras hacerlo todo bien , lo que es el fis se enciende por los bordes, tanto el amarillo como el rojo pero no se ve absolutamente nada en la pantalla; puedo encenderla y apagarla desde la maneta pero nada, solo hace eso encender o apagar, no marca nada de nada ni raya alguna Tras mirarlo todo y asegurarme que el fis comprado es el correcto me he dado cuenta de que en la placa base o cuadro donde van las pistas de soldadura, sobran 2 de ellas, van las 2 sin soldadura alguna, es decir el fis antiguo y nuevo tienen 51 patillas y en la placa hay 53 pistas para soldar, con la desgracia para mí de no haberme dado cuenta antes de desoldar la antigua... Creo que el error va a ser ese, ahora tocaría desoldar el fis nuevo, no romperlo que seguramente se romperá alguna patilla y ponerlo bien, la cuestión es ¿Cual es su posición o donde quedan las 2 pistas sin soldar, 1 arriba y otra abajo, las 2 arriba o las 2 de abajo? Gracias

Existe un agujero de drenaje de la zona motor, justo por la zona de la bateria (hay que desmontarla y sacarla para poder verlo bien). Es un agujero característico pues tiene una goma al final para realizar el drenaje, será como un dedo de gordo. El tema del agua es debido a que en todo lo largo de esa zona (donde la batería, depósito de agua), se va acumulando restos de tierra, hojas secas, ramitas de los arboles, hasta que llega un momento que comienza a drenar mal o a no drenar. Supongo que ha de ser el mismo drenaje que tú has visto, pero es muy raro, míralo otra vez que va a ser eso seguro, todos los síntomas coinciden con lo que me pasó a mí La solución es clara, saca la batería y desmonta todo lo necesario hasta que encuentres el agujero y limpialo. Por lo demás, si ese agujero esta obturado el agua os puede entrar por multitud de sitios en el habitáculo, pensad que el suelo interior del coche está enmoquetado y se empapa de agua, con lo cual os puede aparecer en la zona del conductor, pasajero, atrás, en fin, por cualquier sitio..... No le deis más vueltas al tema, es eso seguro, es más, casi todos los coches llevan ese drenaje, es una avería conocida....... P.D.: Recordad lo que os he dicho, el agujero lleva en la parte inferior un tubo plástico o camisa cilindrica para el drenaje, cuando lo veais lo comprendereis y sabreis que es ese el agujero que buscais...

Gracias, ahora sí lo veo super claro; he recibido ya las bombillas y ya noto diferencia, aunque ahora sí que se aprecia claramente la necesidad de un buen reglaje. 1 última duda, para la regulacion manual de altura, de caras a hacer la regulación de los faros ¿he de poner el regulador de altura en la posición más baja o la pongo a la mitad???